Jaribio la kuendesha BMW X3: X-Files

Kwa Umoja wa Ulaya, BMW X3 tayari ni ya kigeni. Uzalishaji wa modeli ulihamishwa kutoka Graz, Austria hadi Spartanburg, Carolina Kusini. Kwa kweli ina kitu cha mtindo wa maisha wa Amerika - X3 mpya ni nzuri zaidi kuliko mtangulizi wake. Hata hivyo, kwa suala la mienendo ya tabia, ni imara katika mizizi yake ya Ujerumani.

Kuingia kwa BMW katika ulimwengu wa mifano ya SUV imeunda mwelekeo mpya katika mtazamo wa gari la aina hii. Wakati X5 ilikuwa ikijitegemeza mnamo 1999, madereva wao walikuwa wamezoea mwendo wa kutikisa, na mtu angeweza kufikiria kuwa modeli ya kazi ya barabarani inaweza kuishi kama gari. Kwa kweli, tangu wakati huo na kuendelea, ufafanuzi wa "SUV" haukuwa sahihi kwa magari kama hayo. Kisha ikaja X3, ambayo ilitumia jukwaa la Mfululizo 3, na wahandisi wa chasisi waliamua kuwa wanaweza kujaribu saikolojia ya mwili na mwili. Kusimamishwa ngumu sana kulitoa tabia ya barabara ambayo Auto Motor und Sport iliita mfano "gari refu zaidi la michezo ulimwenguni". Kwa hivyo, kwa mienendo, hata na teknolojia za kisasa zaidi, itakuwa ngumu kwa X3 mpya kufikia kiwango cha juu na kiashiria cha hii ndio matokeo yanayofanana kabisa katika mtihani wa ISO.

Walakini, inakuja kubwa, lakini ...

X3 mpya ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake kwa suala la faraja ya kuendesha gari na hapa ndipo wahandisi wamepiga hatua kubwa mbele. Mfano huo unashinda vizuizi na makosa na unyogovu wa kichawi, inachukua mtetemo bila kupiga mwili, mara moja huchochea swing na baada tu ya muda inaendelea kusonga kwa nguvu, kana kwamba hakuna kitu kilichotokea. Chassis ya X3 mpya, iliyoundwa na strut maalum ya MacPherson iliyo na matone mara mbili mbele na muundo wa kisasa wa 92D wa kinematic na wimbo pana wa XNUMXmm nyuma, hufanya kazi vizuri.

Shukrani kwa mfumo wa Udhibiti wa Damping Dynamic, ambayo hurekebisha sifa za wachukuaji wa mshtuko, wakati hali ya michezo imeamilishwa, gari inaweza kubadilishwa kwa njia sawa na mtangulizi wake, lakini kwa ujumla ni karibu sio lazima. Kawaida (ambayo inabadilika mara kwa mara kwa hali) na Faraja hufanya kazi nzuri, na inachukua jitihada nyingi ili kuleta gari kwenye kikomo chake cha traction na kuhitaji kuingilia kati kwa mpango wa utulivu. Mchango mkubwa kwa hili unafanywa na mfumo wa upitishaji wa xDrive mbili, faida muhimu zaidi ambayo ni kasi ya kazi - kulingana na hali, inasambaza torque katika safu kutoka 0: 100 hadi 50:50 mbele na nyuma. axle kwa kutumia clutch ya sahani. . Msaidizi wake ni mfumo wa Udhibiti wa Utendaji, ambao hutumika kwa nguvu inayolengwa ya breki kwenye gurudumu la nyuma la ndani wakati wa kona. Hakuna kitu kingine kinachoweza kutarajiwa kutoka kwa gari ambalo linajitahidi kuendesha vizuri kwenye barabara ya matope. Hii pia inaungwa mkono na mfumo mpya wa uendeshaji wa mitambo ya kielektroniki wa Thyssen Krupp, ambao pia ni rahisi kunyumbulika na kupunguza matumizi ya nishati ikilinganishwa na mfumo wa awali wa kielektroniki wa ZF.

