Inatamaniwa kwa kawaida au turbo? Injini inayotamaniwa kwa asili ni nini, inadhibitiwaje, na ni tofauti gani na injini ya turbocharged?
yaliyomo
- Injini za kawaida dhidi ya leo
- Injini inayotamaniwa kwa asili ni nini?
- Injini ya turbo ni nini?
- Injini za kawaida na za dizeli - kulinganisha
- Jinsi ya kuendesha injini ya asili inayotarajiwa? Je, anaendesha vizuri zaidi?
- Magari yenye injini ya asili inayotarajiwa - faida na hasara
- Je, injini inayotamaniwa kiasili ni kitu cha zamani?
- Injini ya kawaida au injini ya turbo? Nini bora?
Injini ni kwa gari jinsi moyo ulivyo kwa mtu. Inadhibiti karibu mifumo mingine yote, lakini wakati huo huo, kama moyo, inahitaji nishati. Ameipata wapi?
Kweli, teknolojia imekuja na njia kadhaa za kuweka injini kuendelea. Chaguzi mbili ambazo bila shaka ni kati ya maarufu zaidi ni matoleo ya asili na ya turbo. Hizi ni aina za injini tunazoziangalia katika makala hii.
Soma ili kujua, kati ya mambo mengine, ni nini kinachofanya kila mmoja wao asimame. Ambayo ni bora katika suala la utendaji? Je, unaendeshaje kila mmoja wao?
Injini za kawaida dhidi ya leo
Umuhimu wa sasa wa soko haufai kwa uundaji wa injini zinazozalisha nguvu kwa njia ya jadi. Mashirika ya serikali yanabana mara kwa mara vikwazo vya utoaji wa hewa chafu, ambayo huongeza mahitaji ya magari yanayotumia mafuta kidogo.
Katika hali kama hizi, ni ngumu kufikiria matoleo yanayofuata ya injini za V8 na nguvu kubwa kuliko bwawa la Olimpiki.
Tena, wazalishaji zaidi na zaidi wana turbocharging kwani aina hii ya injini inawaruhusu kuboresha ufanisi wa gari bila kutoa dhabihu utendaji. Walakini, wengine hurejelea hii kama ukuzaji wa nguvu wa "primitive".
Je! Hii ni kweli?
Ili kujibu swali hili, kwanza tunahitaji kufafanua ni nini injini ya asili inayotarajiwa na injini ya turbo? Soma na ujue.
Injini inayotamaniwa kwa asili ni nini?
Kabla ya kujua jibu, unahitaji kujua kwamba injini yoyote ya mwako wa ndani huchota kwenye hewa iliyoko. Kwa nini? Kwa sababu bila oksijeni, mafuta hayatawaka, ambayo hatimaye itasababisha ukosefu wa nishati katika injini.
Na kanuni ya jumla ni kwamba hewa zaidi inaingia ndani, nguvu zaidi - bila shaka, mradi tumekusanya vitalu sawa.
Tunapozungumza juu ya injini inayotamaniwa kwa asili, tunamaanisha suluhisho ambalo hewa huingia ndani ya injini kwa asili (yaani, kwa sababu ya tofauti ya shinikizo kati ya mazingira na chumba cha mwako). Ni injini rahisi ya mwako wa jadi.
Hivi sasa, unaweza kuipata tu kwenye magari ya petroli na bado ni nadra. Dizeli kwa muda mrefu zimebadilika kwa turbocharging kwa sababu za mazingira, ambazo tuliandika juu yake hapo juu.
Injini ya turbo ni nini?
Tofauti na mtangulizi wake, injini ya turbo inasukuma hewa ndani ya chumba cha mwako. Inafanya hivyo na turbocharger.
Turbines ndogo huunda athari ya induction, ambayo inatoa injini zaidi ya hewa, ambayo wakati huo huo ina shinikizo la juu kuliko shinikizo la anga. Matokeo yake ni "milipuko" yenye nguvu ya mafuta kwenye chumba cha mwako, na kusababisha nguvu yenye nguvu zaidi.
Walakini, kama utagundua hivi karibuni, hii sio tofauti pekee kati ya injini mbili.
Injini za kawaida na za dizeli - kulinganisha
Chini utapata kulinganisha mambo muhimu zaidi ya kila injini. Ili kukupa picha sahihi ya hali hiyo, tunaangalia matumizi ya mafuta, kuongeza kasi, ugumu na, bila shaka, nguvu.
