Jaribu gari Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Magari mawili tofauti kutoka sehemu mbili tofauti za ulimwengu hufanya kazi sawa ya kijamii - hubeba familia kubwa na idadi yao isiyo na kipimo ya vitu.
Mambo ya ndani ya maridadi na urahisi wa kudhibiti au motor yenye nguvu na shina pana? Kuchagua crossover kubwa ya familia inageuka kuwa sio rahisi sana. Hasa linapokuja suala la Classics za aina hiyo kwa upande mmoja na mtindo mpya kabisa, ambao ni mashabiki wa chapa tu wanajua, kwa upande mwingine.
Peugeot 5008 mpya ni sawa na kaka mdogo wa 3008 - utendaji wa nje wa msingi wa mbele wa magari ni karibu sawa. Taa za kombeo za LED, maumbo ya pande zote yaliyopindika na grille pana ilifanya gari lisimame katika umati. Wanaiangalia kwenye foleni ya trafiki, waulize juu ya sifa na bei, lakini kwa sababu fulani hawaangalii ndani ya saluni. Na bure, kwa sababu ndani ya gari ni ya kupendeza zaidi. Wakiongozwa na anga, wabuni wa Peugeot waliunda dashibodi ya mpiganaji na yote ambayo inamaanisha: fimbo ya kisanduku cha gia, vifungo vya lever na usukani.
Rangi ya ndani ya 5008 ni mkali lakini haionekani. Ubunifu wa dashibodi ya dijiti inaweza kubadilishwa na yaliyomo (data zaidi / chini), na pia na rangi (kuwa nyekundu nyekundu au nyeupe nyeupe). Menyu hiyo ina mipangilio ya massage, "harufu" (harufu tatu za kuchagua) na "taa ya ndani", wakati taa laini ya samawi inaenea chini ya kiweko cha katikati, kwenye wamiliki wa kikombe na pande za milango.
Michezo na mwanga ni mgeni kwa Hyundai Santa Fe imara. Kila kitu hapa kimeundwa kwa vitendo: kwa mfano, crossover itafurahisha hata abiria wa safu ya nyuma na upinde wa nyuma na mipangilio ya ufikiaji wa viti. Ngozi ni laini, na kushona nzuri na mistari ya anatomiki chini ya nyuma. Tofauti na Mfaransa huyo, mtu wa Kikorea hawezi tu kuwasha mito ya safu ya mbele, lakini pia kupoza. Kwa kuongezea, uingizaji hewa na inapokanzwa huwashwa juu yao wenyewe, kwa kuzingatia joto baharini - unahitaji tu kuweka alama kwenye mipangilio. Starehe!
Massage, marekebisho ya umeme na kumbukumbu ya nafasi za kiti cha dereva, usukani huinama na kufikia - hii yote pia iko kwenye gari. Viti vinaonekana kuwa tajiri, lakini hiyo haiwafanyi vizuri - nyuma ni ngumu. Kila kitu ni kama kununua kiti cha ofisi ya hadhi: iwe sawa au nzuri. Lakini kiti cha abiria pia kina marekebisho ya umeme, na zinaweza kudhibitiwa na dereva na abiria katika safu ya nyuma, kwa sababu ziko upande ulio juu ya armrest ya katikati.
Milango pana ya mlango, sanduku kubwa la mikono - gari hili lina nafasi ya kukaa. Abiria wa safu ya nyuma watakuwa wasaa sana, ikiwa ungependa, unaweza kushusha viti vya mikono na wamiliki wa vikombe viwili.
Shina ni hadithi tofauti. Katika Hyundai Santa Fe, ni kubwa, hata na safu ya tatu ya viti imekunjwa (lita 328). Viti vikiwa vimekunjwa katika safu ya pili na ya tatu, lita 2019 hutolewa. Lakini Peugeot 5008 haina karibu shina - badala yake, safu ya tatu ya viti imewekwa sawa. Na ikiwa utainua, basi hakutakuwa na mahali pa kukunja kitu kidogo au kidogo. Lita 165 zimebaki nyuma ya viti na ni masanduku kadhaa tu ya viatu yatakayofaa hapo. Labda hii ndio sababu Wafaransa waliweka milima ya Isofix kwenye mito yote ya safu ya pili. Hiyo ni, ikiwa kuna watoto watatu katika familia, basi viti vyote vya gari au viboreshaji vinasimama katika safu ya pili, na shina inabaki na ujazo wa lita 952. Kiasi cha juu kinaweza kupatikana kwa kukunja viti vyote kwa jumla, isipokuwa kwa dereva - basi lita 2 tayari zimetolewa.
