Jaribio la gari la BMW 320d, Mercedes C 220 d: duwa ya kwanza ya matoleo ya dizeli

Kipindi cha hivi karibuni cha vita vya milele katika wasomi wa tabaka la kati la Ujerumani

Ni vizuri kwamba bado kuna mambo ambayo tunaweza kutegemea! Kwa mfano, mashindano ambayo yamedumu vizazi na miongo mingi. Aina zilizopo kati ya Mercedes C-Class na BMW mpya iliyotolewa hivi karibuni 3 Series. Mwana Bavaria sasa atashindana kwa mara ya kwanza katika toleo la dizeli la 320d dhidi ya C 220 d. Kwa hivyo - wacha tuanze!

Kama jarida maalum la magari, pikipiki na hafla muhimu katika uwanja wa motorsport kwa miaka 73 iliyopita, tunaepuka kutaja takwimu za shamba, misitu na malisho. Lakini sasa wacha tufanye ubaguzi. Angalau kwa heshima ya wale walioamini (ikiwa kweli waliamini): miti bilioni 90 hukua katika misitu ya Ujerumani. Wengi wao leo wanakimbia karibu na sehemu ya kuendesha gari kwa kasi isiyo ya kawaida. Je! Barabara sio kasi zaidi kuliko hapo awali? Inaonekana kwako kwamba njia fupi iliyonyooka inaisha haraka kuliko kawaida na inageuka kuwa zamu ya kushoto haraka zaidi, kilima baada ya kuzama kwa kasi zaidi katika kina cha unyogovu, ambayo njia hiyo huinuka hata zaidi kwa mara ya mwisho. ... Tulipata jambo hili wakati mwingine. Lakini sio kwenye sedan ya katikati na dizeli ya silinda nne.

Hapa, hata hivyo, 320d huelea kupitia misitu na inaonyesha kuwa kwa BMW, ahadi kubwa hufuata mikataba mikubwa. Mwaka jana, tuliposhangaa jinsi kitoto cha F30 kilivyovutia pembe, BMW ilituambia kuwa mfano unaofuata utakomesha uchezaji. Katika kizazi cha G20, "troika" itarudi kwa tabia hiyo ya michezo ambayo hatukuhisi hata kupotea. Kwamba Wabavaria walifanya hivyo ilithibitishwa na jaribio la kwanza kwenye C-Class. Kisha mifano hiyo miwili ilishindana katika matoleo ya petroli na hp 258, na sasa watapima anuwai mbili muhimu na injini za dizeli na usafirishaji wa moja kwa moja.

Twin tayari inamaanisha turbocharger mbili

Mfululizo wa BMW 3 ulipokea injini ya lita mbili ya dizeli yenye majina ya sauti B47TÜ1 ("TÜ1" inasimama kwa technische Überarbeitung 1 - "usindikaji wa kiufundi 1") na Twin Turbo. Hadi sasa, hii ndiyo jina lililopewa turbocharger ya Twin Scroll katika injini ya B47 320d, ambayo gesi za kutolea nje za jozi mbili za mitungi huelekezwa kwenye mabomba tofauti. Injini mpya sasa ina turbocharger mbili: ndogo kwa shinikizo la juu ambalo hujibu haraka, na kubwa kwa shinikizo la chini na jiometri tofauti kwa kuvuta kwa muda mrefu.

Kwa sababu teknolojia ya kuongeza hutoa shinikizo la juu la sindano kuliko mfumo wa kawaida wa reli, uzalishaji wa msingi hupunguzwa, na kufanya kusafisha gesi ya kutolea nje iwe rahisi. Kama hapo awali, BMW 320d hutumia mchanganyiko wa sindano ya urea na kichocheo cha kuhifadhi NOx. Katika gari la majaribio, injini inaunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane. Uwiano mpana wa jumla wa gia na udhibiti wa akili huboresha ufanisi, kasi na faraja. Kwa hivyo, mfano wa BMW huharakisha zaidi kwa hiari na sawasawa, kuokota kasi hadi 4000 rpm. Gea za kiotomatiki hubadilika kikamilifu - kwa wakati tu, haraka na vizuri - kwa utulivu na kwa safari ya kulazimishwa zaidi.

