Jaribio la BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: rudi kutoka siku zijazo

Kujaribu moja ya njia za kuvutia za uzalishaji kwenye soko

Sio siri kwamba kuibuka kwa avant-garde i8 kwa kila hali kumesababisha machafuko kati ya watu wenye bidii katika msingi wa mashabiki wa BMW. Sasa mila imerudi kwa nguvu kamili na M850i ​​na hp yake 530. na 750 Nm. Je! Wingi huu unatosha kukidhi matarajio makubwa ya kipindi kipya cha XNUMX?

Utangamano mzuri wa maumbo, saizi na idadi ya mwanariadha wa Bavaria huamsha hisia na kufungua milango na madirisha kwa kumbukumbu ambayo kumbukumbu huvamia bila kudhibitiwa ... Kuanzia mapema miaka ya 90, wakati BMW 850i na torpedo yake iliyoelekezwa na taa za kukunja, V12 ya kupendeza na na mikanda ya kiti, alisababisha mshangao na kuamsha ndoto na ndoto. Kama kwamba alikuja kutoka siku zijazo. Miaka kadhaa baadaye, lakini tena kutoka kwa mwelekeo huo huo, i8 iliibuka na mfumo wake wa juu wa kusukuma na maumbo ya sci-fi.

Sasa tuna wengine wanane. Njia nyingine ya michezo na nembo ya BMW. Chanzo kingine cha hisia na picha ambazo zitajaza kumbukumbu zako. Jenereta nyingine yenye nguvu ya matarajio, ndoto na ndoto. Kubwa kama M850i ​​yenyewe.

Lakini kizazi kilicho na jina la chapa ya G15 wazi haioni hii kama mzigo. Mtindo wa kiungwana umeundwa kwa makusudi kwa kupiga makofi, kiumbe chini ya kofia isiyo na mipaka hutoka na furaha ya maisha, na ukweli kwamba mpango wa kawaida wenye viti 2 + 2 hutumiwa kwenye gari yenye urefu wa mita 4,85 moja kwa moja na inazungumza wazi juu ya kujithamini na uchangamfu. falsafa ya Bavaria mkuu. Gran Turismo ya kisasa.

Huhitaji mpira wa fuwele ili kuelewa asili ya matukio baada ya kusogeza mpira wa kioo wa lever hadi kwenye nafasi ya "D". Mengi yanakungoja - kutoka kwa yale ambayo tayari umepata kwa nje, unapofungua mlango wa kumbukumbu, unapoweka kiti chako nyuma ya gurudumu, na unapotazama kwanza skrini za kuvutia kwenye dashibodi mbele yako. Wengine ni maelezo - ngozi nyembamba, alumini iliyokatwa kwa usahihi na kioo. Hii inaturudisha kwenye kiwiko cha gia na nambari 8 inayong'aa kwenye mpira wake uliong'aa. Hili si jambo la bahati mbaya. Jina ni ishara.

Ugavi wa Nguvu

Upitishaji wa kiotomatiki una hatua nane, nane ni mitungi ya injini ya lita 4,4 mbele. Takriban 70% ya vipengele vya V8 Biturbo inayoonekana kuwa maarufu vimefanyiwa marekebisho. Hii sio juu ya vitapeli, lakini juu ya mabadiliko katika crankcase, bastola, vijiti vya kuunganisha na vifuniko vya silinda. Na compressors Twin Scroll, iliyowekwa kati ya safu mbili za mitungi, tayari ni kubwa zaidi. Kwa hiyo, athari ya kuongeza chujio cha chembe haipatikani, na kutokana na mabadiliko, uwezekano wa petroli V8 iliongezeka kwa 68 hp. na 100 Nm - kuhusu idadi sawa ya mifano ya darasa ndogo kusimamia kupata mahali pa jua na hata tafadhali wamiliki wao kwa muda fulani.

Kwa kweli, wakati pia una jukumu katika 850i. Kwa 3,8 HP inachukua sekunde 530. na Nm 750 ya torque V8 kusimamisha Bavaria na kuiongezea kasi hadi 100 km / h.Baadaye kidogo, kasi inaingiliwa na limiter ya elektroniki, ambayo inaruhusu dari iwe sawa na 254,7 km / h.Lakini kasi kubwa na utendaji unaofanana wa mfumo wa kusimama haishangazi hapa. Kwa sababu swali katika kitengo cha GT sio ikiwa ni kweli, lakini jinsi kuendesha gari kwa kasi kunatekelezwa.

