Bridgestone Driveguard - operesheni kimya kama kamwe kabla

Mahali fulani barabarani, kitu kikali. Kitu kinangoja tu kutoboa tairi lako. Ni yako. Baada ya yote, kila mtu anakwama kwenye barabara kwa sababu ya hii angalau mara moja katika maisha. Bridgestone aliamua kubadilisha hii.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям.

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике.

Dhana zingine zimeonekana katika historia badala ya uimarishaji wa tairi. Baadhi yao waliwekwa na mipako ya ziada, ambayo, katika tukio la kupoteza shinikizo, "ilijiponya" shimo kutoka ndani. Pia tunayo matairi ya PAX, ambayo hutumika, miongoni mwa mambo mengine, katika magari yanayotumiwa kuwasafirisha watu mashuhuri - suluhu kama hilo pia lilipatikana katika gari la abiria la Rais Andrzej Duda wakati ajali ilipotokea kwenye barabara kuu ya A4. Michelin PAX ni mfumo unaojumuisha ukingo, ukingo wa ndani unaonyumbulika nusu na tairi. Magurudumu yote kama haya ni kitu kimoja, shukrani ambayo, baada ya kuchomwa, tairi haitaanguka kutoka kwa mdomo na kuzima gari.

Wazalishaji wengi hutoa matairi ya kukimbia-gorofa. Tatizo ni kwamba ukubwa wao unaonyesha kwamba hutumiwa katika magari ya gharama kubwa, chini ya maarufu. Na kila mtu ana punctures. Kufikia sasa, Bridgestone pekee amefikiria magari mengine milioni 32.

Wazo

Mbona nazungumzia milioni 32? Gari ambalo tungependa kuweka pamoja na Bridgestone Driveguard lazima litimize sharti moja tu - lazima liwe na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la TPMS. Kwa sababu za usalama, lazima tufahamishwe kuwa hakuna hewa kwenye tairi na mtindo wa kuendesha gari unapaswa kubadilishwa.

Kuna kivitendo hakuna vikwazo vingine. Hili ni tairi la kwanza linaloweza kuendeshwa kwa urahisi kwa umma. Inapatikana katika majira ya joto 19 na saizi 11 za msimu wa baridi. Ukubwa wa rims ni kutoka inchi 16 hadi 18. Upana kutoka 185 hadi 225 mm, wasifu kutoka 65 hadi 40%. Data hii inaonyesha kuwa Driveguard inaweza kutumika kwa karibu gari lolote katika miaka 2-3 iliyopita.

Nilipiga tairi - sasa nini?

Labda una matairi ya kawaida kwenye gari lako. Kwenye shina, kunaweza kuwa na moja ya chaguzi za "ikiwa tu" - tairi ya vipuri vya ukubwa kamili, tairi ya vipuri vya muda, au kifaa cha ukarabati. Uendeshaji ni vizuri zaidi, lakini inachukua nafasi katika shina na hujenga mzigo wa ziada kwenye gari, na kuongeza matumizi ya mafuta. Nilipoendesha Lexus GS F karibu na Madrid, ikawa kwamba kulikuwa na ukubwa kamili wa gurudumu la 255/45 R19 kwenye shina. Hakuna nafasi chini ya sakafu kwa ajili yake, hivyo inachukua karibu 20% ya shina. Sio vitendo sana.

Chaguo la pili ni tairi ya ziada. Maelewano mazuri, lakini pia yana mapungufu yake. Ni lazima ikumbukwe kwamba gurudumu hili nyembamba, lililofichwa mahali fulani chini ya sakafu ya shina, lazima lihimili shinikizo, kwa kawaida sawa na anga 4. Hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kuangalia mara kwa mara shinikizo la tairi.

Hatimaye, kifaa cha ukarabati. Hili ndilo suluhisho la kiuchumi zaidi, lakini halitatua matatizo yetu yote. Ikiwa tutaharibu ukuta wa kando, maji hayatafanya kazi. Baada ya kuunganisha compressor, inamwaga tu kwenye lami kupitia shimo lisilohitajika.

Na hapa inaingia Bridgestone DriveGuard. Kuta za matairi zimeimarishwa zaidi. Tatizo - wakati wa kuendesha gari bila hewa - ni kuongezeka kwa msuguano, ambayo joto juu ya tairi sana. Tairi katika hali hii inaweza joto hadi nyuzi 200 Celsius. Hatuhitaji kusubiri kwa muda mrefu kwa kukanyaga "kujiondoa". Bridgestone aliweka hati miliki suluhisho la prosaic kwa namna ya grooves kwenye ukuta wa upande wa tairi. Mahali pao husababisha mikondo midogo ya hewa kuunda karibu na ukingo, ambayo huelekeza joto kutoka kwa tairi hadi kwenye ukingo. Metal inachukua joto vizuri zaidi, kwa hivyo ukuta wa mpira huwaka polepole zaidi. Matokeo yake ni aina ya ziada ya kilomita 80, ambayo tunaweza kushinda kwa kasi ya karibu 80 km / h. Kinadharia, safu hii inaweza kuongezeka ikiwa, baada ya kuendesha kilomita 80, tulingojea papo hapo hadi joto la matairi lilipungua. Ni muhimu kutambua kwamba matairi ya Driveguard, ikiwa hawajapata uharibifu wa kudumu wakati wa kuendesha gari kwa muda mrefu (zaidi ya kilomita 80 bila mapumziko), inaweza tu kutengenezwa baadaye. Kwa hivyo haiwezi kutupwa.

Jinsi ya kuendesha gari bila hewa?