Biturbo? Mercedes C 220 d tayari ilikuwa na hii katika kizazi cha hivi karibuni cha injini ya OM 651. 654 mpya inaendeshwa na turbocharger ya maji ya Honeywell GTD 1449 ya jiometri iliyopozwa. Mishimo miwili ya usawa wa Lanchester hupunguza injini na ufahamu wa mazingira unatulia. Sindano ya urea - kama vile BMW B47, injini ya OM 654 ni mojawapo ya injini za dizeli zenye gesi safi za kutolea moshi.

BMW 320d na Mercedes C 220 d zina karibu uzito sawa, na takwimu za nguvu na torque ni karibu kufanana. Uongozi mdogo wa BMW katika mbio za sifuri hadi 30 unaweza kuwa kutokana na gia fupi za chini. Au labda sivyo. Kwa hali yoyote, magari yote mawili yanafikia kasi ya juu, ambayo miaka 3 iliyopita haikupatikana tu kwa matoleo ya juu ya watangulizi wao - M190 na Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Muhimu zaidi kuliko tofauti ndogo katika utendaji wa nguvu ni jinsi zinavyotekelezwa.

Mercedes C 220 d inategemea ukweli kwamba baada ya bakia ndogo ya turbo, kila wakati kuna nguvu ya kutosha ya mwendo wa mapema. Hata saa 3000 rpm, injini hufikia nguvu yake ya juu, ambayo huleta mantiki kwa kusita kwake kwenda kwa rpm ya juu. Katika hali kama hizo, gaiti yake inakuwa mbaya kidogo. Karibu mara moja, hata hivyo, usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tisa unaingilia kati, ambao unalingana na dizeli na torque yao ya juu zaidi kuliko injini za petroli. Sehemu ya ufahamu wake wa uhuru ni ukweli kwamba anachagua gia bora kabisa, lakini wakati mwingine hupuuza tu hatua zisizofaa za dereva kupitia levers za gia.

Hii huongeza zaidi uzoefu wa kuendesha gari wa C-Class. Katika Mercedes, huwezi kuwa na wasiwasi kuhusu gari. Badala yake, gari huitunza, mara nyingi kwa gharama ya ziada, kutoa taa kamili na taa za LED (halogen kama kawaida), na wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, fuata njia, angalia mipaka ya kasi, umbali na maonyo kwa gari mahali pasipoonekana. eneo. Lakini juu ya yote, wengine wa 220 d wanasimama nje kwa faraja yake. Kwa kusimamishwa kwa hewa (euro 1666), "hupunguza" matuta barabarani na hata katika hali ngumu ya Mchezo hupanda kwa uangalifu zaidi kuliko "troika" katika Faraja.

Inageuka kuwa "shangazi mzuri C" amekuwa senile kidogo? Hapana, si Shangazi Xi, lakini hadithi halisi ya msitu ambayo inaelea kwenye barabara yenye vilima! Katika darasa la C, mienendo sio mapambo, lakini kiini. Hii ni hasa kutokana na mfumo bora wa uendeshaji, ambao hujibu kwa usahihi, moja kwa moja na vizuri. Kwa ajili hiyo, wahandisi wa maendeleo wameipa chassis tabia ya kasi, na kikomo kikubwa cha kuvuta ambapo mfumo wa ESP hujibu matakwa ya dereva kwa kiasi fulani bila hata kutambua. Hii inahakikisha kuendesha gari kwa haraka, bila mkazo. Katika Mercedes C 220 d, unaweza kujadili kwa urahisi maeneo mapya ya urambazaji na mfumo wazi wa udhibiti wa sauti. Au angalia mbali mara kwa mara ili kuhakikisha kwamba asilimia kumi ya miti katika msitu ni mialoni.