Ili kujibu ipasavyo, BMW imeweka M850i ​​kwa njia zote zinazopatikana ili kuhakikisha mienendo isiyofaa - kusimamishwa kwa michezo na vimiminiko vinavyobadilika na upunguzaji wa mtetemo wa mwili, gari la magurudumu yote na usukani unaoweza kubadilishwa, kufuli ya nyuma ya elektroniki. na mfumo wa upitishaji wa aina mbili ambao unaweza kuelekeza mivutano yote kwa magurudumu ya nyuma ya ekseli. Matokeo ya haya yote? Uzuiaji wa kipaji.

Kwa upande wa kasi, M850i ​​ni pepo halisi. Unagundua hii hata baada ya kilomita ya tatu ya njia - kuna mahitaji ya mapema zaidi, lakini inachukua muda kushughulikia habari inayoingia. Kwa kuwa magurudumu ya nyuma yameelekezwa sambamba na mbele kwa kasi ya juu, utulivu wa pembe ni wa surreal - kama inavyothibitishwa na 147,2 km / h iliyorekodiwa kwenye wimbo wa majaribio na mabadiliko ya njia ya mfululizo. Kati ya pyloni za slalom, swichi ya takwimu-nane kwa hali tofauti, ambayo magurudumu ya mbele na ya nyuma yanageuka kwa mwelekeo tofauti na hivyo kuboresha kwa kiasi kikubwa uendeshaji na mienendo ya coupe kubwa. Ikiwa dereva anatamani vya kutosha, msaada huu kutoka kwa mhimili wa nyuma huongezwa kwa mwitikio mkali wa mfumo wa uendeshaji na, pamoja na uchokozi unaoonekana wakati wa kubadilisha mwelekeo, unaweza kuunda hali ya kucheza nyuma, mfumo wa DSC huchukua hii kwa utulivu na. huweka kila kitu katika mpangilio. , laini na chini ya udhibiti kamili na mvuto wa kusimama uliopimwa kwa usahihi.

Urahisi ambao hii yote hufanyika ni ya kushangaza, kwani licha ya muundo wa paa la kaboni-nyuzi, M850i ​​ina uzito wa kilo 1979. Hiyo ni kilo 443 zaidi ya kilo i8 na 454 zaidi ya 911 Turbo. Walakini, saizi ya chumba kikubwa, ambacho kinachukua mita za mraba 9,2 za barabara, inafanya kuwa ngumu zaidi kushinda kwa nguvu zamu katika sehemu nyembamba za mlima. Katika maeneo kama hayo, GXNUMX ni kama tembo katika semina ya glasi, licha ya uendeshaji mkali, wemetetemaji mdogo wa mwili na utunzaji wa barabara usiofaa.

Mwisho ni kwa sababu ya utengamano bora wa mitambo unaotolewa na upitishaji wa njia mbili na kufuli ya tofauti ya nyuma, ambayo, kama DSC, hufanya kazi yao kimya kimya, kwa usahihi na kwa ufanisi, bila uingizaji wa dereva. Ni tabia hii ya utangulizi ya teknolojia ambayo hutofautisha Gran Turismo ya kweli kutoka kwa wenzao wakali zaidi, wasiotulia na wanaohitaji sana michezo. Bila shaka, mfululizo wa nane utakamilisha safari ndefu na kukupeleka kwenye barabara kuu inayokupeleka upande wa pili wa bara kabla ya kujua. Hapa tena tunapaswa kulipa kodi kwa V8 ya ajabu na uvutiaji wake wenye nguvu na sare. Kiwango cha wastani cha matumizi ya 12,5 l / 100 km katika jaribio ni ushahidi wazi wa ufanisi wa michakato inayofanyika ndani yake (inawezekana kabisa kufikia maadili ya wastani chini ya lita 9), pamoja na unganisho bora. na upitishaji otomatiki na upanuzi zaidi. safu ya uwiano wa gia. Kwa kuongeza, utaratibu wa hatua nyingi hutumia data ya wasifu wa njia kutoka kwa mfumo wa urambazaji na iko tayari kila wakati kutoa gia bora kwa hali yoyote - tulivu, laini, haraka na kama kila kitu kingine kwenye M850i.

