Mapitio ya Bentley Continental GTC 2013

Ilikuwa ni kwamba unapotaka kujaribu mambo ya nje, unaenda kwa miguu. Ulibeba turubai yako mwenyewe, ukaiweka mahali fulani, ukitumaini kwamba haikuingiliwa na nyoka, na kisha ukachoma chakula chako katika majiko mengi yanayobadilika-badilika, moto.

Hivi ndivyo kambi ilionekana, ambayo kizuizi cha choo kilionekana. Ilipaswa kuwa wazo zuri, lakini si kwa sababu ya sauti isiyoisha ya jenereta. Sawa "catch-22" inakabiliwa na wazalishaji wanaoweza kubadilika. Ondoa paa na canister ya chuma ngumu ambayo ilikuwa gari inakuwa wingi wa mvua wa kutokuwa na uhakika.

Hivi ndivyo magari yanayolingana na kuweka kambi: yanaonekana kustarehesha - tuseme, viti vinne na paa la chuma linalokunjwa lililo salama - lakini kwa kweli huharibu walichokusudia kufanya kikubalike. Una upepo kwenye nywele zako lakini huwezi kufurahia kwa sababu ubora wa safari hauwezi kuvumilika na magoti yako yamebanwa kwenye kidevu chako.

Ningependa kujificha nyuma ya mti, na kwa bahati nzuri vigeuzi vingine bado hufanya hivyo. Kwa mfano, Lotus Elise ni gari la michezo la sauti kubwa na lisilo na paa kutoka kwa mwongozo wa skauti wa 1950. Ni unyevu kama vile mazingira uliyomo, bivouac ya watu wawili kwenye magurudumu.

Au, ikiwa utafanya tukio hili kuwa la anasa, angalau lifanye kwa ushawishi. Tunapozungumza juu ya hema, inaitwa "glamping" - kambi ya kupendeza. Wewe, bila shaka, uko katika jangwa la asili ambalo halijaguswa, lakini daima karibu na kitanda cha starehe na mtengenezaji wa kahawa. Tunapozungumza juu ya vibadilishaji vikubwa, inaitwa Bentley GTC.

THAMANI

Ikiwa Rolls-Royce Phantom Drophead ya $1,075,000 ndiyo Everest ya vigeugeu, basi GTC ni K2. Sio mrefu zaidi, lakini kichwa na mabega juu ya yote lakini moja. Toleo nililopanda na injini mpya ya V8 huanza $407,000.

Baada ya baadhi ya mambo muhimu kuongezwa, kama vile mikeka ya sakafu yenye rundo la juu, kibadilishaji chenye fundo, na upholsteri uliounganishwa na almasi, iligharimu $497,288. Inayofuata ya bei ghali zaidi, Grancabrio ya Maserati inagharimu chini ya $338,000.

BMW M6 inayoweza kugeuzwa inagharimu $308,500, huku Mercedes inayobadilishwa ya viti vinne ya kifahari zaidi ni $500 E188,635, ambayo haitatoa ugonjwa wa kujiheshimu wa mwinuko wa glamper. Unaweza kununua Aston DB9 inayoweza kubadilishwa, Jaguar XK au Porsche 911, lakini ikiwa tu unajua kile unachohitaji kwa kuketi. Nyuma ni rafu nzuri za vifurushi.

Design

Viti vya nyuma vya Bentley vimefungwa kwa watu wazima, lakini angalau vinaweza kutumiwa na watu wa ukubwa fulani. Na ikiwa vyumba vya wapinzani wake ni vya anasa, basi anasa huinuka. Bentley anapenda kusema kwamba ikiwa kipande cha trim kinaonekana kama kuni, ni mbao, na ikiwa inaonekana kama chuma, ni chuma.

Ni nadra siku hizi, lakini ni kitu zaidi. Klipu hiyo inaonekana kama chuma. Katika GTC, kila maelezo yanaweza kufanywa kutoka kwa kamba ya saa ya gharama kubwa. Kana kwamba ili kuthibitisha, kuna beji ndogo ya Breitling kwenye dashibodi. Mguso mzuri, kama vile lever ya fedha isiyo na sauti ambayo husogeza mkanda wa usalama karibu na ufikiaji. Je, nilitaja knurled shift knob? Cabins chache ni nzuri sana.

Paa ni kubwa na polepole kufanya kazi, karibu sekunde 25. Haifunguzi juu ya kuruka na deflector ya upepo lazima iwe imewekwa kwa mikono. Kizee kidogo, lakini bila hiyo, cabin inabakia kuwa nzuri na sio mbaya vinginevyo. Paa iliyofungwa, nyembamba huipa gari idadi kubwa na inaweka vizuri kabati.