Leipzig kabla ya Hanover

Je, tunaweza kufanya chochote katika BMW 320 d badala ya kuendesha gari? Wapendwa, uko kwenye njia mbaya hapa. Na kwenye barabara ya pembeni iliyo na mizunguko mingi, ambapo hutaki kugeuka na kuendesha gari kupitia mfumo ulioandaliwa vyema, ulio na vipengele vingi vya infotainment au kutafuta ufahamu wa hali ya juu zaidi wa udhibiti wa amri ya sauti. Kwa hiyo, tutafafanua mara moja: kwa suala la mahali palipopendekezwa, "troika" ni bora kidogo kuliko darasa la C, na kwa suala la ubora wa vifaa ni karibu nayo. Kwa kuongezea, BMW inatoa safu tajiri ya wasaidizi sawa, lakini juu ya yote, talanta ya kipekee ya kuendesha. Kwa njia, Troika sio gari la kuendesha gari. Inahitaji kujitolea kikamilifu kwake.

Ili kufikia mwisho huu, wabunifu wa mtindo wameibadilisha kabisa kwa mienendo kubwa zaidi - hasa katika toleo la M-Sport na kibali kilichopunguzwa cha ardhi, breki za michezo, dampers zinazobadilika na uwiano wa kutofautiana mfumo wa uendeshaji wa michezo. Inachukua mara moja kutoka kwa nafasi ya kati, hata kwa kasi ya juu, harakati ndogo ya usukani inatosha kubadili mwelekeo. Ukivuta kwa nguvu kidogo, unaweza kuondoka kwenye njia ya kulia badala ya kurudi kwenye njia yako baada ya kupita. Lakini wakati mfumo wa uendeshaji unahitaji umakini zaidi kwenye barabara kuu, uzoefu wa kuendesha gari nje ya barabara unakuwa wa kujilimbikizia zaidi.

Ekseli ya mbele ya fimbo ya msokoto (toleo la kuzuia ulemavu wa strut ya MacPherson) na ekseli ya nyuma ya kiungo-tatu hutumia vijenzi vya kawaida vya BMW kama vile Z4. Ndio maana anasonga karibu kimchezo. Hata katika hali ya "Faraja" ya dampers adaptive, kusimamishwa humenyuka kwa ugumu wa karibu uliokithiri kwa matuta mafupi na inachukua tu ndefu vizuri. Lakini kwa ujumla, mpangilio mgumu unafaa kwa uelekezaji wa moja kwa moja, amilifu-maoni na sehemu ya nyuma ya kucheza kidogo ambayo inachelewa lakini inarudisha ESP kwa uamuzi kabisa kwa trajectory yake inayotaka. Kwa tamasha zote za kusisimua ambazo watatu huweka, inaonekana kuwa kasi zaidi kuliko C-Class, lakini sivyo. Inaonyesha amani ya akili, mfano wa Mercedes mara nyingi husonga haraka kuliko unavyohisi.

Mercedes C 220 d iliishia kupata pointi nane chini kutokana na mfumo mdogo wa infotainment usio na vipengele vingi, vifaa vya kawaida vilivyopungua na matumizi ya juu ya mafuta (lita 6,7 dhidi ya 6,5). / 100 km wastani wa mtihani) inamaanisha mambo mawili. Kwa kuanzia, mfumo wake wa infotainment haujajaa vipengele hivyo, kwamba una vifaa vya chini, na kwamba unagharimu kidogo zaidi. Na pili, mifano miwili inapigana kwa kiwango cha juu sana. Katika hali hiyo, kila kitu ni wazi, sawa? - wangeweza kumshinda mpinzani yeyote aliyejificha kati ya miti katika darasa lao.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert