Mashindano ya BMW M3 - kwa msuguano?

Je, ingeonekanaje ikiwa kizazi kipya kingekuwa dhaifu kuliko kile kilichotangulia? Ikiwa ilikuwa polepole? Hili litakuwa halikubaliki. Gari, bila shaka, lingepokea uangalifu mdogo. Ikiwa ni mbaya tu? Tutaangalia hili katika jaribio la BMW M3 na kifurushi cha Mashindano.

Sisi ni wavivu kwa asili. Tunahitaji vichochezi sahihi ili tuweze kwenda. Bila wao, labda tungetumia siku nzima kitandani. Uvivu huu wa ndani hujidhihirisha katika maeneo mbalimbali ya maisha. Je, ni mara ngapi tunapitia makala badala ya kuisoma kuanzia hadi jalada? Ni mara ngapi vichwa vya habari ni chanzo cha habari zetu?

Ni sawa na magari. Tunaweza kuzama katika teknolojia nyuma yao. Wazalishaji mara nyingi huelezea kila kipengele kinachofanya gari lao hata kwa kasi - bora zaidi. Ni sasa tu, wanunuzi wengi, badala ya kuzama kwenye mada, kwa upande wa magari ya michezo, angalia idadi mbili - nguvu na wakati wa "mamia". Hii itakuruhusu kujisifu kwa marafiki zako na kuwadhalilisha wanariadha wengine katika mbio za karibu. Kuzungumza kuhusu kusawazisha, tofauti zinazotumika, nyenzo mahiri, vimiminiko amilifu au mifumo ya upoeshaji inayofikiriwa haitakuwa na maana kwa wale ambao hawajui sana somo. Gari lazima iwe na nguvu na kasi zaidi kuliko ile iliyopita. Ni hayo tu. Haifai hata kuwa uvivu - labda watu wanaoweza kununua mamia ya maelfu ya magari wanafanya kazi kwa bidii kwa pesa hivi kwamba hawana wakati wa kuelezea kwa undani.

Kutokana na ukosefu huu wa muda hutokea ibada ya nguvu na kuongeza kasi. Nguvu ya injini inapungua, kwa hivyo unahitaji kuelezea wazi kuwa gari mpya sio mbaya zaidi. Injini ya RS6 ilipoteza mitungi 2 na hp 20, lakini uhandisi wa busara uliruhusu kufikia 100 km / h kwa sekunde 0,6 kwa kasi zaidi kuliko mtangulizi wake. Bado tunazungumza juu ya gari ambalo lina 560 hp. E-Class mpya kutoka AMG inapaswa tayari kuwa na farasi 612, mara mbili ya magari ya WRC!

Badala ya kuwekeza sana katika injini, unaweza kufikiria kushughulikia. Hebu turudi kwenye RS6. Kwa hivyo ni nini ikiwa ni gari la haraka sana ambalo hupanda hadi kiwango fulani, lakini katika kona ngumu sana, gari lake la chini linaudhi tu?

Je, magari yote ya michezo yatafanana na Bugatti Chiron kwa muda mfupi? Vipi kuhusu kuendesha gari? Je, kutakuwa na wimbi la waburuzaji wa kisheria ambao watakimbia moja kwa moja kwa kasi ya mwanga? Quo vadis, magari?

Maendeleo katika mambo yote

Hebu tuanze tangu mwanzo. Picha ya tasnia ya magari inabadilika. Magari ya michezo leo pia ni aina ya nje. Ni kwa sababu BMW M3 inaonekana kuwa mkali sana. Tao hizo za magurudumu yaliyowaka na bomba nne za nyuma ni nzuri tu. Kidogo kwa maonyesho, kidogo kwa utunzaji bora. Baada ya yote, wheelbase pana daima ni imara zaidi kwa zamu.

Pia ndani. Cockpit inaonekana kuvutia, na vifaa au kifafa hufanya kuwa haiwezekani kupinga. Kwa kifurushi cha Mashindano, tunachukua hatua moja zaidi kwa kutoa viti vyepesi zaidi. Teksi ya BMW iko katikati ya dereva. Kama inavyopaswa kuwa kwenye gari la michezo. Ergonomics iko katika kiwango bora, na hakuna kitu cha kulalamika juu ya mfumo wa sauti au nafasi ndani ya gari. Viti vya kushikilia vinageuka vizuri, ikiwa hutavunja kwa mguu wako wa kushoto, basi huanza kuzunguka kiti. Tusisahau kwamba M3 ni sedan ambayo tunaweza kuchukua likizo na lita 480 za mizigo kwenye shina.