"Haya hapa magari kwa ajili yako, tutatoboa matairi ndani yake, na utaenda kwenye barabara za umma." Maneno ya mmoja wa wakufunzi yalisikika kama mzaha, lakini haikuwa mzaha hata kidogo. Bridgestone ni hakika.

Kuna magari manne kwenye kura ya maegesho. Tairi mpya kabisa kwenye rimu. Na, kama kitengo cha mwakilishi, waungwana, wakiwa na msumari mkubwa na nyundo, wakati huo huo wanawakaribia. Kama ishara, wanapigilia misumari kwenye ukuta wa tairi na kuizungusha ili kusababisha uharibifu mwingi iwezekanavyo. Ili matairi kupoteza hewa haraka, valve inafunguliwa kidogo. Kwa hivyo, tulipoteza hewa kwenye gurudumu la mbele la kushoto.

Ingawa tuko ndani ya kituo kilichofungwa cha utafiti cha Bridgestone, lazima tutoke nje. Ilipanda tu barabara za Italia ya kati, ambayo sio jua sana leo.

Ninapoondoka, nakumbuka kuwa tairi limepasuka. Gari huchota kidogo sana upande wa kushoto, lakini vinginevyo ningeweza kusahau kuhusu uharibifu. Kwa kweli, ninapoendesha gari kwa muda mrefu, ndivyo ninavyosahau kuhusu hilo. Kuongeza kasi, kuendesha gari na utulivu wa breki ni nzuri sana. Faraja ya kuendesha gari sio tofauti sana na hali ya awali. Tunahisi upinzani zaidi wakati wa kugeuka kuliko wakati wa kugeuka kushoto. Kwa muda mrefu tunaendesha gari, i.e. kadiri joto la tairi linavyoongezeka, ndivyo kelele inavyoongezeka kutoka eneo la tairi iliyoharibiwa. Baada ya mwisho wa gari la majaribio, Driveguard aliyechomwa ni joto zaidi kuliko "afya". Hapa ndipo maelezo yanapoishia.

Dereva dhidi ya tairi ya kawaida

Katika wasilisho, pia tulipata fursa ya kulinganisha moja kwa moja tairi ya Driveguard na tairi ya kawaida inayotumiwa na Turanza T001. Driveguard ina mengi sawa nayo - kukanyaga ni karibu kufanana, na noti chache tu.

Hatukuwa na vifaa na sisi, kwa hivyo hisia ni ya kibinafsi sana. Kwa maoni yangu, Driveguard wa majira ya joto hupiga kelele kama matairi ya msimu wa baridi, wakati Turanza ni tulivu zaidi. Waandishi wengine wa habari wana maoni tofauti - wengine wanasema kuwa kelele ni sawa, wakati wengine wanasema kuwa Turanza ni kubwa zaidi. Bridgestone mwenyewe anazungumza juu ya tofauti kati ya matairi haya kwa kiwango cha 5%, ambayo labda ndiyo sababu maoni kama haya yanaonyeshwa.

Licha ya uimarishaji wa ziada wa ukuta, Driveguard ni tairi inayoweza kunyumbulika. Haipunguza sana faraja na hupuka vizuri kwenye matuta. Mshiko wa kona ni mzuri sana, kama ilivyo kwa breki kwenye aina tofauti za lami.

Bridgestone DriveGuard imewekwa alama C kwa upinzani wa kusongesha na A kwa kusimama kwa mvua. Haya ni matokeo bora, hasa kwa vile Wajapani mara nyingi hupuuza ukadiriaji wao. Madarasa hupewa kila mmoja na watengenezaji - matairi haya hayajaribiwa na mashirika yoyote ya nje. Washindani mara nyingi huchukua mambo kwa mikono yao wenyewe na kutaja makosa iwezekanavyo. Mtengenezaji mmoja alikuwa na matumaini sana juu ya matairi yake na alilazimika kuondoa bidhaa sokoni. Kila mtu yuko makini.

Driveguard - nini kilitokea?

Baada ya vipimo, ni wakati wa tathmini ya kasi. Sifa za tairi ndizo zenye faida zaidi, ingawa hazitofautiani na washindani. Matairi mengi ya kukimbia-gorofa hukuruhusu kufunika umbali sawa kwa kasi sawa. Tunaweza kwenda haraka zaidi kwa umbali mfupi, lakini hii ni jaribu la hatima.

Kwa hivyo ni nini hufanya Driveguard kuwa tofauti? Kwanza, kuna saizi nyingi. Matairi haya yanafaa kwa magari mengi, bila kujali kufanya na mfano. Vipande vya ukuta vilivyo na hati miliki pia huruhusu kiwango fulani cha kusonga mbele, kupunguza joto la tairi. Daraja la A la kusimama kwa breki na upinzani wa kuviringika C zinaonyesha kuwa, licha ya muundo maalum, matairi ya Bridgestone yanafanya kazi kama matairi ya kawaida ya ubora mzuri.

Bridgestone DriveGuard Tutanunua kwa PLN 290 kila moja kwa ukubwa 185/60 R15. Chaguzi za gharama kubwa zaidi ni 225/40 R18 na 225/50 R17 katika PLN 466 au 561 kila mmoja. Bei ni kulinganishwa na matairi ya kawaida. Ikiwa tunapendelea suluhu za bei nafuu, faida za Driveguard haziwezi kutuvutia. Hii ni tairi kwa wale wanaozingatia kanuni ya "kuonya - daima bima." Kwa wale ambao hawataki kutegemea hatima yao na vituo visivyotarajiwa njiani.

Yote inaonekana kama hit halisi, lakini je, kuna yeyote kati yetu anayetaka kuwa salama kwa njia hii?