Kuna vitanda vya rollaway na upholstery kidogo. Hiki ni kizazi cha pili cha GTC na kinafuata coupe kutoka karibu miaka miwili iliyopita na mabadiliko madogo madogo. Hivyo kawaida kwamba wakati ilionekana kidogo maendeleo. Hii ni kweli hasa kwa nje, ambapo mistari mikali zaidi inahitaji kumbukumbu kali ya kuona ili kutofautisha kutoka kwa asili.

Lakini hii ni kweli zaidi katika eneo moja muhimu: skrini ya kudhibiti. Inashiriki hii na chapa zingine kwenye kikundi cha Volkswagen, na hata miaka miwili iliyopita uboreshaji haukuwa sawa. Labda haijalishi, kwa sababu maonyesho mengine yana nguvu zaidi. Magari machache yanajivunia uzani wao siku hizi kwa sababu yanapunguza kila wakia inayoweza kuwaziwa ili kuboresha uchumi wa mafuta.

TEKNOLOJIA

Hakika, inahisi uwiano bora kuliko mtangulizi wake wa pua-nzito, ambayo ilitolewa tu na injini kubwa ya 6.0-lita turbocharged 12-silinda. Injini hii iliyoboreshwa inasalia inapatikana kwa $42,500 nyingine. Lakini hata kwa ikoni inayopenda kupita kiasi, sasa inaonekana kama kupindukia.

V4.0 yenye turbocharged ya lita 8 inashirikiwa na Audi na nilitarajia itakuwa ya sauti zaidi, haswa ikiwa paa iko chini. Lakini ina nguvu nyingi kwa gari ambalo ni rahisi kuendesha kutokana na torque nyingi za hali ya chini. GTC inaongeza kasi bila kuepukika, kama treni ya treni.

Kisha ni rahisi kuzidi kikomo cha kasi. Inaongeza kasi kutoka 100 hadi XNUMX km / h katika sekunde tano, ambayo ni haraka sana kwa gari kubwa kama hilo. Kama alama ya ufanisi, vipengele vya kuokoa mafuta kama vile sindano ya moja kwa moja na uwezo wa kuzima nusu ya silinda wakati wa kuendesha gari hutumiwa.

Otomatiki mpya ya kasi nane pia husaidia, ingawa sio upitishaji unaobadilika haraka sana. Nane - nambari ya bahati kwa Bentley - pia ni idadi ya bastola kwenye breki kubwa. Wanafanya kazi, kwa bahati nzuri.

Kuchora

Kwa hiyo, hata zaidi ya kawaida, Bentley inaweza kufanya magari mengine kujisikia kama midoli. Ana dutu. Tayari baada ya mita mia chache nyuma ya gurudumu, uimara huu unatoa beji. Kufumba macho (jaribio la mawazo!) Nadhani naweza kujua ni nini kwa jinsi tu inavyohisi barabarani. Vigeuzi vichache huendesha hii vizuri, na kutetemeka kidogo tu mara kwa mara hukukumbusha kuwa huu ni ulimwengu usio kamili. Moja ambayo unaweza kupuuza bila kujali.

Kwa sababu ni ubeberu wa lami moyoni, Kikosi hiki cha Msafara cha tani 2.4 cha Uingereza, na kinampa dereva mwendo fulani wa barabara. Unakuwa hun katika kofia ya chuma. Ni kwa sababu ni vizuri kuendesha. Bentley anadai kuwa ndio chombo kigumu zaidi duniani kinachoweza kugeuzwa na wahandisi waliosimamishwa kazi lazima walifurahishwa. Unahisi uzito katika pembe, lakini hufanya kazi ifanyike, na chasi ni nyembamba na nyembamba kwa kushangaza katika ishara zinazotuma kwa mpanda farasi. Matairi makubwa na gari la gurudumu nne, lililogawanywa kwa uwiano wa 40:60 mbele na nyuma, huongeza uwezo wake mkuu. Ukiendesha gari kwa kasi, unahisi kama umejifunza jinsi ya kuchezea mipira iliyojazwa.

Jumla

Tayari nimekiri katika kurasa hizi kwamba sipendi vigeugeu. Lakini sasa ninaelewa kuwa ni lazima iwe kali au nyingine. Ikiwa nitaungana na maumbile, lazima iwe ngumu. Au hedonistic. Na wachache hufanya hivyo kama vile Bentley GTC hii.