Ingawa toleo la Ushindani limeboresha kazi ya utofautishaji hai, mfumo wa kutolea nje na kusimamishwa, bado ni gari linaloweza kusonga kwa ustaarabu. Haichoki na kelele nyingi na haitoi meno kwenye matuta. Licha ya ukweli kwamba yeye hupanda magurudumu mazuri ya inchi 20.

Tunaenda kwenye wimbo

Tulikuwa na bahati ya kupima BMW M3 barabarani. Njia ya Łódź, kama tunavyoizungumzia, ni sehemu ngumu sana ya lami ya kiufundi. Zamu nyingi, kasi ya kutofautiana. Tulichukua fursa ya hisani ya mmiliki wa wimbo, ambaye alimchukua mwendeshaji kwenye bodi yake ya Lancer Evo X na hivyo kurekodi picha zinazosonga. Lakini nilipoongeza mwendo, Lancer hakuweza kuendelea. Kwa vyovyote haikuwa kosa la dereva, mmiliki wa Evo pengine alikuwa na uzoefu zaidi wa kufuatilia na angeshinda majaribio ya muda kwa hakika. BMW hii ilikwama, hakuna tairi iliyopiga kelele, tofauti na tairi za Evo. Mengi ya hayo yanahusiana na ncha ngumu sana ya mbele na matairi mapana. Hakika hakuna understeer. Uendeshaji wa servotronic ni moja kwa moja, ambayo, pamoja na ugumu huo wote, inatupa majibu ya papo hapo kwa kila harakati ya usukani. M3 inaturuhusu kujitambua, mara moja tunapata wazo la nini mashine inaweza kufanya. Na anaweza kufanya mengi.

Injini mpya za lita 3 za R6 hazitazawadia sauti ya mtangulizi wake V-3 inayotarajiwa kiasili. Kizazi cha sasa kinatumia turbocharger pacha kwa mara ya kwanza katika historia ya BMW MXNUMX. Sijui wachawi hawa walitumia maneno gani, lakini injini mpya zinafanya kazi kama vitengo vya kawaida vinavyotarajiwa. Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na sifa zao za kasi. Mwitikio wa gesi ni kwa kuchelewesha kidogo - hauonekani.

M3 kimsingi ilitengeneza 431 hp, na kwa kifurushi cha Mashindano tayari 450 hp. Sio mashine yenye nguvu zaidi duniani, sio yenye nguvu zaidi kwenye mstari wa M, na bado ninaiona kuwa na nguvu sana.

450 HP kwenye gari la gurudumu la nyuma, ni nguvu inayoibua hisia, lakini pia ni kizuizi kikubwa. Hii imehakikishiwa oversteer. Kwa kupita kiasi. Kwenye lami kavu, bila kutaja mvua, lazima ubonyeze gesi kwa upole kila wakati. Tofauti inayofanya kazi inaweza kufungwa kutoka 0 hadi 100%. Juu ya moja kwa moja na ndani ya pembe, inakaa wazi kwa uendeshaji bora katika awamu ya kwanza ya kona, lakini tu kupita juu ya kona, tunapoongeza kasi tena, inajifungia hatua kwa hatua. Kwa hivyo, magurudumu hugeuka kwa kasi sawa, ambayo inahakikisha kuondoka kwa utulivu kutoka kwa zamu. Lakini pia ni wink kwa dereva - "unajua, inaonekana kuwa imara, lakini ikiwa unatoa gesi zaidi, basi skid itakuwa imara." Kama hii, BMW M3 Inaruhusu udhibiti sahihi wa kuteleza. Kana kwamba alikuwa tayari kwa aina hii ya mchezo.

M3 ni fursa kubwa. Dereva anayeweza kuiendesha atakuwa na wakati mzuri kwenye njia hiyo na atakuwa na furaha zaidi atakapoamua kuangamiza seti kamili ya matairi ya nyuma. Pia itakuwa nzuri wakati wa kuongeza kasi, kwa sababu kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 4,1 tu.

Shida ni kwamba tunachokozwa kila wakati ili kuongeza kiwango. Hii inahusisha hatari kubwa sana kwamba kitu kitaenda vibaya.

