Jaribio la mafuta ya gari: biodiesel SEHEMU YA 2

Kampuni za kwanza kutoa dhamana kwa injini zao za biodiesel walikuwa wazalishaji wa vifaa vya kilimo na usafirishaji kama vile Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner na Mercedes-Benz. Baadaye, wigo wa usambazaji wa nishati ya mimea umepanuliwa sana na sasa inajumuisha mabasi ya uchukuzi wa umma na teksi katika miji mingine.

Kutokubaliana juu ya utoaji au kuondolewa kwa dhamana kutoka kwa wazalishaji wa gari kuhusu ustahiki wa injini za kuendesha biodiesel husababisha shida nyingi na utata. Mfano wa kutokuelewana kama vile ni visa vya mara kwa mara wakati mtengenezaji wa mfumo wa mafuta (kuna mfano kama huo na Bosch) haitoi dhamana ya usalama wa vifaa vyake wakati wa kutumia biodiesel, na mtengenezaji wa gari, akiweka vifaa sawa katika injini zao, hutoa dhamana kama hiyo ... Shida za kweli katika utata huo Katika hali nyingine, huanza na kuonekana kwa kasoro ambazo hazihusiani na aina ya mafuta yaliyotumika.

Matokeo yake, anaweza kushtakiwa kwa dhambi ambazo hakuna hatia, au kinyume chake - kuhesabiwa haki wakati wao ni. Katika tukio la malalamiko, wazalishaji (ambayo VW ni mfano wa kawaida nchini Ujerumani) katika hali nyingi huosha mikono yao ya mafuta duni, na hakuna mtu anayeweza kuthibitisha vinginevyo. Kimsingi, mtengenezaji anaweza kupata mlango kila wakati na epuka dhima ya uharibifu wowote ambao hapo awali alidai kujumuishwa katika dhamana ya kampuni. Ili kuzuia kutokuelewana na mabishano ya aina hii katika siku zijazo, wahandisi wa VW walitengeneza sensor ya kiwango cha mafuta (ambayo inaweza kujengwa ndani ya Gofu V) ili kutathmini aina na ubora wa mafuta, ambayo, ikiwa ni lazima, inaashiria hitaji la marekebisho. wakati. elektroniki ya sindano ya mafuta ambayo hudhibiti michakato kwenye injini.

Faida

Kama ilivyotajwa tayari, biodiesel haina kiberiti, kwani inajumuisha mafuta ya asili na ya kemikali. Kwa upande mmoja, uwepo wa kiberiti katika mafuta ya dizeli ya kawaida ni muhimu kwa sababu inasaidia kulainisha vitu vya mfumo wa nguvu, lakini kwa upande mwingine, ni hatari (haswa kwa mifumo ya kisasa ya dizeli), kwani huunda oksidi za sulfuri na asidi zinazodhuru vitu vyao vidogo. Yaliyomo ya sulfuri ya mafuta ya dizeli huko Uropa na sehemu za Amerika (California) imeshuka sana katika miaka ya hivi karibuni kwa sababu za mazingira, ambayo nayo imesababisha gharama kubwa za usindikaji. Lubricity yake pia ilizorota na kupungua kwa yaliyomo kwenye sulfuri, lakini ubaya huu hulipwa kwa urahisi na kuongeza ya viongeza na biodiesel, ambayo katika kesi hii inageuka kuwa dawa nzuri.

Biodiesel imeundwa kabisa na haidrokaboni za mafuta ya taa na viungo sawa na matawi na haina manukroni yenye harufu nzuri (mono - na polycyclic). Uwepo wa misombo ya mwisho (thabiti na, kwa hivyo, chini ya miwa) katika mafuta ya dizeli ya petroli ni moja ya sababu kuu za mwako ambao haujakamilika katika injini na kutolewa kwa vitu vyenye madhara zaidi katika uzalishaji, na kwa sababu hiyo hiyo idadi ya cetane ya biodiesel iko juu kuliko kiwango. mafuta ya dizeli. Uchunguzi unaonyesha kuwa kwa sababu ya mali maalum ya kemikali, na pia uwepo wa oksijeni kwenye molekuli za biodiesel, huwaka kabisa, na vitu vyenye madhara vinavyotolewa wakati wa mwako ni kidogo sana (angalia Jedwali).

