Jaribio la BMW 225xe Active Tourer: kamili ya mshangao

Kutana na toleo lililosasishwa la moja ya mahuluti yanayotumika kwenye soko

Baada ya kuwa kwenye soko kwa miaka kadhaa na hivi karibuni imepata kuinuliwa kwa kiwango kikubwa, Active Tourer 2 Series inaonekana imeweza kuacha ubaguzi wote ulioambatana na muonekano wa asili wa modeli hiyo. Hii haishangazi, kwani sifa halisi za gari hili zilizidi kasoro zinazoonekana kuhusu tofauti za falsafa kati ya dhana ya gari na mila ya BMW.

Ukweli ni kwamba "jozi" Active Tourer ni mojawapo ya vani bora zaidi za kompakt kuwahi kutengenezwa. Na toleo la 225xe, kwa upande wake, ni toleo bora zaidi katika safu, angalau kulingana na mwandishi wa mistari hii.

Mambo ya nje na ya ndani ya gari yanalingana kikamilifu na picha ya BMW - muundo wa mwili unatoa umaridadi, adimu kwa vani, na mambo ya ndani huchanganya ergonomics bora, ufundi wa hali ya juu na nafasi nyingi katika mazingira ya kupendeza na ya kupendeza.

Ubaya wa kawaida wa aina hii ya magari yanayohusiana na nafasi ya kuendesha na maoni kutoka kwa kiti cha dereva yameondolewa kabisa. Bila kusahau ufikiaji rahisi sana wa viti kwenye gari, na vile vile uwezekano mkubwa wa kubadilisha kiwango muhimu kulingana na mahitaji ya dereva na wenzake.

Mchanganyiko wa kuziba

Kufikia sasa ni nzuri - wacha tuone jinsi 225xe Active Tourer inatofautiana na marekebisho mengine ya mtindo huu. Kwa kifupi, mfano ni mseto wa kuziba. Inaonekana ya kisasa, lakini kwa kweli dhana hii inaweza kuleta manufaa fulani, wakati mwingine sehemu, na katika baadhi ya matukio hakuna kabisa.

Kwa kweli, hii inapita zaidi ya mikataba isiyo na mwisho juu ya faida za usambazaji wa umeme. Je, 225xe Active Tourer inafaa katika aina gani kati ya aina zifuatazo? Bila shaka ya kwanza, kwa sababu ni mojawapo ya mahuluti ya kushawishi zaidi kwenye soko kwa ujumla.

Upeo halisi wa umeme wa kilomita 45

Kulingana na mtengenezaji, wakati unashtakiwa kikamilifu, betri hukuruhusu kuendesha upeo wa kilomita 45 kwenye gari la umeme. Walakini, sisi sote tunajua kwamba maadili yaliyopimwa kulingana na mzunguko wa WLTP mara nyingi huwa na matumaini makubwa na sio karibu sana na ukweli.

Wacha tuiangalie ... Mshangao wa kwanza hapa ni kwamba hata katika hali ya kawaida ya mseto wa 225, inaharakisha gari vizuri, ikichanganya kutokuwepo kabisa kwa kelele ya kawaida ya gari la umeme na uchangamfu mzuri.

Hisia, ambayo tunajua kutoka kwa mitindo mingine mingi na dhana inayofanana ya kiendeshi, kwamba lazima ubonyeze kanyagio la kulia karibu na vidole vyako, kwa sababu vinginevyo injini ya kawaida huanza na faida katika suala la matumizi ya mafuta hupotea.

Kwa mtindo wa kawaida kabisa wa kuendesha gari, wakati mwingine karibu na nguvu, inawezekana kuendesha kilomita 50, wakati "ikitoa" malipo ya betri na 225xe haiwezi tena kusafiri umbali mrefu tu kwenye umeme, usawa ni lita 1,3 kwa kilomita 100.

Kwa maneno mengine, mileage iliyoahidiwa inaweza kufikiwa hapa, hata ikiwa unaweza kuchukua faida kamili ya hali ya hewa na huduma zote zinazopatikana katika maisha ya kila siku.

