BMW X3 M40i - Express SUV

Hiki ni kizazi cha tatu cha BMW X3 na cha kwanza kupokea beji ya M katika kichwa. Mtengenezaji wa Bavaria kwa hivyo anajiunga na kikundi cha magari ya matumizi ya michezo ya kati na Audi SQ5 na Mercedes GLC43 AMG mbele. Swali ni je, kuna kitu cha kufurahisha sawa chini ya msitu wa kuwinda? 

Ikiwa unatatizo la bomba linalovuja na hujui sana teknolojia, karibu hutasita kutafuta fundi bomba kwenye mtandao. Biashara ya kawaida, ningefanya vivyo hivyo mwenyewe. Nambari ya kwanza iko ukingoni, na baada ya muda muungwana anaonekana na sanduku la zana, labda akiwa na upara au tumbo lililojitokeza. Bila shaka, mtu anaweza pia kutarajia Piotr Adamski (mfano unaojulikana kutoka kwa mabango kama "fundi wa Kipolishi"), lakini kuonekana sio jambo kuu hapa.

Mtaalamu halisi sio lazima atafute hata kidogo. Anajitokeza tu, anafanya anachohitaji kufanya, na umemaliza. Angalia tu darasa la kwanza la SUV za ukubwa wa kati: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan au BMW X3. Kila moja yao inaonekana kama inaweza kuzunguka kwa urahisi barabara ya kawaida ya changarawe, na inafanya hivyo, lakini kwa kweli yanafaa zaidi kwa wenzao wa kawaida na wasio na mtindo.

Mwanariadha kwenye stilts

Nilielewa hili kikamilifu baada ya kilomita chache za kwanza kwenye BMW X3 M40i. Ndio, kuna kibali kidogo cha ardhi hapa, kwa sababu ni sentimita 20, lakini mara moja unahisi kuwa kuendesha gari kutoka kwa lami ni athari ya upande wa kuongezeka kwa kusimamishwa na kuendesha gari kwa axles zote mbili. Zaidi ya yote, SUV ya masafa ya kati ya Bavaria huhisi ambapo unaweza kutumia uwezo uliofichwa chini ya kofia. Kiwanda cha nguvu cha lita 3, kilicho na injini mbili za nyongeza kwa namna ya turbocharger, ina nguvu ya 360 hp. na torque ya 500 Nm. Kiti kama hicho "kinati" zaidi ya kilo 1800 za karatasi ya chuma hadi 100 km / h kwa chini ya sekunde 5. Kasi ya juu? Ni jadi mdogo na "pigo la umeme" hadi 250 km / h.

Lakini zaidi ya yote nilipigwa na sauti ya injini. Hatimaye, injini ya silinda 6 haizungumzi tu kwa kupendeza, lakini juu ya yote "na claw". Muhimu zaidi, ni BMW ambayo inaweza kusikika. Na kutoka mbali! Mfumo mpya wa kutolea nje ni kitu ambacho chapa ya Bavaria imekuwa ikikosa kwa muda mrefu. Bila shaka, BMW inajulikana kupenda mikunjo. Ni sawa na X3, ambayo kila zamu kwenye barabara ni raha kulinganishwa na tundu kwenye kiti wakati wa kuongeza kasi. Kwa kweli, kwa sababu ya ukweli kwamba X3 M40i ni haraka sana, pia kulikuwa na mfumo mzuri wa kusimama. Hii ni nzuri sana kwamba kwa kuendesha tu kwenye mti, gari litasimama kwa kasi. Sanduku la gia ni ukamilifu kabisa. Inachukua gia kikamilifu, haicheleweshi kuhama, na modi ya mfuatano (ambayo hata hivyo huna uwezekano wa kutumia) hujibu papo hapo kwa kubonyeza padi.

Hutasahau kile unachoendesha

Ukweli kwamba X3 inaweza kwenda haraka sio mpya. Nilipata maoni kwamba ni katika kizazi cha tatu tu cha modeli ya BMW ilichukulia gari kama "X" kamili. Angalia tu nje. Ukubwa wa "figo", au tuseme "notches", sio duni kuliko wale wa dhana ya X7. Aidha, grill bora tayari imejumuishwa katika muundo wa mifano mingine (pia ya jadi) kutoka Munich. Lakini huu sio mwisho. X3 tayari imesahau unyenyekevu wa mtangulizi wake. Hapa ni rahisi zaidi kupata kando kali kwenye hood na kando ya gari, kutoa misuli. Pia kuna mahali pa "bandia" kwa namna ya ulaji wa hewa ya dummy nyuma ya magurudumu ya mbele.

M40i ilikuwa na vifaa zaidi vya bumpers zenye sura ya fujo, ncha mbili za kutolea nje za rangi nyeusi za mstatili, na beji chache za M - nilihesabu kumi na moja: mbili kila moja kwenye viunga, breki za breki na sills, kwenye kifuniko cha shina, chini ya kofia, na. ndani ya tatu: kwenye usukani, saa na console ya kituo. Na kwa kuwa tayari tuko ndani, mwaliko wa kuchukua kiti unatumwa na kiti chenye umbo zuri sana. Ni jambo unaloweza kutarajia kutoka kwa kila X3 iliyo na kifurushi cha M. Ni tofauti kidogo hapa, kwa sababu katika kitengo cha majaribio unakaa katika kiti cha kustarehesha bila usaidizi wowote wa upande wowote. Kwa kweli, hii ndiyo shida pekee ambayo nimekutana nayo. Kila kitu kingine ni kama inavyopaswa kuwa.

Kilio cha hivi karibuni cha mtindo wa kiteknolojia

usukani ni nene, nyama na inafaa vizuri katika mikono, lakini kwa hakika si kama vile mtangulizi wake. Asili katika umbo, na vifungo vya redio vilivyounganishwa kikamilifu na udhibiti wa safari. Kwa upande mwingine, mikono ya saa ya elektroniki hatimaye iliacha kuruka wakati wa kusonga haraka kwenye kiwango. Kwa kuongeza, viashiria wenyewe ni nzuri tu na rahisi sana kusoma. Kuhusu Head-Up, hadi sasa nimesema kuwa BMW inatoa bora zaidi ya aina yake sokoni. Ujumbe ni mkubwa, wazi na una maelezo mengi. Hivi sasa, HUD imekuwa kubwa zaidi na bora zaidi. Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, hii ni lazima-kuwa nayo.

Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu iDrive mpya. Kweli, mtazamo wa tiled wa orodha kuu unafanana sana na ufumbuzi wa ushindani, lakini kufanya kazi na kazi muhimu zaidi bado ni rahisi sana na angavu. Pongezi za kweli kwa kufanya kazi na multimedia kwa kutumia ishara. Jibu kwa amri ni la haraka na hufanya kazi bila kujali menyu iliyoonyeshwa. Kila kitu kingine ndani ni classic iliyopambwa vizuri. Paneli za redio na hali ya hewa bado zinapatikana, na katika vifungo vya kwanza unaweza kuhifadhi sio tu vituo vyako vya redio vinavyopenda, lakini pia, kwa mfano, anwani za urambazaji za satelaiti na anwani. Kibadilishaji cha kasi nane bado ni kijiti cha kufurahisha, ilhali iDrive ina kiguso na vitufe vya kusogea kati ya nafasi tofauti.

Yote kwa yote, BMW X3 M40i ni classic inayojulikana katika fomu iliyosasishwa. Gari haishtuki na muundo wake ama nje au ndani. Bila shaka ningeiita kukabiliana na mienendo ya sasa, kama inavyoonekana kwenye saa, mfumo mpya wa iDrive na, kwa mfano, taa za mchana za LED za hexagonal na grille kubwa mpya iliyoanzishwa na modeli ya dhana ya X7. . Mtu yeyote ambaye amewahi kumiliki BMW hapo awali atahisi yuko nyumbani hapa, isipokuwa ni mwendo wa aibu, iliyo na kiendeshi bora cha magurudumu yote na 360bhp. na mita za newton.

gharama

Nini cha kufanya ili kuwa mmiliki wake? Kwanza kabisa, unahitaji kuandaa pesa nyingi. Kiwango cha chini cha PLN 315, lakini ikiwa una nia ya usanidi uliowasilishwa (isipokuwa viti vya starehe na magurudumu - mwisho ni vifaa), utakuwa na kuchagua, kati ya mambo mengine, kutoka kwenye orodha ya vifaa. inapokanzwa viti vyote, usukani, kiyoyozi cha viti, Onyesho la Kichwa-juu, wasaidizi mbalimbali wa kuendesha gari, mfumo wa sauti wa Harman Kardon na kusimamishwa kwa adapta. Lazima ulipe zloty kidogo kwa kila kitu...