Dashi ya Santa Fe ni nusu ya analog (tachometer na kupima mafuta pande), nusu ya dijiti (kompyuta ya ndani na kipima kasi katikati). Kama mshindani, pia inabadilisha rangi kulingana na chaguo la mtindo wa kuendesha: eco kijani, nyekundu ya michezo au samawati ya kawaida. Kwenye kioo cha mbele takwimu ya kasi ya harakati inaigwa. Santa Fe anajua kusoma alama za kikomo cha kasi, lakini haionyeshi kwenye makadirio - unaweza kuona vizuizi tu kwenye skrini kuu ya mfumo wa media.
Peugeot ina rangi laini. Mahali pa nadhifu ya dereva sio kawaida - juu ya usukani, lakini ni rahisi kuizoea. Ishara za kikomo cha kasi zinaonyeshwa hapo, ambayo gari pia inasoma. Kuwaona mbele yako ni rahisi zaidi kuliko kukodoa macho kwenye ramani.
Maonyesho ya media ya Hyundai yamejengwa kwenye skrini tofauti, kana kwamba wakati wa mwisho ilikuwa imekwama kwenye dashibodi. Skrini ni nyeti kugusa, lakini pia kuna vifungo vya kurudia na magurudumu ya pande. Kwa kielelezo, mfumo haufikii viwango vya Uropa; Ningependa kuchukua nafasi ya urambazaji wa pikseli na ramani za Google kutoka kwa simu, ambayo imeunganishwa kupitia kontakt USB inayolingana karibu na sanduku la kuchaji bila waya. Ubora wa picha kwenye skrini kubwa ya mipangilio 5008 ni bora, kuchaji bila waya pia kunapatikana.
Sio rahisi kwa Wakorea kushindana na mifumo ya media ya Uropa, lakini kwa kesi ya Peugeot, bado kuna nafasi. Kwa sababu Hyundai CarPlay hiyo hiyo imewekwa vizuri zaidi. Peugeot haina urambazaji wa kimsingi, ramani hufanya kazi tu kutoka kwa simu, na mfumo wa media unanyoosha picha ya simu kwa saizi. Kamera ya nyuma-kuona ya Mfaransa huyo ina ubora duni. Kwa kushangaza, kizazi kilichopita 5008 kilikuwa na picha wazi zaidi, ambayo haikuuzwa nchini Urusi. Kamera ya nyuma ya kuona ya Hyundai pia ni ngumu, na kupigwa kwa pikseli. Kwa hivyo, hakuna mshindi kabisa katika swali hili.
Usukani wa Santa Fe ni mwepesi tu katika takwimu, na wakati wa kuendesha gari kwa kasi inakuwa nzito, imejazwa na bidii sana hata kuongoza kwa laini kwenye njia ni ngumu - kila wakati lazima ushikilie usukani kwa mikono miwili. Kanyagio la gesi ni ngumu, Kikorea huharakisha uvivu, lakini baada ya kilomita 80 / h uzito wote wa gari hili unahisi - hupunguza kasi bila kusita.
Vitengo vyote vimehifadhiwa vizuri, na madirisha katika toleo letu la Santa Fe ni mara mbili, kwa hivyo hakuna kelele ya nje kwenye gari. Hata kunguruma kwa injini ya nguvu ya farasi 200 haisikiki ndani. Iliyounganishwa na "moja kwa moja" ya kasi nane, gari huendesha vizuri, hubadilika haraka na gia ya juu, ikiokoa mafuta ya dizeli. Ikiwa unataka kuipatia gari uhai zaidi, unaweza kuibadilisha kwenda kwenye hali ya mchezo na kitufe cha "Mchezo" - basi usafirishaji umechelewa kwa muda mrefu kidogo. Haupaswi kutarajia safari ya kamari kutoka Santa Fe, ni sawa, imetengenezwa na msisitizo juu ya busara ya dereva.