... na kisha unapaswa kwenda nje kwenye barabara

Hasa. Je, ikiwa hatuko katika udhibiti? Hakuna mtu aliye na mawazo yaliyokuzwa vya kutosha atakayeteleza kwenye barabara za umma. Kasi inakua haraka sana. Sio hata juu ya kasi inayoagizwa na alama za barabarani. Yeye ni mwepesi sana linapokuja suala la akili ya kawaida.

Kwenye barabara za umma, hatutaweza kutumia anuwai kamili ya mauzo. Kwa mbili tunaharakisha hadi 90 km / h, kwa tatu tunafikia 150 km / h. Kwenye barabara yenye vilima, tuna gia moja au mbili ovyo. Hiyo ni sehemu ya furaha pia.

Uwezekano ni mkubwa, lakini ni vigumu kuzitumia popote.

Maelezo tunasahau

BMW M3 Haionekani kama gari rahisi la misuli. Hili ni gari la teknolojia ya juu sana. Sehemu nyingi za mwili zinafanywa na fiber kaboni, ambayo hupunguza uzito wa gari kwa kiasi kikubwa. Matao ya gurudumu, paa na viti vinatengenezwa na nyuzi za kaboni, block ya injini ya alumini pia ni kilo chache chini.

Injini inakua 550 Nm katika safu kutoka 1850 hadi 5500 rpm. Hiyo ndiyo inavutia. Injini haina "mvuke" wa kutosha, hata wakati ni joto sana nje na tunapanda mahali fulani juu. Intercoolers kawaida hupoza hewa kwa nyuzi joto 40 hivi. Ya baridi ya hewa katika mfumo wa ulaji, bora - mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka vizuri zaidi chini ya hali hiyo. Intercooler katika M3 hupoza hewa kwa nyuzi joto 100 Celsius. Kwa hivyo, wahandisi wanasema, majibu ya haraka kama haya kwa harakati za kanyagio cha kuongeza kasi. Matumizi ya mafuta pia yamepunguzwa kutokana na matumizi ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta na mfumo wa VANOS unaojulikana kwa mashabiki wa BMW. Lakini acha matumaini yote - M3 haivuti sigara kidogo. Kwenye wimbo kwenye lita 15-20 kwenye tangi, taa ya gurudumu la vipuri ilikuwa tayari imewashwa.

Ubadilishaji wa gia hushughulikiwa na mwongozo wa kizazi cha tatu wa clutch mbili au upitishaji otomatiki. Kubadilisha gia hufanyika kwa kuingiliana - wakati clutch ya kwanza inatolewa, ya pili inahusika hapo awali. Matokeo yake, wakati wa kubadilisha gia, tunahisi kutetemeka kwa upole nyuma, ambayo inaonyesha kwamba gari pia huvuta mbele wakati wa kuhamisha gia.

Uendeshaji ni wa kwanza kuwa na usukani wa nguvu za umeme, lakini umetengenezwa tu kutoka chini hadi kwa M3 mpya na M4.

Nzuri au la?

kama hii na hii BMW M3 - ni nzuri au la? Hii ni poa. Phenomenal. Hili ni gari lililojengwa kwa burudani. Hutoa hisia nyingi. Inakupa adrenaline.

Walakini, ni kama kucheza na ng'ombe wa shimo la mtu. Yeye ni mtamu sana, mwenye tabia nzuri, unaweza kumpiga, na atafuata amri zako kwa furaha. Mahali fulani tu nyuma ya kichwa chako bado unaona maono ya taya zikiwa zimekunjamana na pauni mia kadhaa za nguvu ambazo zinaweza kubana mguu wako ikiwa kitu kitaenda vibaya.

Na ndio maana, wakati M3 ni gari kubwa, nadhani BMW M bora tunaweza kununua sasa hivi ni M2. M2 ni mfano unaofungua sadaka ya M, lakini wakati huo huo ina sifa za sifa za BMW za zamani za michezo. Nguvu kabisa, sio "nguvu sana." Na BMW wanataka 100 chini kwa ajili yao!

Walakini, ikiwa unatafuta adha katika sedan ya vitendo, M3 ni chaguo nzuri. Unatumia hizi elfu 370. PLN, unaongeza kifurushi cha Mashindano cha M kwa 37k. PLN na unaweza kwenda wazimu kwenye mteremko. Au jitokeze mjini kwa matumaini kwamba watazamaji watakutambua.