Jaribu kuendesha VW Tiguan mpya

Uwezo wa barabarani wa crossover mpya haukutumiwa karibu na Berlin - ilibidi kujenga wimbo maalum kwa kutumia vifaa vizito kwa wiki kadhaa 

Kuvuka barabara huko Berlin ikawa kazi nyingine - alama zote ziliondolewa. Walakini, watembea kwa miguu kwa namna fulani wamejifunza kukaa pamoja na madereva na hawaingiliani. Kwa hivyo uwezo wa Tiguan mpya kugundua vitu hatari vya kusonga, pamoja na hood inayofanya kazi, ambayo hupunguza matokeo ya mgongano, hatari ya kuachwa bila kudai. Pamoja na uwezo wa barabarani - hauwezi kutumiwa karibu na Berlin. Waandaaji wa gari la kujaribu hata ilibidi kujenga wimbo maalum kwa kutumia vifaa vizito kwa wiki kadhaa.

Tiguan, iliyoanzishwa mwaka wa 2007, ilikuwa ya kwanza ya VW kuingia kwenye sehemu ya msalaba wa kompakt, na jina lake - mseto wa "tiger" na "iguana" - lilisisitiza hali isiyo ya kawaida ya mtindo mpya. Wakati huo, magari yanayofanana na Tiguan yalikuwa bado mapya, na Nissan walikuwa wametoka tu kuzindua Qashqai. Tangu wakati huo, msalaba wa Ujerumani umeuza karibu nakala milioni tatu na bado unachukua nafasi kubwa katika masoko muhimu: huko Uropa ni ya pili baada ya Qashqai, na nchini Uchina inashikilia jina la msalaba maarufu wa kigeni katika darasa la kompakt. . Lakini dhidi ya historia ya washindani wapya na mkali, gari limepotea - ilionekana kuwa ya kawaida kabisa hapo awali, lakini kurekebisha upya hakurekebisha hali hiyo.

 

Labda hii ndiyo sababu Tiguan mpya iligeuka kuwa mkali sana kwa Volkswagen. Mipaka yenye ncha kali iliyochorwa na risasi mnene, utulivu wa kichekesho wa grille ya radiator, vito vya mapambo ya taa kubwa na fuwele za LED - ikiwa jicho linateleza kwenye mwili wa Tiguan ya zamani bila kupingana, basi katika kesi ya mpya hupata bila hiari. kukwama kwenye maelezo na migongano.

Viwango vinavyojulikana vinakiukwa: sehemu ya mbele inaenea kwa upana, na malisho hukatwa kutoka pande na mifereji ya kina hupungua kuelekea juu. Ikiwa unakaribia gari na rula, zinageuka kuwa imekuwa ndefu kidogo, pana kidogo na wakati huo huo iko chini. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kushusha laini ya paa, hakukuwa na haja ya kutoa vipimo vya ndani - chumba cha kichwa juu ya vichwa vya abiria hata kiliongezeka, japo kwa milimita chache.

 

Gari inaonekana kubwa, ya kuvutia - kama Touareg, ndogo tu. Jukwaa la kawaida la MQB liliruhusu kupunguza uzito wa gari kwa kilo hamsini, na umbali wa kati uliongezeka kwa 77 mm - sasa, kwa suala la wheelbase (2681 mm), Tiguan mpya inazidi crossovers kubwa kama Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson na Mitsubishi Outlander. Wajerumani wa pedantic walidhani kwamba ukingo kati ya nyuma ya kiti cha mbele na magoti uliongezeka kwa 29 mm, lakini wanaweza kusema uwongo - inahisi kama Tiguan mpya inaonekana zaidi ya wasaa. Kutakuwa na haja ya kupanua meza - mwenyekiti atapaswa kusongezwa karibu nayo, kwa bahati nzuri, kuna fursa hiyo. Upana ulioongezeka wa mambo ya ndani hauonekani sana kwa sababu ya handaki kubwa ya kati.

Shina lilipata zaidi kutoka kwa kuongezeka kwa gurudumu: lita 520 - pamoja na 50 kwa ujazo wa mtangulizi - hii ni maombi mazito darasani, na ikiwa utasogeza viti vya nyuma karibu na vile vya mbele iwezekanavyo, unapata lita zote 615, lakini katika kesi hii Tiguan atakuwa mwenye viti viwili. Pamoja na migongo iliyopigwa chini, chumba kilicho na ujazo wa zaidi ya lita 1600 hupatikana, na ikiwa mita 1,75 haitoshi, unaweza kuweka nyuma ya kiti cha mbele katika upeo wa macho. Urefu wa kupakia ulipunguzwa, na ufunguzi wa mlango wa tano ulifanywa kuwa mkubwa bila kuathiri ugumu wa mwili - haswa kwa sababu ya jukwaa jipya la MQB na utumiaji mkubwa wa vyuma vyenye nguvu nyingi.

