BMW 7 e38 - anasa ambayo inahitaji kukomaa

Kama, vitu bora huishi tu katika vichwa vyetu. Lazima kuwe na kitu ndani yake, kwa sababu ni ngumu sana kuashiria angalau kitu ambacho kitakuwa karibu na bora. Kwa hali yoyote, swali muhimu zaidi ni nini wazo letu la bora. Kwa sababu asili ya mwanadamu, kwa bahati mbaya, imepangwa sana kwamba hata katika mambo bora inaweza kupata dosari ndogo na mapungufu. Kwa bahati mbaya.

Ninapenda magari na magari. Sijui ni nini kilichofichwa katika mita hizi nne au tano za muundo wa chuma, ambayo inanivutia sana. Sijui ikiwa ni umbo la mwili, au sauti ya bastola zinazosonga kwenye mitungi, au harufu ya kitambaa cha ngozi kinachozunguka hariri yangu ndogo ya Woody Allen. Sijui, na kusema ukweli, sipendezwi, kwa sababu baadhi ya mambo hayawezi kuzingatiwa katika mambo rahisi. Kwa sababu basi wanapoteza haiba yao.

BMW. Chapa hii haihitaji utangulizi. Hii ni brand ambayo daima imekuwa na nafasi maalum katika kichwa changu, katika ndoto zangu. Kama mtoto mdogo, ningekaa kwenye dawati langu kwa masaa nikijaribu kuhamisha kwa usahihi umbo la kipingamizi kilicho mbele yangu kwenye kipande cha karatasi. Wakati watoto wengine walikuwa wakikimbia kuzunguka yadi au kuangalia Smurfs, nilikuwa nikipanga mkusanyo wangu wa picha za Turbo gum. Naipenda. Hasa wale ambao wana magari ya chapa ya Bavaria. Miongoni mwao, "saba" walichukua nafasi maalum. Kubwa, kutisha, nguvu na nzuri sana. Inaonekana ya kawaida na isiyo ya kawaida, lakini kwa sababu ya hii ni nzuri.

Mfululizo wa E7 38, ambayo kwa maoni yangu inachukuliwa kuwa mojawapo ya mazuri zaidi, pamoja na BMW 5 E60, magari ya brand ya Bavaria ambayo yamewahi kuendesha barabara, ni gari la kushangaza. Gari ni karibu mita 5 kwa ukubwa (na katika toleo la "L" na zaidi ya mita 5!) Ina muonekano wa pekee. Kesi hiyo yenye nguvu na ya kutisha huvutia hisia ya wepesi na uwezekano wa ajabu kwa wakati mmoja. Hood ya chini pamoja na magurudumu ya inchi 18 inatoa silhouette kuangalia kwa nguvu. Kawaida kwa magari ya BMW, taa za mbele zilizo na "figo" kwenye "saba" zinaonekana kama Giewont dhidi ya mandhari ya Tatra. Mkuu na asiye na maelewano - mrembo tu.

Uzuri wa Mfululizo wa BMW 7 hauishii na nje yake kuu, kwa kweli, huanza nayo tu. Katika mambo ya ndani ya cavernous na kubwa ya mahali hapa, hakuna mtu anayepaswa kupotea. Kwa kuongeza, kwa urefu wa karibu m 5, upana wa 1.9 m na wheelbase ya 2.9 m, hakuna mtu ana haki ya kukimbia huko kwa ukosefu wa nafasi. Ni kweli kwamba BMW pia ilitoa toleo la L (urefu wa cm 14 kuliko toleo la kawaida), ambalo kwenye kiti cha nyuma kilitoa nafasi inayostahili limousine ya serikali (?). Kwa ujumla, viongozi ni kama sisi, waliochaguliwa na sisi, na dhana ya gari "inayostahili watumishi wa umma" haipaswi kuwa muhimu, lakini angalau inaonyesha nafasi inayotawala kwenye kiti cha nyuma cha BMW 7 Series. .

Wakati huo, BMW ya kifahari zaidi sokoni ilitoa karibu kila kitu kilichokuwa kikipatikana wakati huo. Seti ya mifuko ya hewa, kiyoyozi kiotomatiki cha pande mbili, mfumo wa utulivu, TV ya satelaiti, mfumo wa kuangalia shinikizo la tairi, kioo cha mbele chenye joto, viti vyenye joto na kiti cha nyuma, au kamera ya nyuma ni baadhi tu ya vifaa vinavyopatikana wakati huo. juu. mfano wa bmw..

Walakini, ya kufurahisha zaidi, kama kawaida ya magari ya chapa hii, ilifichwa chini ya kofia. Uchaguzi wa vitengo vya nguvu ulikuwa mkubwa, kwa kuongeza, kwa mara ya kwanza katika mfano wa juu wa chapa ya Bavaria, vitengo vingine vitatu vya dizeli vilionekana katika toleo. Walio dhaifu zaidi, na wakati huo huo wa zamani zaidi, waliwekwa katika mfano wa 725tds. Injini ya dizeli ya lita mbili na nusu yenye uwezo wa 143 hp. ilitoa gari nzito na utendaji duni, na wakati huo huo haikuwa ngumu sana. Vitalu vingine viwili ni tofauti. Zote mbili ni zenye nguvu sana, zenye nguvu na, kama ilivyotokea miaka baadaye, pia ni za kudumu. Kitengo kidogo cha nguvu, silinda sita ya ndani, iliyoteua 730d, ilikuwa na uhamishaji wa lita 2.9 na ikazalisha 193 hp. Nguvu zaidi, imewekwa katika mfano wa 740d, ni 3.9-lita V-nane yenye uwezo wa 245 hp. Na kitengo hiki chini ya kofia, BMW 740d iliongezeka hadi 100 km / h katika sekunde 8 na iliweza kuharakisha hadi 242 km / h.

Среди бензиновых агрегатов лидировали V3.0 объемом 4.4 – 218 л и мощностью 286 – 2.8 л.с. Крайние позиции в прайс-листах занимали: самый слабый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 193 л и мощностью 750 л.с. в модели 5.4iL мощный двенадцатицилиндровый двигатель объемом 326 литра мощностью 100 л.с.! «Семерка» с этим агрегатом под капотом посрамила многие спорткары, разгоняясь до 6.5 км/ч всего за секунды!

Vyombo vikubwa vya nguvu havingekuwa chochote ikiwa upitishaji na usukani haungeweza kuwa na nguvu chini ya kofia. Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, uzani wa juu wa ukingo na usukani uliopangwa kikamilifu ulifanya iwe vigumu kuvuta gari kwenye mizani kavu kwenye barabara kavu. Juu ya theluji au nyuso za mvua, ndiyo, lakini unaweza kuwa na furaha nyingi kufanya hivyo.

Ndoto hukufanya utamani kutoka kitandani asubuhi. Mipango iliyowekwa chini ya kichwa hutufanya kuwa na nguvu na kuruhusu sisi daima kuinua bar juu. Ni nzuri sana. Mfululizo wa BMW 7 uko kwenye orodha ya ndoto zangu na kwa hakika kwenye orodha nyingine nyingi. Siku moja, BMW 740i ya chuma itawekwa mbele ya nyumba yangu. Lakini kabla ya hayo kutokea, ni lazima nitambue kwamba mashine hiyo yenye nguvu na yenye nguvu haitakuwa nafuu kuitunza. Na wamiliki wengi wa "saba", kwa bahati mbaya, wanafahamu hili baada ya ununuzi. Na kisha kuna maoni hasi juu ya gari ...