Pigania kwa umbali

Kongwe kuliko injini ya mwako wa ndani tangu matumizi yake ya kwanza kuonekana katika miaka ya XNUMX, gari la gari la umeme limekuwa likifurahia ufufuo katika miaka ya hivi karibuni.

Kweli, wenye shaka wanasema kwamba kwa sababu tu ya kupanda kwa bei ya mafuta ya kioevu, haiwezekani kutambua maendeleo makubwa ya teknolojia ambayo motorization ya umeme imefanya hivi karibuni. Maadili ya mazingira ya magari ya umeme pia yanazidi kuwa muhimu.

Motors za umeme hakika sio mpya au adimu. Tunashughulika nao kila siku, katika mashine za kuosha, kuchimba visima, vinyago, mashine na vifaa mbalimbali vinavyotuzunguka kutoka kila mahali. Barabarani, hata hivyo, bado ni suluhisho la nadra, lisilo la kawaida, mara nyingi huchukuliwa kuwa ghali na ngumu kufanya kazi kwa sababu ya anuwai fupi kwa kila malipo na ukosefu wa miundombinu ya nishati.

Mbali na magari ya umeme, mahuluti yamegonga barabarani, i.e. magari yenye motor ya umeme na injini ya mwako wa ndani, kati ya ambayo Toyota Prius labda ni mfano maarufu zaidi nchini Poland. Maandishi haya yatazingatia magari kamili ya umeme, ambayo leo ni Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Lakini hebu tuanze na misingi, i.e. na?

- kanuni za uendeshaji wa gari la umeme

Motor ya msingi ya umeme hufanya kazi kwa shukrani kwa vipengele vitatu. Hizi ni sumaku, rotor na commutator iliyowekwa juu yake. Rotor hufanywa kwa coil kadhaa ziko kwenye pembe tofauti kwa kila mmoja. Hii inaruhusu rotor kuzunguka vizuri. Msafiri, kwa upande wake, anajibika kwa mtiririko wa sasa katika coils zinazofuata. Inajumuisha mfululizo wa sahani za chuma zilizotengwa na insulator (2).

Kama mfano, motor ya umeme inapaswa kuwa na angalau sumaku mbili za kudumu na nguzo zinazotazamana. Kati yao ni rotor. Umeme wa sasa umeunganishwa na mfumo kwa njia ya kinachojulikana brashi, ambayo inawasiliana na nyuso mbili za kinyume cha commutator, ugavi wa sasa kwa moja ya coils (3). Coils, kutokana na matukio ya kimwili yaliyogunduliwa na Faraday na Maxwell, huzalisha uga wa sumaku unaokabiliana na uga wa sumaku wa sumaku za kudumu. Vikosi vya kupinga hugeuka rotor, ambayo kwa upande husababisha mzunguko wa mzunguko, na mzunguko mwingine wa mtiririko wa sasa huanza, kushawishi shamba, kupinga sumaku, kuzunguka rotor, commutator, nk Inaweza kusema kuwa motor inaendesha kwa sababu mtiririko wa sasa na wa sasa unaovuja kwa sababu injini inafanya kazi.

Mzunguko wa shimoni ya gari hubadilishwa kuwa mzunguko wa shimoni la gari la kifaa, ikiwa ni pamoja na gari. Hiyo ndiyo yote inayohusu kanuni ya uendeshaji wa gari la umeme. Bila shaka, leo teknolojia hii imeboreshwa kwa kiasi kikubwa na kurekebishwa.

Kwa mfano, motors watoza huachwa kutokana na ukweli kwamba huvaa haraka, i.e. zinahitaji matengenezo na ukarabati wa mara kwa mara. Gari isiyo na brashi imeundwa sawa na motor iliyopigwa, ina sumaku, coils na commutator, lakini hapa coils ni stationary ndani ya nyumba, na sumaku zimewekwa kwenye rotor. Msafiri anadhibitiwa kielektroniki. Ingawa motor isiyo na brashi ni bora zaidi, kwa sababu ya muundo tata wa madereva ya waendeshaji, ni ghali zaidi kuliko ile ya jadi.

Utapata muendelezo wa makala hii katika toleo la Aprili la gazeti hilo 

#Minimalist Life Helikopta ya kibinafsi ya umeme kwa mtu mmoja kutoka Hirobo Japani # #Helikopta

zp8497586rq