Kwa hiyo tunaanzia wapi?
Inatamaniwa kwa kawaida au turbo? Nini kitakuwa bora zaidi?
Matumizi ya mafuta
Kulingana na akili ya wakulima, turbocharging itaongeza hitaji la injini ya mafuta. Ni kweli.
Walakini, kuna moja "lakini".
Hebu tueleze hili kwa mfano wa injini mbili: injini ya asili ya 2-lita na injini ya turbo ya lita 1,5. Shukrani kwa turbocharging ya pili, zote mbili hutoa nguvu sawa, lakini injini ya asili inayotarajiwa ina nguvu zaidi, kwa hiyo hutumia mafuta zaidi.
Kwa kweli, ikiwa tungelinganisha injini mbili zinazofanana, toleo la turbo lingekuwa na njaa ya nguvu zaidi. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba inaweza kutoa kiasi sawa cha nguvu kutoka kwa injini ndogo, ni zaidi ya kiuchumi.
Kwa muhtasari: toleo la asili linalotarajiwa hutumia mafuta kidogo kwa saizi sawa ya injini. Hata hivyo, wakati nguvu ya injini inazingatiwa, toleo la turbocharged hutoa utendaji sawa na ufanisi zaidi.
kuongeza kasi
Tayari unajua kwamba injini ya turbo ina nguvu zaidi, lakini overclocking ni kisigino cha Achilles. Kwa nini? Kwa sababu aina hizi za injini huchukua muda kwa turbocharger kujenga shinikizo.
Gesi za kutolea nje hutumiwa kwa hili, na kama unavyojua vizuri, hakuna wengi wao wakati wa kuanzisha injini. Hata hivyo, teknolojia ya kisasa tayari inafanya kazi ili kuondokana na overclocking lag.
Baada ya kusema hivyo, tunaona kuwa turbocharging sio mbaya zaidi kuliko toleo la asili linalotarajiwa. Mapungufu katika kuanzisha injini hurekebishwa haraka na nguvu zaidi.
Kuhusu toleo la asili linalotarajiwa, hakuna ucheleweshaji. Injini ina ongezeko thabiti la nguvu. Ina torque ya juu kwa rpm ya chini na nguvu ya juu kwa rpm ya juu bila kuteleza.
Utata
Mantiki rahisi ni kwamba kadiri kitu kinavyokuwa na undani zaidi, ndivyo inavyowezekana kushindwa. Inatokea kwamba turbocharging ni nyongeza kwa injini ya kawaida inayotarajiwa. Miongoni mwa mambo mengine, inaongeza kwa mfumo wa zamani:
- miunganisho zaidi,
- intercooler,
- hose ya utupu au
- idadi kubwa ya mitambo ya majimaji.
Hii huongeza uwezekano wa kukataliwa. Hata sehemu moja iliyoharibiwa inaweza kusababisha matatizo ya mfumo mzima.
Kwa kuwa injini yenye chaji nyingi kwa ujumla ni rahisi, ina kiwango cha chini cha kushindwa na kwa hiyo gharama za ukarabati hupungua (kawaida).
Mok
Haipaswi kushangaza kwa mtu yeyote kuwa turbocharging ipo ili kuongeza nguvu ya injini. Jina lenyewe linaonyesha hii. Teknolojia hii hutoa nguvu zaidi kutoka kwa injini ndogo, kwa hivyo inashinda matoleo ya kawaida ya chaji katika eneo hili.
Hata hivyo, kinyume na kuonekana, mwisho bado unalindwa.
Shukrani kwa suluhisho mpya za kiteknolojia, injini za asili zinazotarajiwa huongeza torque, lakini matokeo bado ni mabaya zaidi ikilinganishwa na turbocharger. Labda tutaona mafanikio katika eneo hili katika siku za usoni?
Kufikia sasa, turbo inashinda kwa nguvu.
Jinsi ya kuendesha injini ya asili inayotarajiwa? Je, anaendesha vizuri zaidi?
Changamoto nyingine katika shindano la kawaida dhidi ya turbo ni kuendesha gari na kufurahia. Je, kuna tofauti kubwa hapa?
Ndiyo. Tayari tumeandika juu yao kuhusu overclocking.
