Mapitio ya Bentley Continental GT V8 S 2015
Ilianzishwa kwa ulimwengu wa magari mnamo 2003, Continental GT imekuja mduara kamili na V8 S inayolenga kuvutia hadhira mpya kwa chapa ya Uingereza.
Wito wa chapa hii unaendelea kukua kimataifa mwaka hadi mwaka, haswa katika masoko yanayoibukia kama India, Uchina na Mashariki ya Kati, ambayo yalishuhudia ongezeko la asilimia 45 ya mauzo mwaka jana ikilinganishwa na 2012.
Bentley Continental GT V8 S iliwasili Australia mwezi uliopita ikiwa na swagger mpya kabisa, tayari kupokea aina mpya ya mteja.
GT ya hivi punde imeibua moto na uhai tena kwenye safu ikiwa na injini iliyosasishwa na upitishaji mpya wa ZF wa kasi nane ambao umebadilisha GT ya hivi punde kuwa gari la michezo la kifahari lililoboreshwa kwa bei nzuri. Kweli, busara zaidi kuliko bei ya mfano wa W12 V12.
Kwa nguvu ya ziada, kusimamishwa kwa michezo, uendeshaji mkali na nguvu ya ajabu ya kusimama, chaguzi za kubadilisha na coupe hutoa hisia halisi ya flair na charisma kwa bei ya kuvutia zaidi.
Design
Umbo la Continental GT limeendelea kubadilika baada ya muda, bila mabadiliko makubwa kwenye coupe au matoleo yanayoweza kubadilishwa.
Mviringo wa tabia kutoka nyuma ya mlango wa mbele hufuata mtaro wa mapaja yake ya nyuma, na kuishia kwenye taa za nyuma. Huu ni muundo thabiti katika safu nzima, inayofafanua mtindo mkali lakini maridadi wa Continental GT.
Imepakwa rangi ya Manjano ya Monaco, V8 S hii haibadiliki zambarau.
Imepakwa rangi ya Manjano ya Monaco, V8 S hii haibadiliki zambarau. Picha zetu zinaonyesha jinsi rangi hii inavyochangamka katika maisha halisi kwani inatofautiana na bustani iliyopambwa vizuri na sehemu nyeupe ya nje ya Yering Castle katika Bonde la Yarra la Victoria.
Rangi ya manjano inayong'aa inasisitizwa tu na grili ya mbele ya beluga (nyeusi inayong'aa) na mtindo wa chini wa mwili ambao husaidia kutenganisha Continental GT hii maalum na zingine.
"Vipimo vya Mtindo wa Mwili wa Chini" huwa na kingo za kando, kigawanyaji cha mbele, na kisambaza data cha nyuma ambacho huchanganyika ili kupunguza kiinua mgongo cha mbele na kutoa uthabiti zaidi kwa kasi ya juu.
Kutoka pembeni, umbo la mwili na magurudumu meusi ya almasi ya inchi 21 yaliyopakwa rangi huvutia macho sana.
Viwango vya kusimamishwa na msimu wa kuchipua pia vimerekebishwa, na V8 S ikipunguzwa kwa 10mm na chemchemi 45% kuwa ngumu mbele na 33% ngumu nyuma. Hii ilipungua sana roll ya mwili na kofia iliyopunguzwa sana au sehemu ya mbele chini ya hali ngumu ya breki.
Matairi ya Pirelli P-Zero yalifanya vyema katika hali ya mvua na kavu katika nyanda za juu za Victoria. Matairi ya inchi 21 yanakamilisha kikamilifu kifurushi kilichoboreshwa cha kusimamishwa kwa michezo na kushughulikia, kutoa maoni na msukumo mwingi, haswa kwenye barabara za nchi zenye vilima na wakati mwingine zenye matuta.
Kama chaguo, Bentley inaweza kusakinisha rota kubwa za kaboni-kauri na calipers nyekundu za kuvunja. Uboreshaji wa breki ni ghali, ingawa pesa zimetumika vizuri ukizingatia wanaweza kupata Bentley ya kilo 2265 tena na tena na malalamiko machache na uvaaji sifuri wa breki.
Ufunguo ni kazi ya sanaa na kwa kawaida hupuuzwa na wazalishaji wengi.
Mfumo wa hiari wa kutolea umeme wa rangi ya chrome huongeza mwonekano wa kifahari upande wa nyuma wa gari, huku pia ukiongeza mlio mkali wa koo, sauti ya kelele ambayo hupitia kwenye kabati wakati injini ya V8 yenye turbo-charged inapoanza kuimba.
Features
Ili kufungua mlango, lazima uanze kwa kuufungua kwa ufunguo wako wa Bentley. Ufunguo ni kazi ya sanaa na kwa kawaida hupuuzwa na wazalishaji wengi. Imeundwa kwa uzuri na hisia nzito, ya gharama kubwa. Nilijitahidi sana kutoiacha.
Bonyeza kitufe ili kufungua mlango wa dereva na utasalimiwa mara moja na kibanda tajiri na kilichowekwa vizuri. Ingawa ni ya kisasa kabisa, bado imegubikwa na historia na urithi ambao gari kama hilo pekee linaweza kutoa.
