Jaribio la VW Amarok, PanAmericana na Rockton

Magari ya kibiashara ya magurudumu manne yako katika orodha ya chapa nyingi, lakini VW inatoa uteuzi wa kuvutia. Wakati wote gari-gurudumu nne na njia maalum ya barabarani ya elektroniki - hii ni ya kutosha kwa maeneo magumu zaidi

Inaonekana ni mtihani wa barabarani, lakini tunakimbilia kando ya barabara yenye vilima kwenye gari ndogo ya Amarok. Kwa ujumla, Seikel kwa ujumla huongeza idhini ya ardhi ya magari ya kibiashara ya VW, sio kuipunguza. Kwa mfano, gari mpya ya ardhi ya eneo ya VW Transporter Rockton iliundwa na ushiriki wake wa moja kwa moja.

Volkswagen inatoa gari-magurudumu yote sio tu kwa gari la Amarok, bali pia kwa Transporter, Multivan na Caddy. Na magari haya yote hukusanywa karibu na Vogelsberg basalt massif. Barabara za mitaa ambazo hazijasafishwa na changarawe zilichaguliwa na madereva wa mkutano, lakini kadiri msitu unavyozidi kuongezeka, na matope yanene zaidi. Kwa Ujerumani, barabarani ni mbaya zaidi, lakini Amarok hafikirii hivyo.

Picha ya injini yenye nguvu na kibali cha ardhini cha 192 mm hupanda mteremko wa matope kwa urahisi, na katika maeneo yenye mafuriko husababisha wimbi lenye msukosuko na bumper. Dizeli mpya ya lita-6 ya V3,0 inayowezesha VW Touareg na Porsche Cayenne inatoa torque ya kuvutia: 500 Nm ya torque tayari saa 1400 rpm. Kwa kulinganisha, mita 420 tu za Newton ziliondolewa kutoka kwa kitengo cha lita mbili zilizopita kwa msaada wa mitambo miwili.

"Moja kwa moja" ina gia fupi la kwanza, kwa hivyo kukosekana kwa safu iliyopunguzwa sio muhimu. Kuendesha gari kwa wakati wote wa magurudumu manne na njia maalum ya elektroniki ya barabarani, inayotumia breki kwa ustadi - hii inatosha hata sehemu ngumu zaidi. Kusimamishwa kwa lori tupu ni ngumu, lakini abiria bado wako vizuri - mwili umetulia, injini haiitaji kugeuzwa, inaendesha kwa mwendo wa chini na haisumbui na mitetemo na kelele. Ndani, picha hiyo haionekani kama lori la matumizi, lakini kama SUV, haswa katika toleo la juu la Aventura iliyo na viti vya ngozi vya hali ya juu na mfumo wa media-skrini kubwa.

Kwa gari ya magurudumu yote ya Caddy na Multivan PanAmericana, njia hiyo ni rahisi kidogo, lakini bado ni ajabu kuona kisigino na minivan wakipitia barabara chafu ya msitu. Kibali cha ardhi cha PanAmericana kinaongezeka kwa mm 20, mtu huyo amefunikwa na silaha, na sakafu inalindwa na aluminium ya bati. Lakini kila kitu kilicho juu ya sakafu ni kutoka Multivan: saluni inayobadilisha na meza ya kukunja, viti vya ngozi na insulation nzuri ya sauti.

Kiti cha pili cha viti vya mkono vinaweza kugeuzwa dhidi ya mwelekeo wa sofa - unapata sebule nzuri. Kuiingiza kutoka barabarani, kukanyaga buti chafu kwenye uso unaong'aa, ni mbaya sana. PanAmericana ni zaidi ya gari kwa safari ndefu: kusimamishwa laini, dizeli yenye nguvu (180 hp) na injini za petroli (204 hp) pamoja na "roboti" yenye kasi saba. Clutch ya Haldex inashirikisha haraka axle ya nyuma, hali ya barabarani hupunguza kaba na mapigano na breki za kuingizwa. Kuna hata kutofautisha kwa nyuma ikiwa kuna uwezekano.

Walakini, na basi dogo na nyembamba, unahitaji kuwa mwangalifu: kwenye barabara ambayo huteleza kutoka kwa tope, inajitahidi kuhamia kwenye shimoni au kusugua dhidi ya matawi na bodi yenye kung'aa. Kwenye barabara mbaya, gari hutetemeka, na haswa kwa njia ya kina hupiga ulinzi wa mtu chini ya ardhi - chaguo hili litakuwa muhimu.

Caddy Alltrack pia haangazi na jiometri nzuri, ambayo mwili wenye nguvu wa axle ya nyuma hutegemea chini. Ni kupitia juhudi za Seikel kwamba VWs za magurudumu yote kutoka kwa laini ya kibiashara zinaweza kupitishwa zaidi: ongeza kibali cha ardhi na uimarishe kusimamishwa kwa kutumia seti ya chemchemi na vinjari vya mshtuko, kulinda crankcase ya injini, usafirishaji, tanki la gesi, na kufunga snorkel. VWs za Mtihani zilifuatana na Seikel aliyebadilishwa tu "gari la ufundi".

