Jaribu gari Mazda 6 vs Toyota Camry

Sasisho la pili linaleta toleo la juu zaidi kwa safu ya Mazda 6, ambayo sedan ya Japani inaweza kupinga Toyota Camry V6 ya mwisho wa juu. Kwa kuongezea, Mazda inashinda duru ya bei ya duwa mapema

Katika sehemu ya Urusi ya sedans kubwa za kawaida, inaonekana kwamba kila kitu kimekuwa wazi kwa muda mrefu, lakini washindani wa Toyota Camry hawaachii. Kia Optima inaweza kuzingatiwa kama mbadala mzuri, Skoda Superb inauza vizuri, nafasi za VW Passat ziko sawa. Kuchoka? Halafu ni busara kuangalia Mazda 6 iliyosasishwa - chapa ya Japani imekuwa ikitengeneza magari na tabia kwa watu wanaopenda kuendesha.

Ni wazi kuwa katika sehemu ya misa itakuwa ngumu kupigana na Camry, lakini kwa wale ambao wanataka kuchukua gari kwa kuendesha kwa raha, Mazda sasa inatoa injini ya turbo ya lita 2,5. Toyota haina moja, lakini ina V6 ya kweli ya kipekee ambayo ni ya kipekee kwa sehemu kwa ujumla. Hiyo inasemwa, Camry haiwezi kusema kuwa inatoa nguvu ya bei nafuu zaidi "mia mbili pamoja". Injini ya juu Mazda 6 inakua 231 hp. na., lakini Mazda yenye nguvu, zinageuka, inauzwa kwa bei ya chini.

Sifa iliyoimarishwa ya saruji ya Camry imejengwa kwa uhakika juu ya thamani bora ya gari la pesa kwamba mara chache inakuja kulinganisha moja kwa moja ya nambari kutoka kwa orodha ya bei. Lakini usawa sio kila wakati unapendelea muuzaji. Base Camry 2,0 na hp 150 kutoka. gharama $ 20. dhidi ya $ 605. kwa Mazda sawa 19. Gharama ya chini ya magari yenye injini za 623 (6 na 2,5 hp, mtawaliwa) ni $ 181 na $ 192.

Kwa sifa mbaya 6 hp V249. kutoka. Toyota inauliza kwa kiwango cha chini cha $ 30, lakini vifaa katika kesi hii vitakuwa tajiri zaidi kuliko zile za mwanzo. Kweli, nguvu ya farasi 443 Mazda 231 katika toleo lenye utajiri sawa sawa hugharimu $ 6. na kulingana na sifa za kiwanda huzidi mshindani kwa karibu tabia zote za nguvu. Isipokuwa, labda, zile ambazo haziwezi kupimwa kwa idadi.

Toyota Camry ilibadilisha kabisa picha yake na kutolewa kwa gari la kizazi cha nane mnamo 2017. Hii sio sedan isiyo safi, ya mtindo wa sanduku ambayo inaweza kufikiria tu katika rangi nyeusi ya mtendaji au, kwa mfano, katika rangi ya teksi ya manjano. Ni kubwa kama hapo awali, lakini pembe na kingo kali zimebadilisha laini laini za hewa, paa iko chini, na katika mkondo wa magari Camry haionekani tena kama tembo katika duka la china. Ingawa na taa hiyo kubwa ya taa na taa nyembamba za techno, bado inaonekana kuwa thabiti na kubwa.

"Sita" iliyosasishwa, iliyowasilishwa pia mnamo 2017, iliandaliwa kwa mauzo nchini Urusi kwa karibu mwaka, ingawa kuna mabadiliko machache sana ndani yake. Lakini hii ni restyling ya pili, na "sita" sasa inatofautiana sana na gari la asili la 2012. Ufunuo wa radiator umekuwa mkubwa na umepungua chini, karibu ikitia macho macho ya taa, na mwishowe bumper akazama kwenye taa za ukungu - jukumu lao sasa linachezwa na vipande nyembamba vya LED. Mistari ya pembeni inabaki ile ile, na kwa ujumla Mazda 6 bado inaonekana kuwa ya nguvu na mahiri. Na pia haionekani kuwa kubwa, ingawa kwa vipimo ni karibu usawa na Camry.

Saluni "sita" inaweza kuitwa ujana, kwa sababu kila kitu kiko katika mtindo wa sasa mdogo: jopo lililozuiliwa sana, skrini ya mfumo wa media ikitoka nje ya koni, vifaa vya kawaida, lakini tayari bila visima vya zamani, pamoja na seti nadhifu sana ya analog Hushughulikia. Vifaa havionekani kuwa vya gharama kubwa, lakini kila kitu kinaonekana kuwa cha wastani, na ikiwa hakuna madai ya wingi wa ngozi ya malipo, na nyuma hauhitaji viti vya mikono vikuu vilivyo na laini laini, unapaswa kuipenda katika saluni hii.

Mambo ya ndani ya Camry, kwa bahati nzuri, pia hayakunona, lakini katika toleo la juu linaonekana kuwa ghali na tajiri, ingawa katika maeneo mengine ni kondomu kidogo. Ubunifu wa jopo na nyuso laini zinazogeuka kuwa bend ngumu ya kiweko sio kwa kila mtu, lakini ngozi ni ya kupendeza kwa kugusa, vivuli vinachaguliwa vizuri, na badala ya kuni ya bandia ya plastiki ya kuchekesha, maandishi magumu zaidi ni kutumika ambayo hayatoi hamu ya miaka ya tisini. Ubora wa skrini kubwa zaidi ya inchi nane kwenye gamut iko chini ya wastani, kama vile uteuzi wa fonti. Kwa suala la uwezo, inapita Mazda 6 media - nzuri, lakini tupu kwa suala la utendaji na sio rahisi kudhibiti.

Mistari mikubwa ya mambo ya ndani ya Camry hutoa hisia ya upana, lakini kwa kweli hakuna nafasi zaidi hapa, na viti havionekani kama sofa kama hapo awali. Kutua kumezingatia zaidi, na sio shukrani kwa safu kubwa za uendeshaji.

Abiria wa nyuma Camry - anga, na hii ni gari tu ambalo jaribio la kuvuka miguu halitakuwa rasmi. Lakini sio kila kitu ni kamili: si rahisi kupiga miguu chini ya viti vya mbele, na handaki kuu imekuwa kubwa kwa sababu ya sura ya usanifu mpya. Miguu ya Mazda6 sio mbaya zaidi, lakini handaki lake ni kubwa tu, na chumba cha kichwa ni kidogo, hata kwa kuzingatia kutua chini sana.

"Sita" ni fupi kuliko Camry na mfano wa 1,5 cm, na inaweza kudhaniwa kuwa walichukuliwa kutoka kwenye shina. Mazda ina ujazo mdogo, na chumba yenyewe ni duni kidogo kwa mshindani katika vipimo vyote. Hata kwa backrest iliyopigwa chini katika Camry, unaweza kutoshea kitu karibu cha mita mbili, na Mazda itakubali urefu wa sentimita kumi mfupi. Lakini kwa kumaliza, shina la "sita" linaonekana kuwa bora zaidi, na kifuniko kinafunika vizuri chini ya upholstery. Hakuna mashine yoyote inayoendesha umeme.

Jambo lingine linaonekana kuwa la kushangaza: na vipimo sawa sawa na seti ya karibu ya vifaa, Camry ni karibu kilo 100 nzito kuliko mshindani wake. Na sio tu motor nzito. Pamoja na mabadiliko ya vizazi, Toyota ilizidi kuwa nzito kwa jamaa yake ya zamani, kwani Wajapani mwishowe waliamua kuzingatia uzuiaji sauti. Kuna matokeo: Camry haigunduliki tena na ngoma na kwa njia tulivu tayari amepanda imara sana.

Mazda kwa maana hii ni wazi zaidi, hata licha ya ukweli kwamba baada ya sasisho insulation ya kelele pia imeongezeka, mwili umekuwa mgumu, na chasisi imekuwa zaidi ya kutetemeka. Na sedan ya uwazi hugunduliwa haswa ikilinganishwa na Camry, na mbali na hiyo pia hupanda kwa uthabiti sana na kimya sana. Lakini kufanya "sita" iwe kimya kabisa, inaonekana, na haikupanga, kwa sababu gari hili linataka kuhisi kamili.

Camry wa kizazi cha nane kwa maana hii anaonekana kuwa wa kushangaza. Kwa upande mmoja, kuna faraja, ukimya na kikosi, na kwa upande mwingine, upeo mkali wa majibu. Toyota hufuata gurudumu kwa urahisi, na majibu sahihi na roll ndogo. Na wakati huo huo, dereva anahisi vizuri kila kitu kinachotokea kwa gari. Je! Hii ni kweli kuhusu Camry?

Juu ya matuta laini, hii ni kweli Camry anayejulikana na laini yake na laini kama meli. Na juu ya makosa mabaya, kila kitu sio rahisi sana. Kwenye magurudumu ya inchi 18, mashine inaweza kushughulikia kingo kali za shimo badala ya takribani. Vile vile hutumika kwa vichaka vya mawe, ambapo Camry hataki tena kuendesha bila kuangalia nyuma. Lakini ambapo kuna lami ya kawaida, kwa kweli kuna wachache sawa na muuzaji bora kwa suala la faraja na raha ya safari.