Kiwango cha juu cha ufundi kinaonekana katika kabati lote na hakuna maelezo yoyote yaliyoachwa bila kuguswa.
Vifungo na vibadilishaji vya Chrome vina hisia tofauti za ubora, huku nyuzinyuzi za kaboni hutumika kuangazia urithi wa mbio za chapa. Kuna vidokezo kidogo vya ushawishi wa Volkswagen kwenye dashibodi, ingawa haitoshi kutilia shaka hisia ya jumla ya gari.
Viti vya ngozi vilivyofunikwa kwa mkono, vilivyounganishwa na almasi hutoa usaidizi na kuangalia kifahari na nembo ya Bentley iliyopambwa kwa fahari kwenye kila moja ya vichwa vinne. Viti vya dereva na abiria wa mbele vina vifaa vya kupokanzwa na kusajisha, kusisitiza umuhimu wa faraja kuwa kipaumbele nambari moja.
Kwa kasi za barabara kuu, kabati ni kimya sana, hata kimya.
Viti, dashibodi, usukani na vibadilisha kasia vilivyofunikwa kwa ngozi vimeunganishwa kwa manjano kwa manjano ya monaco, ambayo huleta mguso wa rangi ya mwili kwa mambo ya ndani ya giza na ya kifahari.
Kwa wageni warefu walioketi nyuma, viti vinatoa faraja nyingi, ingawa hakuna nafasi nyingi za miguu hata viti vya mbele vikisogezwa mbele.
Kwa kasi za barabara kuu, kabati ni kimya sana, tulivu hata. Mazulia ya kina kirefu, madirisha ya glasi ya laminated na vifaa vya kunyonya sauti huweka kelele ya nje kwa kiwango cha chini kabisa.
Mfumo wa hiari wa NAIM 14K audiophile unajivunia spika 11 na idhaa 15 za sauti ambazo hutoa sauti ya kuigiza ya kuigiza kwa acoustics ya Sydney Opera House.
Injini / Usambazaji
Nguvu ya injini kutoka kwa injini ya 4.0-lita, 32-valve, twin-turbocharged V8 imeongezeka kwa 16 kW hadi 389 hp. Torque ya kilele cha 680 Nm inafikiwa kwa kasi ya chini ya 1700 rpm kutokana na usanidi wa V8 yenye turbo-charged.
Nguvu hutumwa kwa magurudumu yote manne yaliyosambazwa kwenye jukwaa la magurudumu yote (AWD). Ikiwa na usambazaji wa nguvu wa gurudumu la nyuma la 40:60, V8 S hukupa hisia changamfu zaidi ya gurudumu la nyuma katika mwanzo mgumu na pembe zilizopindapinda.
Unapomiliki Bentley, huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu gharama ya mafuta, lakini ni mara ngapi unatembelea kituo cha huduma cha eneo lako. Ili kukuondolea hofu, Bentley imetumia teknolojia ya kubadilisha vali ambayo huzima mitungi minne kati ya minane, kusaidia kuokoa mafuta na kuboresha uchumi wa mafuta kwa asilimia nane.
Iwe katika hali ya Kiotomatiki au ya Michezo, upitishaji wa kasi wa ZF 8 unatoa mabadiliko ya haraka na sahihi. Kitengo kipya cha ZF kinaonekana zaidi kama mfumo wa clutch mbili kuliko upitishaji wa kiotomatiki wa jadi.
Kasia zilizofunikwa kwa ngozi, zilizoshonwa kwa mikono ni sawa kwa mikono mikubwa kama yangu na ziko nyuma ya usukani na kuunganishwa kwenye safu.
Kumiliki Bentley ni chaguo la maisha, uamuzi ambao utakuingiza katika anasa na utajiri. Kumiliki gari kama hilo ni thawabu kwa miaka ya kazi ngumu na kujitolea, hatua ambayo haijapotea kwangu au kwa timu yangu.
Continental GT V8 S ni sherehe ya bora zaidi ambazo Bentley inapaswa kutoa katika utalii wa kipekee, wa kisasa, uliojengwa kwa mkono ambao unaweza kuendeshwa kila siku au kila siku nyingine.
Miaka kumi na moja baada ya Continental GT ya kwanza kuletwa, toleo hili linaleta mwonekano maridadi na wa sporter kwenye safu inayokua kila wakati ya GT na ushughulikiaji ulioboreshwa na utendakazi ulioboreshwa. Makosa yoyote hupuuzwa haraka na ubora na ustadi ambao ni Bentley pekee inaweza kutoa katika magari yake ya kawaida.
Ingawa Bentley inashiriki sehemu na vipengele vichache ndani ya Kundi la Volkswagen, inashangaza kwa kiasi fulani kuelewa ni kwa nini hawajajumuisha baadhi ya vipengele vya juu zaidi kama vile usaidizi wa kuweka njia, udhibiti wa cruise wa rada na maegesho ya kiotomatiki ambayo yanapatikana kwa urahisi na kufanyiwa majaribio. magari ya bei nafuu. magari.
Huenda haina uwezo wa kuendesha gari wa Porsche 911 au uwezo wa juu zaidi wa Bugatti Veyron, lakini Bentley ameipa gari hili utu ambao utakuhimiza kuendesha kwa bidii na kuchunguza kila mara uwezekano wa V8 S.