Kampuni hiyo ilianza na gari za magurudumu mawili NSU - miaka ya 1950, Josef Berthold Seikel alikuwa akifanya mauzo na matengenezo yake. Mwana wa Josef Peter alikuwa akipenda michezo ya magari, na kupitia kushiriki katika uvamizi wa mkutano wa hadhara Seikel alikuja kwenye tuning ya barabarani ya VW. Tangu wakati huo, amefanya kazi kwa karibu na mtengenezaji wa magari, kwa mfano, na katika miaka ya 2000 alisaidia kurekebisha kusimamishwa na usafirishaji wa Transporter 4MOTION ya kwanza.

Transporter Rockton pia ni matokeo ya uundaji mwenza: Seikel iliongeza kibali cha ardhi na kufupisha usambazaji. Hii ni chaguo la kawaida zaidi kuliko PanAmericana - mambo ya ndani rahisi, chaguzi za chini, na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 150 imeunganishwa na sanduku la gia. Sehemu za mizigo na abiria zimetengwa na grill, na bolts 36 italazimika kufunuliwa ili kusogeza sofa la viti vitatu kando ya slaidi. Rockton ni kubwa zaidi na ngumu, na juhudi zaidi za uendeshaji. Walakini, kibali kiliongezeka kwa 30 mm na matairi ya meno yanatosha kupitisha kwa urahisi wimbo wote wa barabarani.

Walakini, Seikel ana uwezo zaidi - ilileta jaribio la T5 na Amarok kwenye madaraja ya bandari. Ya kuvutia, lakini mwakilishi wa kampuni hiyo aliruhusu kupanda tu kwenye picha isiyo na kipimo. Huu ndio uzoefu wa kwanza wa kampuni hiyo, lakini ilionyesha matokeo ya kupendeza. Amarok, na mwisho wake wa juu V6, inaweza kuharakisha hadi 100 km / h chini ya sekunde 8, na kituo cha chini cha mvuto na upana, matairi ya hali ya chini yamefanya maajabu kwa utunzaji wa picha.

Msemaji wa Seikel alijigamba kwamba gari inaharakisha kwa urahisi hadi 230 km / h na inabaki mtiifu. Lakini breki za hisa hazitoshi tena kwa Amarok mahiri. Wajerumani wa vitendo walipunguza kibali cha ardhi kwa cm 5 tu ili kudumisha uwezo wa kubeba picha. Kwa kuongezea, kudharau Amarok itakuwa ghali kidogo kuliko kuongeza idhini ya ardhi - haswa kwa sababu ya diski kubwa. Walakini, utaftaji wa barabarani utabaki kuwa biashara kuu ya Seikel.

Magari ya kibiashara ya magurudumu manne yako katika safu ya waundaji wengi, lakini VW hutoa safu ya kuvutia ya chaguzi. Kwa nini wasiwasi unahitaji laurels ya UAZ ya Ujerumani? Soko linadai. Mwaka jana, kati ya Volkswagen ya kibiashara elfu 477, elfu 88,5 ziliuzwa na usafirishaji wa 4MOTION. Hiyo ni, kila mnunuzi wa Volkswagen wa tano huchagua na gari-magurudumu yote. Magari kama hayo huchukuliwa kwa hiari huko Austria na Uswizi kwa kuendesha milimani. Huko Norway, sehemu ya gari-gurudumu "Volkswagens" inafikia 83%, na huko Urusi karibu theluthi moja ya magari hubeba jina la 4MOTION.

VW na magurudumu yote ya kuendesha nchini Urusi iliibuka kuwa ghali. Bei ya Rockton "tupu" na dizeli ya nguvu ya farasi 140 huanza $ 33. Kuna kiyoyozi rahisi cha nusu moja kwa moja na kufunga nyuma, na zingine, pamoja na mifuko ya hewa ya pembeni, italazimika kulipa zaidi. Amarok iliyo na injini ya V633 itagharimu karibu $ 6, lakini vifaa katika kesi hii vitakuwa tajiri.

Bei ya PanAmericana huanza kwa $ 46 lakini itakuwa toleo la kawaida la magurudumu mawili na injini ya dizeli ya nguvu ya farasi 005 na usafirishaji wa mwongozo. Na injini ya hp 102, "robot" na gari-gurudumu nne, gari hili litagharimu karibu milioni moja zaidi. Kiasi kikubwa kwenda naye kwa urahisi kwenye msitu usioweza kuingia.

Aina ya mwili
Lori la kusafiri	Van	Minivan
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Wheelbase, mm
3097	3097	3000
Kibali cha chini mm
192	232	222
Uzani wa curb, kilo
1857-2300	2328	2353
Uzito wa jumla, kilo
2820-3080	3080	3080
aina ya injini
Turbodiesel B6	Turbodiesel ya silinda nne	Turbodiesel ya silinda nne
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2967	1984	1968
Upeo. nguvu, hp (kwa rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Aina ya gari, usafirishaji
Kamili, AKP8	Kamili, MKP6	Kamili, RCP7
Upeo. kasi, km / h
193	170	188
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Matumizi ya mafuta, wastani, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Bei, $.
38 945	33 633	57 770