Iliyotumika Volkswagen Golf V (2003-2008). Mwongozo wa Mnunuzi

Volkswagen Golf ya kizazi cha nne imeshinda shukrani kubwa kwa muundo wake rahisi, wa kuaminika na wa kudumu sana. Walakini, wakati ulikuja ambapo mtindo wa zamani ulilazimika kubadilishwa na mpya. Wengi wamegundua kuwa Golf V sio sawa tena. Kulikuwa na suluhisho ambazo zilipaswa kutengenezwa mara nyingi zaidi na kwa gharama kubwa zaidi. Tunashauri ni chaguo gani la Golf V la kuchagua ili usiingie kwenye mzunguko wa matumizi. 

Wakati Golf IV ni gari kutoka enzi iliyopita, ambapo ni vigumu kupata dosari yoyote ya muundo au marekebisho ya muda mfupi, mpya imefika na ujio wa kizazi kijacho. Sio mbaya kila wakati, lakini ukweli ni kwamba baadhi ya mambo yamebadilika na kuwa mabaya zaidi.

Tofauti muhimu zaidi kati ya Golf IV na V:

• Sahani mpya ya sakafu na kusimamishwa mpya kwa nyuma - viungo vingi badala ya boriti ya torsion
• Injini za petroli za familia za TSI na FSI
• 2.0 Injini za TDI zenye vijidunga vya kitengo
• Kichujio cha DPF katika injini ya 1.9 TDI
• Usambazaji wa kiotomatiki wa DSG

Kwa njia ya kihafidhina na ya uaminifu, mabadiliko mazuri pekee ni kusimamishwa kwa nyuma kwa muda mrefu, ambayo, licha ya muundo wake wa viungo vingi, ina gharama ndogo za matengenezo. Mambo ya kwanza kwanza.  

Mzuri zaidi, wa kisasa zaidi na wasaa zaidi

Ilianzishwa mnamo 2003 Golf V gari hili ni la kisasa zaidi kuliko mtangulizi wake. Mambo ya ndani pia hutoa nafasi zaidi nyuma, ambayo ilikuwa haipo katika kizazi cha nne. Shina la hatchback limeongezeka kwa lita 20 na lina uwezo wa lita 350. Gari la kituo hutoa shina sawa na mtangulizi wake, na kiasi cha lita 505. Haiwezekani kujisikia vizuri katika gari hili, hasa kutokana na vifaa vyema na ubora wa kujenga.

Usasa pia unaonekana katika kubuni ya kusimamishwa, ambayo, kuwa huru kabisa, huendesha gari hata bora zaidi. Wahandisi pia walianza kujali mazingira, hivyo wale waliohusika injini za petroli zilinaswa katika kimbunga cha kubanana idara ya dizeli ilitengeneza mrithi wa kitengo kisichoweza kuharibika cha 1.9 TDI.

Injini ni mbadala ... kwa mbaya zaidi?

Injini nzuri za zamani za sindano za pointi nyingi (1.8 na 2.0) zimebadilishwa na injini za sindano za moja kwa moja. Zote zimechajiwa zaidi - 1.4 TSI na 2.0 TSI - na bila - 1.4 FSI, 1.6 FSI na 2.0 FSI. Kwenye karatasi, kila kitu kina nguvu na kiuchumi zaidi, kwa mazoezi, baada ya miaka michache ikawa kwamba walikuwa na shida zaidi au chini.

Injini za FSI zinaweza kuzingatiwa kuwa salama kabisaambayo, licha ya sindano ya moja kwa moja na mkusanyiko wa haraka wa amana, bado hufanya kazi vizuri. Inapendeza kujua hilo 2.0 FSI ilikuwa msingi wa 2.0 TFSI ya kwanza.ambayo pia sio injini mbaya. Kwa hiyo, tunaweza kupendekeza matoleo ya michezo ya GTI. Ndogo 1.4 na 1.6 hufanya kazi mbaya zaidi. Kwa mtazamo wa leo, tatizo ni kwamba mitambo ya gesi haijawekwa kwenye FSI kuliko katika kiwango cha juu cha kushindwa kwa vitengo hivi.

Shida kubwa zilikuwa na petroli 1.4 TSI na 122, 140 na 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp block salama kiasi.. Lahaja zenye nguvu zaidi zina nyongeza mbili (compressor na turbocharger), ambayo katika tukio la kutofaulu huongeza gharama za ukarabati.

