Kuwa mwangalifu: hatari ya kuongezeka kwa aquaplaning katika vuli

Hivi karibuni, msimu wa joto utageuka kuwa vuli. Itapata giza mapema jioni na itanyesha mvua mara nyingi. Yote hii huongeza hatari kwa madereva, kwani maji huhifadhiwa kwenye mashimo, ambayo hayana wakati wa kukauka. Ipasavyo, hatari ya kuongezeka kwa aquaplaning, ambayo mara nyingi husababisha ajali za barabarani.

Wacha tukumbuke athari hii ni nini.

Aquaplaning hufanyika wakati mto wa maji hutengeneza chini ya tairi. Katika kesi hii, muundo wa kukanyaga hauwezi kukabiliana na maji kati ya tairi na barabara. Ipasavyo, mpira hupoteza mtego na dereva hawezi kudhibiti tena gari. Athari hii inaweza kumshangaza hata dereva aliye na uzoefu zaidi, kwani, kwa bahati mbaya, haiwezekani kutabiri kutokea kwa athari kama hiyo. Ili kupunguza hatari, wataalam wanapendekeza vitu kadhaa vya msingi.

Ushauri wa wataalam

Jambo la kwanza kabisa ni kuangalia hali ya mpira. Tekniikan Maailma alichapisha jaribio la matairi mapya na yaliyochoka mnamo Mei 2019 (jinsi wanavyoishi chini ya hali sawa). Kulingana na data iliyopatikana, matairi ya zamani (kuchora hakuna chini ya mm 3-4) yanaonyesha mtego mbaya zaidi kwenye lami ya mvua, ikilinganishwa na tairi mpya ya majira ya joto (kuchora kina 7 mm).

Katika kesi hiyo, athari ilionekana saa 83,1 km / h. Matairi yaliyochoka yalishika mtego kwenye wimbo huo huo kwa kasi ya zaidi ya km 61 / h. Unene wa mto wa maji katika visa vyote ulikuwa 100 mm.

Ili kupunguza hatari ya kuingia katika aina hii ya hali hatari, unahitaji kubadilisha mpira wakati muundo uko chini ya 4mm. Marekebisho mengine ya tairi yana vifaa vya kiashiria cha kuvaa (DSI). Inafanya iwe rahisi kuangalia kina cha muundo wa mpira. Kuashiria kunaonyesha ni kiasi gani tairi imechoka, na wakati unakuja wa kuibadilisha.

Kulingana na wataalamu, umbali mfupi wa kusimamisha tairi mpya katika eneo lenye mvua haipaswi kuchanganyikiwa na tabia ya bidhaa hiyo kwa aquaplaning.

Kuashiria tairi

"Kategoria ya mshiko kwenye lebo ya matairi ya EU inaonyesha utendakazi wa tairi katika kushikilia unyevu. Kwa maneno mengine, jinsi tairi inavyofanya wakati inapogusana na lami ya mvua. Walakini, uelekeo wa hydroplaning hauwezi kubainishwa kutoka kwa lebo za matairi. 

wataalam wanasema.

Shinikizo la tairi ni sababu nyingine ambayo inachangia athari hii. Ikiwa haitoshi, mpira hauwezi kudumisha umbo lake ndani ya maji. Hii itafanya gari kuwa thabiti wakati wa kuendesha kwenye dimbwi. Na ikiwa unajikuta katika hali kama hiyo, kuna mambo kadhaa ya kufanya.

Vitendo katika kesi ya aquaplaning

Kwanza kabisa, dereva lazima abaki mtulivu, kwa sababu hofu itafanya hali kuwa mbaya zaidi. Lazima aachilie kasi na bonyeza kitufe ili kupunguza gari na kurudisha mawasiliano kati ya matairi na barabara.

Akaumega haisaidii kwa sababu inapunguza zaidi mawasiliano ya mpira-kwa-lami. Kwa kuongezea, magurudumu yanapaswa kuwa sawa ili gari lisitoke barabarani au kuingia kwenye mstari unaokuja.