BMW X5 xDrive30d // Vipaji vya Kuandika

X5, kwa mfano, tayari ilikuwa mfano kama huo. Ikiwa mteja aliifikiria na M-chassier ya sportier (au, Mungu apishe mbali, hata kama X5M), ambayo X5 ya zamani, inakubalika, iliendesha vizuri sana kwa SUV ya karibu mita tano, yeye pia "alipiga". Ni dhahiri kwamba kupunguzwa dhaifu kwa athari fupi, kali, pamoja na mambo mengine, haikuwa mfano wa faraja. Maelewano ambayo hayakuzaa matunda kabisa.

Kweli, X5 mpya ndio kitu cha kwanza unachogundua nyuma ya gurudumu, ni tofauti hapa. Alama za M kwenye watangulizi wa mbele wa jaribio la xDrive30d, kwa kweli, ni ishara kwamba M huyu wa michezo pia ana chasisi na magurudumu 20-inchi, lakini chasisi inayoweza kubadilishwa ikiwa katika hali ya Faraja haionekani kabisa. ... Katika hali ya michezo, inakuwa ngumu kwa kiasi, lakini bado tunaweza kusema kwamba X5 kama hiyo bado ni moja wapo ya SUV kubwa nzuri zaidi.

Walakini, mienendo ya kuendesha gari ni bora. Tayari iko katika hali ya Faraja, X5 ni sahihi kabisa na inasikika (ambayo ni muhimu sana kwa gari kubwa na nzito kutoka kwa mtazamo wa usalama), inajibu vizuri maagizo kutoka kwa usukani na inaweza kusaidia kugeuza wakati wa kona. Katika hali ya kuendesha gari ya michezo, athari ni kali zaidi, safu na, muhimu zaidi, mwendo wa mwili ni mdogo sana, na kwa jumla, karibu tani 2,2 za uzito wote zimefichwa. Kufupisha: Ikiwa SUV zinakupinga kwa sababu zinaendesha gari mbaya zaidi kuliko sedans za kawaida (michezo), jaribu X5.

Kama gari kwa dereva, inageuka kuwa X5 kama hiyo, angalau kwa suala la chasisi. Je! Juu ya mmea wa umeme? Uteuzi wa 30d, kwa kweli, inamaanisha dizeli ya lita tatu ya silinda sita na kilowatts 195 au 265 "nguvu ya farasi". Inatosha kuzingatia uzani wa jumla? Ndio, hata ikiwa dereva anahitaji zaidi. Mchanganyiko wa injini na usafirishaji wa moja kwa moja hufanya kazi kikamilifu na haifai sana kubadili hali ya Mchezo. SAWA, ikiwa gari imejaa kabisa na nyimbo ni mwinuko, hautapita X5 kama M5, lakini M5 haitaweza kuendesha chini ya lita nane. Ndio, X5 ni maarufu. Si mara zote (ambayo ni kweli hasa kwa barabara kuu), lakini wakati wa kuendesha gari kwa utulivu katika hali mchanganyiko, anajua. Lita 6,6 kwenye paja letu la kawaida ni matokeo ambayo yanaiweka sawa na wapinzani wake (kwenye karatasi wenye nguvu kidogo zaidi). Wakati huo huo, injini ni ya utulivu kabisa (lakini katika hali ya mchezo bado inatoa kitu kwa dizeli tani za kupendeza), msikivu na wa kirafiki kwa ujumla kwa madereva ya utulivu na ya michezo. X5 kama hiyo inaweza isistahili msukumo mwingi kama inavyofanya chasi, lakini hata hapa ukadiriaji ni dhahiri na mzuri kwa urahisi.

Bila shaka, chasi nzuri na teknolojia ya kuendesha gari haisaidii sana ikiwa hisia ya ndani haifai (kwa darasa hili la gari na hasa bei). Kweli, makosa haya kwenye BMW (tofauti na kizazi kilichopita) hayakurudiwa. Haihisi kuwa ya michezo tena, vifaa ni vya kirafiki, inakaa vizuri (pamoja na nafasi zaidi ya urefu), na kuna nafasi zaidi katika viti vya nyuma (hasa kwa magoti). Kusema kwamba X5 kama hiyo ni gari nzuri la familia itakuwa jambo la chini, kwani watoto wanaweza kuwa watu wazima, lakini hakutakuwa na masuala ya nafasi katika pande zote mbili. Ni sawa na shina: kubwa, starehe, iliyozungukwa na vifaa ambavyo sio tu vinavyofaa kuangalia na kujisikia, lakini pia ni sugu ya kutosha kwa skis zisizo na wasiwasi au viatu vya matope.

Na kitu kingine kinaonyesha mambo ya ndani: digitization. Kwa bahati nzuri, hata hivyo, kibanda cha analoji cha kale kiliaga. Sensorer sasa ni za dijiti, zinazotambulika na chapa ya BMW. (ambayo ni nzuri kwa wale wanaotaka kutoka kwa mazoea, na hakuna kitu kibaya kwa kila mtu mwingine), kubadilika vya kutosha na, juu ya yote, kwa uwazi wa kupendeza. Uwasilishaji wa habari umeundwa vizuri, kwani dereva (anaposhika mipangilio inayomfaa) hajajazwa na habari. Inapata karibu chochote ambacho haiwezi (au haitaweza) kupata kwenye vipimo vya dijitali (au kwenye skrini ya makadirio, ambayo pia inaweza kurekebishwa sana na uwazi kabisa) kwenye skrini kubwa ya katikati ya mfumo wa infotainment. Mwisho kwa sasa ni mojawapo ya (bora zaidi), yenye utambuzi wa ishara inayofanya kazi vizuri (lakini seti yao bado ni ndogo), wateuzi walio na muundo mzuri, na michoro nzuri juu yake. BMW, hata hivyo, inaendana na nyakati, ndiyo maana X5 hii ni chaguo bora.

