Usalama kwenye vidole vyako
Eneo la wastani la mawasiliano ya tairi na barabara ni sawa na eneo la mitende.
Bado, matairi yanatarajiwa kuwa na traction nzuri juu ya aina mbalimbali za nyuso za barabara, majira ya baridi na majira ya joto, kwenye curves na kwenye barabara moja kwa moja.
Wakati wa msimu wa baridi, tunakutana na hali tofauti zaidi za barabara: theluji ya kina, safi na huru, safu ngumu ya theluji iliyounganishwa na magari, theluji inayoyeyuka haraka ambayo huunda slush, barafu nyeusi inayoundwa chini ya safu ya theluji, barafu nyeusi - mvua ya kuganda. , nyuso zenye unyevunyevu, maji ya aina mbalimbali kina, uso kavu na joto la chini...
Kila moja ya hali zilizo hapo juu zinahitaji utendaji tofauti kabisa wa basi.
Ili kukidhi mahitaji haya yanayopingana mara nyingi, muundo wa tairi, muundo wa kukanyaga na kiwanja cha mpira hurekebishwa kwa hali ya uendeshaji. Katika mazingira yetu ya hali ya hewa, matairi ya majira ya baridi na majira ya joto hutumiwa, ambayo inawahakikishia madereva faraja ya juu na, juu ya yote, usalama.
Huwezi kuiga dhana ya matairi ya msimu mzima ambayo huhakikisha usalama wa mwaka mzima katika maeneo mengi ya Ufaransa, Italia na Uhispania. Huko, hali ya hewa ya joto na maporomoko ya theluji nadra sana hufanya iwezekanavyo kupata maelewano katika ukuzaji wa matairi ya ulimwengu.
Kiwango cha joto cha kubadilisha matairi kutoka majira ya joto hadi majira ya baridi ni 7°C. Chini ya joto hili, kiwanja cha mpira cha tairi ya majira ya joto huanza kuwa ngumu, ambayo huongeza umbali wa kusimama hadi mita 6. Kwa hiyo, ni muhimu kutunza kwamba gari iko tayari kwa msimu wa baridi tayari katika nusu ya pili ya Oktoba, hasa tangu katika kipindi hiki joto la usiku mara nyingi hupungua chini ya sifuri.
Faida ya matairi ya majira ya baridi hutamkwa hasa wakati joto linapungua na kiwanja cha mpira cha matairi ya majira ya joto kinakuwa ngumu. Kisha tairi ya majira ya joto huteleza na haipitishi nguvu.