Hadi sasa, tumevutiwa sana - kwa watu wanaoendesha wastani wa kilomita 40-50 kwa siku na wana uwezo wa kurejesha umeme wao kwa njia rahisi, gari hili linaweza kuwa chaguo bora kwa matumizi ya kila siku. Mtindo huu unajumuisha faida zote ambazo unaweza kupata kutoka kwa van, na wakati huo huo hutoa raha ya kawaida ya BMW.

Mshangao unaanza tu ...

Labda faida kubwa ya dhana ya mseto ya kuziba ni hii. Hiyo ilisema, hatuwezi kusaidia lakini kujiuliza jinsi gari linavyofanya kazi kwa umbali mrefu na ikiwa bado inahisi kuwa yenye nguvu na ya kufurahisha kuendesha, kama vile unapokwenda kwenye barabara kuu.

Kama tunavyojua vizuri kutoka kwa mifano anuwai ya kuishi (ambayo baadhi yake inafurahiya mauzo mazuri), mahuluti mengi hubaki kuwa magari ya kawaida ya petroli kwa muda mrefu, au huwa na kelele, machachari, polepole na sio ya kupendeza sana kuendesha.

Ni kwa kiashiria hiki kwamba uwezo wa 225xe ni wa kushangaza. Kwenye wimbo na, kuiweka kwa upole, kasi ya wastani ya wastani na hata kwa matumizi ya mara kwa mara ya hali ya mchezo, gari lilionyesha tabia ya nguvu na wakati huo huo ya kitamaduni - hisia ya kibinafsi ya vifuniko vya nguvu na hata kuzidi matarajio.

Faraja ya kuendesha gari na upole wa mwingiliano kati ya vitengo anuwai ni katika urefu wa kipekee wa chapa. Walakini, mshangao mkubwa ulikuwa kiwango cha mtiririko, ambao uko umbali wa kilomita 139. ilifikia lita 4,2 za petroli kwa kilomita mia moja.

Kuangalia ikiwa lita 4,2 "zitainama". kabla ya jinamizi la jadi la karibu kila aina ya mseto kwenye soko, ambayo ni, na trafiki ya barabarani, tunaacha barabara kuu. Hakuwezi kuwa na swali la kuongeza nguvu kwa injini na kuongezeka kwa kelele bila sababu, lakini wacha tu tuseme, tayari tulikuwa tayari kwa hii kulingana na maoni yetu ya zamani ya gari.

Habari za kweli ni mahali pengine - baada ya kuendesha kilomita 120 kwa kasi ya kisheria na karibu kilomita 10 kwa kasi ndogo kutokana na matengenezo, gharama "ilipanda" hadi lita 5,0 kwa kilomita 100. Kwa washindani wengine wa moja kwa moja, hali hii ya harakati inaongoza kwa maadili ya lita 6,5-7-7,5 au zaidi.

Hapa kuna ukweli mwingine. Kwa kuwa bei za aina nyingi za mseto wa kuziba kwenye soko ni kubwa sana ikilinganishwa na matoleo ya kawaida ya petroli au dizeli, 225xe inaweza kutarajiwa zaidi au chini kufikia hali "nzuri sana lakini ya gharama kubwa" mapema au baadaye.

Kuna pia mshangao hapa. Bei ya msingi ya BMW 225xe Active Tourer ni $ 43. dhidi ya $ 500 kwa kulinganishwa na 337i xDrive na $ 000 kwa uchumi wa 74d xDrive.

Hitimisho

225 ni moja wapo ya mifano ya wazi ya jinsi teknolojia ya mseto ya kuziba inaweza kuwa na faida kubwa wakati inatekelezwa kwa usahihi, ambayo ni, wakati inaungwa mkono na uzoefu halisi wa uhandisi, na sio tu hitaji la kufuata kanuni za upunguzaji wa chafu.

Gari hii inafanya kazi sana, inapendeza kuendesha na raha ya kuendesha. Matumizi yake ya mafuta ni ya chini sana, hata katika hali ambayo, angalau kwa nadharia, iko mbali kabisa na dhana yake ya kuendesha. Na kinyume na wakosoaji, hata bei yake ni nzuri kwa busara.