Kwa mwendo wa polepole, kasoro zote ndogo za barabara hupita kwenye kabati - mitetemo hupitishwa kwa usukani, kwa nadhifu, kwenye viti. Kama vile kuingia kwenye barabara ya changarawe kunajumuisha massage ya saluni nzima, mtetemeko huu mdogo ni nyeti sana. Kwa kuongezeka kwa kasi, kikwazo hiki kinasawazishwa - na Hyundai inageuka kuwa gari bora kabisa kwa suala la faraja ya safari, na swing karibu ya urefu mdogo.
Lakini pana 5008 ni raha ya kuendesha kila kasi. Usukani ni mwepesi na huhamisha ujanja haraka kwa vitengo, gari hutabirika sana kwa athari na huingia haraka kwa zamu. Sway ni karibu haigundiki, na kwa safari ya kufurahisha zaidi, kuna hali ya mchezo ambayo huchelewesha majibu ya sanduku na inaongeza mvuto kwa usukani. Mfaransa huyo pia huhamisha makosa madogo kwenye saluni. Na kwa kuongeza kasi ya nguvu, unganisho lililosawazishwa kikamilifu kati ya injini na sanduku la gia-kasi sita linajisikia vizuri sana. Dizeli mnamo 5008 ni kelele, lakini matumizi ya dizeli ni lita chache chini.
Tofauti na mshindani, Santa Fe imewekwa na mfumo wa kuendesha-magurudumu yote na kufunga kwa clutch, ambayo inafanya kuwa kiongozi katika barabarani. Mfaransa na mipangilio yake ya kielektroniki, ambayo inaweza kubadilishwa kulingana na barabara kwenye washer ya kituo cha kituo ("Norma", "Snow", "Uchafu" na "Mchanga"), anaweza kukabiliana na barabara nyepesi karibu na barabara makazi huko New Riga, lakini kijiji kibaya njia karibu na Tula haikuwa tena kwake.
Wahandisi waliandaa magari yote mawili na vifurushi vya usalama vya kazi. Kwa Kikorea, kifurushi kama hicho ni pamoja na meli inayoweza kubadilika, mfumo wa ufuatiliaji wa alama za njia na kuweka kwenye njia (gari inajiendesha), mfumo wa kuzuia mgongano ambao unaweza kusimamisha gari, ukifuatilia eneo lililokufa na kusimama ikiwa utabadilika vichochoro katika kikwazo. Peugeot 5008 inaweza kuamriwa na taa ya pembezoni ya gari, cruise inayoweza kubadilika, mfumo wa kupambana na mgongano kusimama, sensa ya umbali, usaidizi wa kuvuka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali kipofu na ufuatiliaji wa uchovu wa dereva.
Crossovers hizi zinachukuliwa kama washindani kwenye soko, lakini bado wana wanunuzi tofauti. Ikiwa hitaji la idadi kubwa linazidi raha ya kuendesha gari, chaguo hakika litaangukia kwenye crossover ya Kikorea. Lakini ikiwa operesheni ya kila siku inamaanisha hisia za kupendeza na hakuna haja ya kubeba bodi kwa dacha, basi Mfaransa huyo atapendana na familia nzima kwa muda mrefu.
| Aina | Crossover | Crossover |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Wheelbase, mm | 2840 | 2765 |
| Uzani wa curb, kilo | 1615 | 2030 |
| Kiasi cha shina, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| aina ya injini | Dizeli | Dizeli |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 1997 | 2199 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 370 saa 2000 | 440 saa 1750 - 2750 |
| Uhamisho, gari | AKP6, mbele | AKP8, imejaa |
| Upeo. kasi, km / h | 200 | 203 |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l | 5,5 | 7,5 |
| Bei kutoka, $. | 27 495 | 31 949 |