 

Katika mambo ya ndani ya awali, deflectors mbili tu za hadithi zilikumbukwa - hadi hivi karibuni, uchovu uliinuliwa kwa kifaa cha stylistic. Unaangalia mambo ya ndani ya Tiguan mpya na una shaka ikiwa iligeuka kwa ujasiri sana - kana kwamba sio Volkswagen, lakini aina fulani ya Kiti. Why Seat, kivuko cha Kihispania cha Alteca kwenye jukwaa sawa kimeundwa kwa njia tulivu zaidi - ndani na nje.

Chochote kinachofurahisha wabunifu, hawatavuka mpaka ambao ufanisi huanza. Katika hii VW imebaki kuwa kweli kwa yenyewe. Vifungo na vifungo viko katika sehemu zinazotarajiwa ili anayeanza asipotee. Mpya ni marekebisho rahisi ya ujanja wa data ya kuonyesha makadirio kwa urefu na kitasa kimoja.

 

Tiguan mpya inakusudia hadhira ya vijana ambao wanapendelea teknolojia kwa raha ya watelezi, na hakika itathamini tama kama kontakt USB kwa abiria wa safu ya pili. Mfumo wa media titika hujibu kwa urahisi mguso wa kidole kwenye skrini na huunganisha kwa urahisi na smartphone. Dashibodi ya malipo ya ziada inaweza kuwa dhahiri, kama kwenye Audi mpya, na kuna chaguzi nyingi kwa ubadilishaji wake. Kwa kweli, hii ni onyesho kamili: dials zinaweza kupunguzwa, na nyingi zinaweza kutolewa kwa urambazaji.

Katika mistari ya angular na vifungo vichache vilivyotawanyika kwenye jopo, kuna faraja kidogo. Plastiki laini inasita bila shinikizo kwa kidole, na viti vilivyo na chemchemi mpya na kujaza ni ngumu. Lakini wakati huo huo, ilitulia sana ndani.

 

Shauku inasikika hata katika mipangilio ya udhibiti wa cruise - crossover inachukua kasi kwa kasi na ghafla, kana kwamba wakati wa mwisho, inasimama, ikijaribu wazi ufanisi wa breki.

Njia za kubadilisha na kitufe zilihifadhiwa tu kwenye gari za mbele-gurudumu na "fundi", na katika gari za magurudumu yote kulikuwa na washer maalum - pia inawajibika kwa kubadilisha mipangilio ya barabara na nje ya barabara. Urafiki wa mazingira na mtu binafsi umeongezwa kwa njia tatu za kuendesha Faraja, Kawaida na Michezo - kwa msaada wa mwisho, unaweza kubadilisha vigezo vingi, kuanzia usikivu wa kasi na nguvu ya usukani, kuishia na taa za pembe na ukali wa hali ya hewa. mfumo. Mipangilio ya kuendesha gari kwa theluji na barafu inaweza kuchaguliwa kando.

 

Crossover ya dizeli kwenye diski za inchi 18 hupanda sana hata kwa hali nzuri, lakini haitoi vitapeli vya barabara kama gari la kizazi kilichopita. Kwa ujumla, tofauti kati ya njia za kusimamishwa za dizeli "Tiguan" ni ndogo - kwenye barabara iliyonyooka na ya usawa kila wakati halafu unapeleleza dokezo kwenye onyesho. Kwa kasi kubwa, tofauti ni rahisi - baada ya kilomita 160 / h gari huanza kucheza kwa hali nzuri, na katika hali ya mchezo inasimama kama glavu. Kuna tofauti zaidi katika tabia ya SUV ya petroli, na katika "faraja", hata licha ya magurudumu ya inchi 20, inaonekana ni sawa zaidi. Pamoja na injini ya petroli, sanduku la gia ya roboti yenye kasi saba inafanya kazi laini, lakini sauti yake yenye sauti ni dhahiri kutofautishwa, wakati dizeli iko kimya na inasikika tu wakati wa kuongeza kasi.