Vipi kuhusu dizeli? Waliacha kitengo maarufu cha 1.9 TDI hapa, lakini wote si wazuri pia. Kuashiria BXE (105 hp) inaonyesha matatizo na bushings dhaifu.. Kwa bahati mbaya, ni vigumu kutarajia kuegemea kamili hapa na kutumaini kwamba mtu tayari ameirekebisha. Hasa kwa vile injini hii ina matatizo ya jumla ya lubrication, kwa hiyo kuna pia camshafts zilizovaliwa.

Lahaja ya BLS, ambayo kwa ujumla inachukuliwa kuwa na kasoro, ilikuwa na matatizo na mfumo wa DPF hapo awali.. Hapa, kama sheria, unaweza kutegemea suluhisho la shida - kwa bahati mbaya, njia bora zaidi ni kukata chujio na kubadilisha programu ya injini. Walakini, unaweza, bila kupepesa macho, kupendekeza kitengo cha nguvu-farasi 90 katika kila toleo na injini ya nguvu-farasi 105 iliyo na jina la BJB.

Kwa dizeli ya 2.0 TDI, hali ni mbaya zaidi.ambazo zilikuwa na mfumo wa sindano sawa na 1.9 TDI, ambayo iligeuka kuwa sio kosa pekee. Pia kuna matatizo na mfumo wa lubrication. Inafariji kujua kwamba injini hizo ambazo zilikuwa karibu kushindwa au kufifia tayari zimebadilishwa au kukarabatiwa. Leo, kununua Golf V yenye injini ya 2.0 TDI sio hatari tena kama ilivyokuwa miaka 10 iliyopita. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kuvunjika kwa mfumo wa sindano ya maridadi.

Inabaki katika mlolongo wa miundo ya kisasa na ya kisasa. inazingatiwa sana injini ya petroli ya 1.6 MPI / 8V. Kitengo hiki cha farasi 102 kina muundo rahisi na hufanya kazi kikamilifu na ufungaji wa gesi, na utendaji wake unaweza kuchukuliwa kuwa wa kutosha. Ina matatizo na rpm, throttle au coils, lakini haya ni mambo madogo ikilinganishwa na matatizo ya injini za TSI au FSI. Kumbuka tu kubadilisha hifadhi ya muda kila 90. km. Na, muhimu, ya injini zinazotolewa Ulaya, hii tu na 1.6 FSI na 2.0 FSI ziliunganishwa na moja kwa moja ya classic. 

Isipokuwa kwa wachache, Golf V ilikuwa na vifaa vya upitishaji wa mwongozo wa 6-kasi au DSG Dual Clutch Automatic. Ikiwa hakuna matatizo na ya kwanza, basi kwa pili kikomo cha kuendesha gari kwa kuaminika ni kilomita 250. Walakini, nyingi za masanduku haya yalihitaji ukarabati baada ya 100. km. Sanduku la gia 7-kasi ni laini zaidi inayotumika na injini ya TSI 1.4 yenye hp 122. Ukarabati wa maambukizi kama hayo kawaida hugharimu karibu PLN 4000-6000.

Tahadhari, hii ni ... mwisho wa matatizo!

Na juu ya hili ni sahihi kukomesha maelezo ya Volkswagen Golf kutumika, ambayo isipokuwa kwa injini, hii ni gari yenye mafanikio ya kipekee na ya kuaminika. Kwa kweli hakuna eneo lingine lililovunjika, lenye shida, la gharama kubwa. Gharama za uendeshaji ni za chini kutokana na soko la uingizwaji lililoendelezwa vizuri. Kila kitu kibaya kinachoweza kutokea kiko chini ya kofia. Kutu huathiri magari ya dharura pekee, na umeme ndio sehemu kuu ya gari hili. Mfumo wa kusimamishwa, usukani na breki ni sugu sana kwa kuvaa.

Ikiwa unachagua dizeli ya 90 hp 1.9 TDI au petroli ya 1.6 8V, una uhakika wa kuridhika. Kwa wale walio tayari kuhatarisha kidogo, kuna chaguzi zenye nguvu zaidi kama vile dizeli ya 2.0 PS 140 TDI. au petroli 2.0 FSI na 150 hp. Gofu GTI pia ni chaguo nzuri.. Nguvu kutoka 200 hadi 240 hp kulingana na toleo. Walakini, ninapendekeza chaguo la R32 tu kwa watumiaji wanaofahamu sana.