Kwa kuwa injini za asili zinazotarajiwa zina njia panda ya nguvu thabiti, matumizi yao (haswa wakati wa kuanza) ni laini. Pia, inafaa kujiuliza, kwa nini unahitaji turbo? Ikiwa unaendesha gari zaidi kwenye barabara za jiji, hauitaji "kusukuma" zaidi kwa chochote.
Zaidi ya hayo, kwa wengine, msisimko wa kuendesha gari kwa injini ya kawaida hautashindanishwa (V6 au V8 yenye nguvu inaweza kukuvutia). Hasa kwa vile nguvu zaidi katika rpms ya chini ni bora zaidi linapokuja suala la kuvuta au "kukua" na injini.
Kutolea nje pia kunasikika zaidi "misuli" hapa.
Kwa upande mwingine, injini ndogo ya turbo ni nyepesi na haina kuchukua nafasi nyingi, ambayo inaweza kuwa na athari nzuri juu ya utunzaji.
Magari yenye injini ya asili inayotarajiwa - faida na hasara
Tayari unajua ni tofauti gani kati ya injini ya asili inayotamaniwa na injini ya turbo. Ni wakati wa kuchukua tathmini ya faida na hasara zake ikilinganishwa na mshindani.
Injini ya asili inayotarajiwa - faida:
- Hakuna kuchelewa (tukio lag lag);
- Upataji wa nguvu thabiti;
- Kawaida kubuni rahisi, ambayo katika hali nyingi husababisha kupungua kwa idadi ya kushindwa na gharama za ukarabati;
- Hakuna haja ya kupoza turbine baada ya safari ngumu.
Injini ya asili inayotarajiwa - hasara:
- Haibonyezi kwenye kiti kwa nguvu kama injini ya turbocharged (lakini kuna injini kubwa za asili zinazotarajiwa ambazo zinaweza kufanya hivyo);
- Kutokana na vikwazo vya hali ya hewa, bima ni ghali zaidi (hasa kwa uwezo mkubwa);
- Ufanisi wa chini wa kinadharia (matumizi ya juu ya mafuta).
Je, injini inayotamaniwa kiasili ni kitu cha zamani?
Mwanzoni mwa nakala hii, tulizungumza juu ya viwango vikali vya uzalishaji. Ndio sababu kwa nini injini za kitamaduni zinazotamaniwa zinabadilishwa kutoka kwa tasnia ya magari.
Hii inathibitishwa na ukweli kwamba bidhaa nyingi maarufu tayari zimewaacha kabisa. Iwe tunazungumza kuhusu magari yaliyoundwa kwa ajili ya kila mtu (kama vile BMW, Mercedes au Alfa Romeo) au magari ya kifahari (kama vile Rolls-Royce, Maserati, Bentley), mengi yao hayatengenezi tena injini zinazotegemewa kiasili.
Unapoenda kwa muuzaji wa gari leo, usishangae na ukweli kwamba gari la familia yenye nguvu lina injini ya lita 1,5, lakini kwa turbochargers mbili.
Ikiwa utaendelea kutumia injini ya asili inayotarajiwa, utaingia kwenye shida halisi. Tunapaswa kutafuta kati ya chapa chache za Kikorea au Kijapani (Toyota, Mazda, Lexus). Kwa kuongeza, kunaweza kuwa na baadhi ya mifano ya Ford (Mustang), Lamborghini au Porsche ...
... Lakini, kama unavyoona, hizi ni magari makubwa zaidi.
Suluhisho pekee la urahisi katika kesi hii ni kuomba magari ya zamani, yaliyotumika. Hata hivyo, tatizo hapa ni kwamba hawatafanana na sifa za mifano mpya.
Injini ya kawaida au injini ya turbo? Nini bora?
Kwa kweli, ni juu ya kila dereva kuamua. Katika soko la leo, ni rahisi kuona kwa nini turbo inaongoza katika shindano hili. Injini za aina hii ni bora zaidi (angalau katika nadharia), hutoa nguvu zaidi na, zaidi ya hayo, haipingani na mtindo wa kisasa katika uwanja wa ikolojia.
Kwa kweli, wote wawili wana faida na hasara zao, lakini turbocharging ndio suluhisho la siku zijazo.
Walakini, kwa wapenzi wa mila, taa kwenye handaki bado haijazimika. Kampuni zingine (kama Mazda au Aston Martin) haziachi injini zinazotarajiwa kwa asili na zinafanya kazi kila wakati kwenye teknolojia zinazoweza kushindana na turbocharging.