Tiguan kwenye "fundi" kwa urahisi ananifanya mjinga: najaribu kuanza - naenda kiziwi. Na kila wakati anza / simama tena kwa msaada huanza injini. Mwenzake anasinyaa: hajui bado kwamba atasimama kwa njia ile ile baada ya muda katika msongamano wa trafiki wa Berlin. Kavu ndefu na ya uvivu pamoja na clutch ambayo inashika mwisho wa kusafiri kwa kanyagio ni sanjari hivyo. Na gari kwenye "chini" haina uhai - sifa ya "dizeli". Toleo hili liliharibu maoni ya gari jipya kidogo, lakini kwa ujumla, kizazi cha pili Tiguan inaonekana kuwa gari ghali zaidi, kwa suala la vifaa na tabia ya kuendesha.

Tiguan mpya inaendelea kutolewa katika toleo mbili. "Jiji" likawa karibu na ardhi (kibali cha ardhi sasa ni 190 mm), na uwezo wake wa kuvuka-nchi umepungua kidogo - pembe ya kuingia ni digrii 17. Tiguan ya barabarani ina kibali cha 200mm na bumper ya mbele iliyopunguzwa. Lakini pia ilipoteza kidogo katika uwezo wa kijiometri wa kuvuka - pembe ya njia sasa ni digrii 25,6 dhidi ya 26,8 mapema.

Njia ya nje ya barabara, iliyojengwa kwa kujaribu gari jipya, ilibadilika kuwa rahisi - waandaaji hata waliogopa kwamba waandishi wa habari wanaweza kuichimba. Wakati huo huo, alionyesha kuwa umeme wa barabarani wa gari mpya hufanya kazi vizuri zaidi. Clutch ya kizazi cha tano Haldex mara moja huhamisha wakati kwa axle ya nyuma, breki katika hali ya barabarani huuma haraka magurudumu yaliyosimamishwa, msaada wa kuteremka hufanya kazi vizuri - katika kesi hii, kasi ya gari inadhibitiwa na kanyagio la kuvunja. Mfumo wa mtazamo wa mviringo pia husaidia sana, na unaweza kuonyesha sio tu mtazamo wa juu, lakini pia mfano wa kawaida wa 3D. Picha kutoka kwa kamera mbili za upande wakati huo huo ni rahisi wakati unahitaji kuendesha kando ya barabara nyembamba.

 

"Gesi" katika hali ya barabarani imepunguzwa, na viboreshaji vya mshtuko ni laini ya kutosha kupanda raha barabarani na sio kugonga chini na swing juu ya kikwazo. Dira na pembe ya kuzunguka kwa magurudumu ya mbele, ambayo huonyeshwa moja kwa moja kwenye dashibodi, inaonekana tayari imejaa. Pamoja na hali ya kibinafsi ya barabarani, ambayo vigezo vingi vinaweza kubadilishwa, haijulikani wazi kwanini hii inapaswa kufanywa. Kwa mfano, kuzima asili ya kilima kusaidia au kufanya kusimamishwa kuwa laini, ambayo itaongeza kujengwa barabarani. Tiguan tayari inafanya vizuri sana katika hali ya kawaida ya barabarani, kwa hivyo safu hii yote ya kupendeza ya huduma za elektroniki ni asili ya burudani.

 

Tiguan mpya ina nafasi chache za kutembelea maeneo yaliyohifadhiwa na kukidhi hali mbaya barabarani, lakini jumla ya uwezo wake itatosha kuchunguza wilaya mpya. Ubunifu wa kuvutia na maelezo mengi ya kushangaza lazima ithaminiwe nje ya Ulaya. Hasa kwa Merika, toleo lililopanuliwa la viti saba na "otomatiki" badala ya sanduku la roboti litatolewa. Kwa kuongezea, gari mpya itatokea katika familia mpya ya crossover.

Tiguan mpya atawasili Urusi tu katika robo ya kwanza ya 2017. Ingawa hii ni equation na haijulikani kadhaa: bado haijaamuliwa ikiwa itazalishwa Kaluga, hakuna hata hesabu za awali juu ya bei, ni kuelewa tu kwamba crossover mpya itakuwa ghali zaidi kuliko ile ya sasa. Labda kwa sababu hii, VW haitoi utengenezaji wa kizazi cha kwanza Tiguan, na magari yatauzwa nchini Urusi sambamba kwa muda.