Kuna tofauti gani kati ya udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa kwenye gari? nini bora?

Wakati wa kununua gari katika chumba cha maonyesho, tunataka iwe na chaguo nyingi iwezekanavyo ambazo zinawajibika kwa faraja ya kuendesha gari. Kufanya bila kiyoyozi ni ngumu sana, katika msimu wa joto na msimu wa baridi.

Pia kuna mfumo kama udhibiti wa hali ya hewa. Tofauti kati ya udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa ni dhahiri:

• kiyoyozi kinafanya kazi mara kwa mara ili kupunguza hewa;
• udhibiti wa hali ya hewa huhakikisha hali ya joto bora katika cabin.

Fikiria suala hili kwa undani zaidi ili kuelewa jinsi udhibiti wa hali ya hewa ni bora kuliko kiyoyozi.

Je, kiyoyozi cha gari hufanya kazi gani?

Ili kusambaza na hewa baridi kwenye mashine, kiyoyozi hutumiwa, ambayo, kama sheria, ina sehemu kuu zifuatazo:

• evaporator ya radiator;
• compressor
• kiondoa unyevu cha mpokeaji;
• radiator ya condenser.

Chujio cha cabin kinawajibika kwa kuondoa vumbi na chembe zingine kutoka kwa hewa ya nje. Feni pia hutumiwa kusukuma hewa.

Kazi kuu ya kiyoyozi ni kupunguza hewa ndani ya gari na kuondoa unyevu kutoka hewa.

Kiyoyozi hufanya kazi tu wakati injini inaendesha, compressor pampu refrigerant katika mfumo mkuu wa bomba, ambayo hupita kutoka hali ya gesi hadi hali ya kioevu na kinyume chake. Wakati jokofu inabadilisha hali yake ya mkusanyiko, joto hutolewa kwa hatua, na kisha huingizwa. Wakati huo huo, hewa inayoingia kupitia chujio cha cabin kutoka mitaani imepozwa na inaingia kwenye cabin.

Dereva hawezi kudhibiti joto la hewa, anaweza tu kuwasha au kuzima kiyoyozi. Ingawa mifano ya kisasa zaidi ina sensorer za joto zinazosambaza habari kuhusu hali ya joto ya hewa kwenye cabin na kiyoyozi kinaweza kugeuka kwa kujitegemea.

Dereva anaweza kutumia hali ya udhibiti wa mwongozo na uhuru. Lakini kazi kuu ya kiyoyozi ni kupoza hewa kwenye cabin.

Udhibiti wa hali ya hewa

Uwepo wa mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa katika gari huongeza kwa kiasi kikubwa gharama yake ya kuanzia, na hii haishangazi, kwa sababu udhibiti wa hali ya hewa una kazi pana zaidi kuliko hali ya hewa na jiko la gari pamoja.

Kama unavyojua, mwili wa mwanadamu huhisi vizuri wakati mabadiliko ya joto hayazidi digrii 5.

Sote tunajua kwamba wakati hali ya joto inapungua kutoka digrii thelathini hadi 20 katika majira ya joto, inaonekana kwetu kwamba baridi zimekuja. Na wakati halijoto inapoongezeka kutoka minus tano hadi tano katika majira ya baridi, tayari tunajitahidi kuvua kofia zetu haraka iwezekanavyo kwa kutarajia spring.

Mabadiliko ya ghafla ya joto katika mambo ya ndani ya gari yanaonyeshwa vibaya katika hali ya dereva na abiria.

Mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa unakuwezesha kudumisha hali ya joto ndani ya mipaka inayohitajika, yaani, kwa kutumia mfumo huu, unaweza wote baridi hewa na joto.

Udhibiti wa hali ya hewa unachanganya hali ya hewa na jiko la gari, pamoja na sensorer nyingi za kupima vigezo mbalimbali. Usimamizi hutokea kwa msaada wa kompyuta na programu ngumu. Dereva anaweza kuweka modes yoyote, na pia kugeuka na kuzima mfumo.

Udhibiti wa hali ya hewa unaweza kuwa kanda nyingi - mbili, tatu-, nne-zone. Kila abiria anaweza kudhibiti halijoto ya hewa kwa kutumia kidhibiti cha mbali au vifungo kwenye milango iliyo karibu na kiti chake.

Hiyo ni, tunaona kwamba tofauti kati ya udhibiti wa hali ya hewa na hali ya hewa ni kuwepo kwa kazi zaidi na uwezo wa kudumisha hali bora ya starehe katika cabin.

"Akili" za kielektroniki za udhibiti wa hali ya hewa pia zinaweza kudhibiti viboreshaji ambavyo hufungua au kufunga viboreshaji vya hewa. Kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi, mfumo kwanza kabisa utaelekeza hewa ya joto kwenye glasi ili kuifuta na kuifuta haraka. Gari ya gharama kubwa zaidi, mfumo wa juu zaidi hutumia.

Ni lazima pia ikumbukwe kwamba mfumo wowote unahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Matatizo mengi kwa wapanda magari hutolewa na chujio cha cabin, ambayo inahitaji kubadilishwa mara kwa mara, vinginevyo vumbi na uchafu wote kutoka mitaani utaishia kwenye cabin na kwenye mapafu yako.

Inashauriwa kuchukua nafasi ya chujio cha cabin mara moja kwa mwaka.

Ikiwa hutumii kiyoyozi, basi bado unahitaji kugeuka kwa angalau dakika kumi ili kujaza cabin na hewa safi, na pia ili mafuta yapite kupitia mfumo. Ikiwa ni moto nje, basi kiyoyozi hakihitaji kugeuka mara moja - gari kwa dakika 5-10 na dirisha wazi ili mambo ya ndani yamejazwa na hewa safi na baridi kwa kawaida.

Pia haipendekezi kuelekeza mtiririko wa hewa baridi kwenye madirisha siku ya moto, kwa sababu hii inaweza kusababisha kuundwa kwa microcracks kwenye kioo.

Baada ya muda, makoloni ya microorganisms yanaweza kuonekana kwenye radiator ya evaporator, ambayo husababisha athari ya mzio kwa wanadamu. Usisahau kufuatilia kiwango cha friji, kwa kawaida kujaza na freon hufanyika mara moja kila baada ya miaka miwili.

Viyoyozi na udhibiti wa hali ya hewa vinahitaji matibabu ya uangalifu. Matokeo yake, utakuwa daima kujisikia vizuri kuendesha gari, huwezi kuwa na wasiwasi juu ya condensation kwenye madirisha, unyevu kupita kiasi, vumbi katika hewa.

Inapakia...