Mtu angefikiria kuwa pamoja na chasisi kama hiyo iliyokusanyika, injini ya 6 V3,5 inapaswa kumfanya Kamry kucheza, lakini silinda sita bado sio ya mbio. Baritone muhimu ya injini inasikika kuwa ngumu sana, na mwitikio wa kitengo cha nguvu hauwezi kusifiwa. "Moja kwa moja" yenye kasi 8 hufanya kazi vizuri na polepole sana, ambayo haizuii hali ya injini ya V6. Kuna hisia kwamba kila wakati kuna traction nyingi katika hisa, na hii inatoa hisia nzuri ya kujiamini katika jiji na barabara kuu. Sitaki kuendesha gari kwa hiari kwenye gari kama hilo.

Sanduku la Mazda lina hatua sita tu, lakini inafanya kazi kwa busara na bila kusita zaidi, ikiunganisha vizuri na injini ya turbo. Kitengo cha nguvu hapa kimehesabiwa kwa urejeshwaji wa papo hapo, ambayo inafanya "sita" kusisimua wakati wa kuanza, lakini ikiwa utarekebisha unyeti wa mguu wako wa kulia, basi unaweza kuishi kwa maelewano kamili na sedan ya turbo. Kwa sababu itakuwa rahisi sana kupanda na itakufurahisha na mihemko minene ya kuthubutu kwa kasi yoyote. Tofauti na V6 Camry yenye nguvu na yenye utulivu, injini ya Mazda turbo inafanya kazi kwa kasi, kwa hasira na kwa haraka, mara moja ikianzisha densi ya vita.

Kwa faraja, hata hivyo, sio sana: Mazda bila aibu hutetemesha abiria kwa makosa ya kiwango chochote, hufanya kelele nyingi, lakini hizi ni hisia kutoka kwa jamii ya wale wanaofurahisha dereva wa hali ya juu na uwazi na unyeti wa gari. Kwa hivyo, utunzaji mzuri unaonekana kutarajiwa na mantiki hapa. "Sita" ni ya kupendeza kuendesha, na, zaidi ya hayo, nataka kuifanya tena na tena.

Ole, pamoja na uendeshaji, mambo sio laini sana. Mazda ya dereva inashangaa na nguvu isiyo ya asili kabisa ya uendeshaji kutoka kwa taa nyepesi kwa mwendo wa chini hadi kuwa na nguvu sana kwa zamu za haraka, ambapo dereva anapaswa kutumia bidii. Hii ni pamoja na ukweli kwamba ujanja wa kasi hutolewa kwa gari kwa urahisi sana na kwa usahihi, na mfumo wa utulivu hauingilii udhibiti kabla ya wakati.

Walakini, Mazda bado inatoa raha nyingi za kuendesha gari, na mapungufu yake mengine yanaweza kusamehewa. Kwa kuongezea, sedan ya Kijapani pia ni nzuri - sana hivi kwamba unataka kuiona kwa rangi angavu, ambayo hutofautisha moja kwa moja Mazda 6 kutoka kwa magari kadhaa ya majina nyeusi na yenye kuchosha kwa wanaume wenye umri wa miaka "40 plus". Inapendeza zaidi kutumia kitu kizuri, haswa ikiwa ina uwezo wa kuanza kweli, inapendeza na mienendo minene na sauti ya kutolea nje ya kusisimua.

Kweli, unaweza kupendana na Camry wa mwisho wa juu tu kwa kububujika kwa juisi ya V-umbo la "sita", kelele zake za uterasi na picha ya kuaminika kwa kasi yoyote. Na pia - kwa hisia ya kumiliki sedan karibu halisi ya biashara, ambayo ilikaribia sana magari yanayofanana ya chapa halisi za malipo.

Na bado ni Mazda ambayo itatokea kuwa gari unayotarajia kuona baada ya mwisho wa siku ya kazi. Isipokuwa, kwa kweli, umechoka sana kwamba chaguo pekee ni kulala bila wasiwasi katika kiti cha nyuma.

Wahariri wanashukuru kwa usimamizi wa kituo cha ununuzi cha Metropolis kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.

---

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Wheelbase, mm	2830	2825
Uzani wa curb, kilo	1578	1690
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Petroli, V6
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488	3456
Nguvu, hp na. saa rpm	231 saa 5000	249 saa 5000-6600
Upeo. moment, Nm saa rpm	420 saa 2000	356 saa 4700
Uhamisho, gari	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele	8-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	239	220
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	7,0	7,7
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Kiasi cha shina, l	429	493
Bei kutoka, $.	29 395	30 443