2 + 2

Mahali pekee katika mtindo mpya ambapo huwezi kununua katika starehe ya daraja la kwanza na uchangamfu wa kiungwana ni safu ya pili ya viti. Nguo nzuri za ngozi hushindwa kufidia safu ya paa yenye miteremko mikali na ukosefu wa chumba cha miguu kilichochoka kwa dereva na viti vya wenzake. Kwa hivyo, ni bora kutumia sehemu ya pili ya fomula ya 2 + 2 kupanua nafasi ya mizigo (ya kuzingatiwa) na kuhifadhi upotovu wa mazingira ya kitaifa katika chumba kisicho na sauti na manung'uniko ya ziada.

Licha ya mipangilio migumu ya kusimamishwa kwa hisa, M850i ​​​​inafanya kazi nzuri ya kuendesha gari kwa faraja. Katika hali ya Faraja, chasi ya kuvutia ya gurudumu inachukua kila kitu isipokuwa chache sana, na kwa sababu ya ukaribu wa kusimamishwa, maambukizi na mipangilio ya uendeshaji kwa njia tofauti, faraja katika mtindo mpya inakubalika kabisa hata katika Sport na Sport +. Sehemu ya urahisi wa kisasa ni urahisi wa udhibiti wa kazi nyingi. Hili linaweza kufanywa kwa ishara na sauti, na vile vile kwa mfumo ulioboreshwa wa iDrive, ambao sasa unaitwa Mfumo wa Uendeshaji 7.0, ambao unaweza kukupa taarifa unayotaka popote na popote - kwenye onyesho la kichwa-juu au kwenye mojawapo ya kubwa. skrini. kutoka Live Cockpit Professional. Katika suala hili, GXNUMX ina miguu miwili kwa siku zijazo.

Vinginevyo, M850i ​​ni Gran Turismo yenye nguvu sana, ya haraka na ya nguvu. Mfano wa wasomi wa mila bora ya Bavaria ambayo itavutia kila mtu ambaye i8 ni ya baadaye sana. Kurudi vizuri kutoka kwa siku zijazo ...

TATHMINI

Mfululizo mpya wa XNUMX unaendelea na utamaduni katika mstari ulionyooka na unawakilisha aina ya Gran Turismo ya umbo na kiwango - ya kifahari na iliyosafishwa, yenye mienendo mikubwa na nguvu nyingi. Maelewano yanakuja kwenye uwekaji viti vya nyuma na matumizi ya juu ya mafuta - maelezo ambayo hakuna mjuzi anayejiheshimu anayevutiwa ...

Mwili

+ Kuna nafasi nyingi kwa dereva na abiria wake mbele, vifaa na kazi ni nzuri, dhidi ya msingi wa idadi kubwa ya kazi, ergonomics ni nzuri sana

- Viti vya nyuma vinafaa kubeba abiria tu kama njia ya mwisho, shina ni kubwa, lakini chini na kina, mwonekano wa nyuma wa uendeshaji ni mdogo, saizi ya mwili haifai kwa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara nyembamba na nyingi. zamu.

Faraja

+ Viti vya mbele vizuri sana, kiwango cha chini cha kelele ndani ya kabati, safari nzuri na umbali mrefu, licha ya mipangilio ya msingi ya kusimamishwa ...

-… na matamshi machache wakati wa kupitisha makosa kwa muda mrefu

Injini / maambukizi

+ Nguvu, tuning bora na usawa V8, traction laini, ilichukuliwa kikamilifu kwa injini ya maambukizi ya moja kwa moja

Tabia ya kusafiri

+ Uthabiti na usalama wa hali ya juu sana - haswa wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, uvutaji bora, tabia ya kukunja pembe, uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja...

-… usukani wa magurudumu ya nyuma wakati mwingine ni mkali sana

usalama

+ Breki bora, mifumo mingi ya msaada wa dereva wa elektroniki ..

-… kwa ambayo bado hakuna mahitaji ya kazi kamili

ikolojia

+ Kichujio cha chembechembe za dizeli kilichojengwa kwa kiwango, kinachokubalika dhidi ya sifa za matumizi ya mafuta yenye nguvu

- Matumizi ya juu ya mafuta kwa maneno kamili

Gharama

+ Vifaa vya kiwango tajiri sana, dhamana ya miaka mitatu

- Matengenezo ya gharama kubwa, pengine hasara kubwa ya thamani

Nakala: Miroslav Nikolov

Picha: Georgy Nikolov