Jukwaa la F25

Sio tu chasisi na vifaa vya elektroniki, lakini jukwaa la F25, ambalo limefungwa kwa karibu na jukwaa ambalo litatumiwa katika safu mpya ya 3 na inajumuisha vifaa kutoka kwa safu ya tatu na ya tano, inachangia sana kufanikisha mchanganyiko wa faraja na mienendo. ... Sio tu ya nguvu na ya torsional tu, lakini pia ni kubwa kuliko mtangulizi wake. Pamoja na kuongezeka kwa vipimo vyote (urefu umeongezeka kwa 83 mm hadi 4648 mm, upana na 28 mm hadi 1881 na urefu wa 12 mm hadi 1661 mm), vipimo vya kizazi cha kwanza X5 hufikiwa, na upana katika kabati huhisiwa kote. maelekezo. Kwa BMW, compact ya SUV sasa inaitwa X1 na X3 inajaza pengo kati yake na X5 kikamilifu.

Nyenzo za ubora wa juu, viwango vya juu sana vya ergonomics, vidhibiti vya utendakazi, ala rahisi kusoma kwenye dashibodi, onyesho la kichwa, muunganisho wa simu mahiri na muunganisho wa Mtandao ni baadhi tu ya michanganyiko inayotoa faraja ya kipekee ya abiria kwenye gari. .

Ni nini kilichofichwa chini ya kofia?

Kwa mwanzo, mfano huo utapatikana katika toleo na silinda nne-lita mbili ya kawaida Rail xDrive 2.0d turbodiesel (184 hp) na injini sita ya silinda ya lita tatu ya petroli iliyo na sindano ya moja kwa moja na kuongeza mafuta ya Valvetronic bila kaba xDrive 35i (306 hp). Vitengo vya dizeli vyenye nguvu zaidi na vitengo vidogo vya petroli vitakuja baadaye. Ubunifu ni uwezo wa kuandaa injini ya dizeli na kiatomati cha kasi nane, ambayo hairuhusu kuendesha tu kwa mwendo wa chini kwa sababu ya mwendo wa juu (mita 380 za Newton kwa masafa kutoka 1750 hadi 2750 rpm), lakini pia ujumuishaji wa mfumo wa kuanza-kusimama na mkusanyiko maalum wa sanduku la gia gia. Teknolojia hii pia inapatikana katika matoleo na usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita inayotolewa kwa injini ya dizeli, na vile vile katika kitengo cha silinda sita ambapo automatisering ndiyo chaguo pekee. Suluhisho kama hizo, pamoja na injini ya dizeli yenye ufanisi sana yenyewe, iliyo na vifaa maalum vya kuruka-ndege ambavyo vinaruhusu kufanya kazi kwa mwendo wa chini bila mitetemo isiyofurahisha, na pampu ya maji inayodhibitiwa kielektroniki ambayo inaboresha mchakato wa kufikia joto la kufanya kazi, pamoja na mguu mzito wa kulia. matumizi ya wastani yanakubalika lita saba kwa kila kilomita 100.

Kwa mtindo, BMW inafuata mwenendo wa sasa katika muundo wa chapa yake. X3 mpya hakika ni sehemu halisi lakini inayotambulika ya safu ya kampuni ya Bavaria. Inajulikana na mchanganyiko wa sura ya taa za nyuma (na vitu vya LED) na usanidi wa nguvu wa nyuma. Silhouette ya baadaye hutambua jeni la mtangulizi, iliyobadilishwa na curve mbili za sanamu. Walakini, X3 haiwezi kulinganishwa na sanamu ya kiungwana ya Mfululizo wa 5, na hii ni kwa sababu ya asili isiyo ya kibinafsi ya vitu vingine na uelezevu mdogo wa taa.

Walakini, kila kitu kingine kiko juu - ufundi na uwezo wa nguvu, ndiyo sababu matokeo ya mwisho katika mtihani wa auto motor und sport kwa X3 xDrive 2.0de ni nyota tano. Itakuwa vigumu kupata ushuhuda bora zaidi wa sifa za uumbaji wa Bavaria.

maandishi: Georgy Kolev

picha: Hans Dieter-Zeufert