Bila shaka, digitalization pia inajumuisha mifumo ya kisasa ya usalama na faraja. Bila shaka, hutazipata zote kwenye vifaa vya msingi, ambavyo ni vya kawaida kwenye mifano mingi ya kulipwa, lakini ukilipa ziada kwa vifurushi vyote ambavyo mtihani X5 ulikuwa nao (Daraja la Kwanza, Kifurushi cha Ubunifu na Kifurushi cha Biashara), utaweza. pia kuwa na karibu seti kamili ya mifumo hiyo. Kwa hiyo, X5 hii inaendesha nusu peke yake (katika jiji), inajivunia taa bora za kazi, husaidia kwa maegesho na kwa ujumla hurekebisha makosa ya dereva. Kuzungumza juu ya mwanga: taa za taa za laser (unaweza kusikia "vita vya nyota" sana, lakini kwa kweli ni teknolojia ambayo LED inachukua nafasi ya laser ndogo kama chanzo cha mwanga) ni bora: katika anuwai na kwa usahihi na kasi ya mwanga. . udhibiti wa boriti.

Ingawa karibu chapa zote za magari zinaonyesha ubunifu zaidi wa kiteknolojia katika uwekaji umeme na uhuru wa meli zao, BMW bado iliweza kuunda SUV nzuri ya hali ya juu ambayo iliwachukua hatua kubwa kutoka kwa mtangulizi wao - na kupanda hadi juu kabisa ya viwango. Darasa. Inasikitisha sana kuwa bado haijawekewa umeme.

BMW X5 xDrive30d (kutolewa kwa 2019)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	€ 77.500 EUR
Gharama ya mfano wa jaribio:	€ 118.022 EUR
Punguzo la bei ya mfano.	€ 118.022 EUR
Nguvu:	195kW (265 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,9 s
Kasi ya juu:	230 km / h km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,6l / 100 km / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, miaka 3 au dhamana ya kilomita 200.000 Ikiwa ni pamoja na ukarabati
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	8.441 XNUMX €
Matairi (1)	1.826 XNUMX €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	71.321 €
Bima ya lazima:	3.400 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	94.603 € 0,94 (bei ya km XNUMX: XNUMX € / km )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 84 × 90 mm - makazi yao 2.993 cm3 - compression uwiano 16,5: 1 - upeo nguvu 195 kW (265 hp) s.) 4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,0 m / s - nguvu maalum 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torque ya juu 620 Nm kwa 2.000- 2.500 rpm - 2 camshafts katika kichwa (-toothed belt kwa kila valves) silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,500 3,520; II. masaa 2,200; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,317; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - tofauti 8,0 - rims 20 J × 275 - matairi 65/20 R 2,61 V, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Usafiri na kusimamishwa:	SUV - Milango 5, viti 5 - Mwili unaojitegemea - Kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli 2,3-zilizopita - mhimili wa nyuma wa viungo vingi, chemchemi za coil - Breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za diski za nyuma (ubaridi wa kulazimishwa) , ABS, magurudumu ya nyuma ya maegesho ya umeme (kubadili kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu za umeme, XNUMX zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 2.110 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.860 2.700 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 750 kg, bila kuvunja: 100 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 230 kg. Utendaji: Kasi ya juu 0 km/h – Kuongeza kasi 100-6,5 km/h 6,8 s – Wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 100 l/2 km, uzalishaji wa CO179 XNUMX g/km.
Vipimo vya nje:	urefu 4.922 mm - upana 2.004 mm, na vioo 2.220 1.745 mm - urefu 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - kufuatilia mbele 1.685 mm - nyuma 12,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 900-1.100 mm, nyuma 640-860 mm - upana wa mbele 1.590 mm, nyuma 1.550 mm - chumba cha mbele 930-990 mm, nyuma 950 mm - urefu wa kiti cha mbele 510-550 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha 365 usukani mm - tank ya mafuta 80 l.
Sanduku:	645-1.860 l

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Matairi: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometer hadhi: 10.661 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,9s
402m kutoka mji:	Miaka 14,9 ( 148 km / h)
Kasi ya juu:	230km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	61m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,0m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	61dB

Ukadiriaji wa jumla (503/600)

• Baada ya muda mrefu, X5 inarudi juu ya darasa lake, haswa kutokana na mienendo yake bora ya kuendesha na uwazi mzuri.

• Cab na shina (100/110)

  Cabin ni kubwa na ya wasaa, mita za kisasa za dijiti.

• Faraja (100
  
  
  / 115)

  Viti vingekuwa na mshiko zaidi, tukakosa Apple CarPlay na AndroidAuto katika mfumo wa infotainment.

• Maambukizi (64
  
  
  / 80)

  Injini ni nzuri, lakini sio nzuri - kwa suala la utendaji na sauti.

• Utendaji wa kuendesha gari (88
  
  
  / 100)

  Injini ni nzuri, lakini sio nzuri - kwa suala la utendaji na sauti. Chasi ni vizuri kabisa, nafasi kwenye barabara ya gari kama hiyo ni bora. Hapa BMW wamefanya kazi ya daraja la kwanza.

• Usalama (98/115)

  Taa ni bora, mwonekano ni mzuri, tu mfumo wa msaidizi haukuwepo.

• Uchumi na Mazingira (53
  
  
  / 80)

  Kiwango cha mtiririko wa mashine kama hiyo ni sahihi sana, na bei ni vile unavyotarajia kutoka kwa X5 iliyo na vifaa.

Tunasifu na kulaani

Taa za mbele

chasisi

kaunta za dijiti

mfumo wa infotainment