Uendeshaji wa injini ya Biodiesel

Kwa mujibu wa idadi kubwa ya tafiti zilizofanywa nchini Marekani na baadhi ya nchi za Ulaya, matumizi ya muda mrefu ya biodiesel hupunguza kuvaa kwa vipengele vya silinda ikilinganishwa na kesi wakati dizeli ya kawaida ya petroli yenye maudhui ya chini ya sulfuri hutumiwa. Kutokana na kuwepo kwa oksijeni katika molekuli yake, nishati ya mimea ina maudhui ya chini kidogo ya nishati ikilinganishwa na dizeli ya petroli, lakini oksijeni sawa huongeza ufanisi wa michakato ya mwako na karibu kabisa kufidia maudhui ya nishati iliyopunguzwa. Kiasi cha oksijeni na umbo kamili wa molekuli za esta ya methyl husababisha tofauti fulani katika nambari ya cetane na maudhui ya nishati ya dizeli ya mimea kulingana na aina ya malisho. Katika baadhi yao, matumizi huongezeka, lakini mafuta zaidi ya hudungwa yanahitajika ili kutoa nguvu sawa inamaanisha joto la chini la mchakato, pamoja na ongezeko la baadae la ufanisi wake. Vigezo vya nguvu vya uendeshaji wa injini kwenye mafuta ya kawaida ya mafuta ya dizeli ya mimea ya Ulaya yanayozalishwa kutoka kwa rapa (kinachojulikana kama "kiufundi" cha rapa, kilichobadilishwa vinasaba na kisichofaa kwa chakula na malisho), ni sawa na kwa dizeli ya mafuta. Wakati wa kutumia mbegu mbichi za alizeti au mafuta yaliyotumiwa kutoka kwa vikaangaji vya migahawa (ambayo yenyewe ni mchanganyiko wa mafuta tofauti), kuna wastani wa kushuka kwa nguvu kwa 7 hadi 10%, lakini katika hali nyingi kushuka kunaweza kuwa kubwa zaidi. kubwa. Inafurahisha kutambua kwamba injini za biodiesel mara nyingi huepuka kuongezeka kwa nguvu kwa kiwango cha juu - na maadili hadi 13%. Hii inaweza kuelezewa na ukweli kwamba katika njia hizi uwiano kati ya oksijeni ya bure na mafuta ya sindano hupunguzwa kwa kiasi kikubwa, ambayo, kwa upande wake, husababisha kuzorota kwa ufanisi wa mchakato wa mwako. Hata hivyo, biodiesel husafirisha oksijeni, ambayo huzuia madhara haya mabaya.

Shida

Na bado, baada ya hakiki nyingi nzuri, kwa nini biodiesel haifanyi kuwa bidhaa ya kawaida? Kama tulivyosema tayari, sababu za hii kimsingi ni miundombinu na kisaikolojia, lakini ni lazima mambo mengine ya kiufundi yaongezwe kwao.

Athari za mafuta haya ya mafuta kwenye sehemu za injini, na haswa kwa vifaa vya mfumo wa chakula, bado hayajathibitishwa kabisa, licha ya tafiti nyingi katika eneo hili. Kesi zimeripotiwa ambapo matumizi ya mkusanyiko mkubwa wa biodiesel katika jumla ya mchanganyiko ulisababisha uharibifu na mtengano wa polepole wa mabomba ya mpira na plastiki laini zingine, gaskets na gaskets ambazo zikawa nata, laini na kuvimba. Kimsingi, ni rahisi kutatua shida hii kwa kubadilisha bomba na vitu vilivyotengenezwa kwa vifaa vya syntetisk, lakini bado haijafahamika ikiwa watengenezaji wa magari watakuwa tayari kwa uwekezaji kama huo.

Malisho ya dizeli tofauti ya biodiesel yana sifa tofauti za kimwili kwa joto la chini. Kwa hivyo, aina fulani za dizeli ya kibaolojia zinafaa zaidi kwa matumizi wakati wa msimu wa baridi kuliko zingine, na watengenezaji wa dizeli ya biodizeli huongeza nyongeza maalum kwa mafuta ambayo hupunguza kiwango cha wingu na kusaidia kurahisisha kuanza siku za baridi. Tatizo jingine kubwa la biodiesel ni ongezeko la kiwango cha oksidi za nitrojeni katika gesi za kutolea nje za injini zinazoendesha mafuta haya.

Gharama ya kuzalisha dizeli ya mimea inategemea hasa aina ya malisho, ufanisi wa uvunaji, ufanisi wa kiwanda cha uzalishaji na, zaidi ya yote, mpango wa ushuru wa mafuta. Kwa mfano, kutokana na mapumziko ya kodi yaliyolengwa nchini Ujerumani, dizeli ya mimea ni nafuu kidogo kuliko dizeli ya kawaida, na serikali ya Marekani inahimiza matumizi ya biodiesel kama mafuta katika jeshi. Mnamo 2007, nishati ya mimea ya kizazi cha pili inayotumia wingi wa mimea kama malisho itaanzishwa - katika kesi hii mchakato unaoitwa biomass-to-liquid (BTL) unaotumiwa na Choren.

Tayari kuna vituo vingi huko Ujerumani ambapo mafuta safi yanaweza kujazwa, na vifaa vya kujaza vina hati miliki na kampuni ya uhandisi SGS huko Aachen, na kampuni ya uongofu ya Aetra huko Paderborn inawapa wamiliki wa vituo vya mafuta na watu binafsi. tumia. Kuhusu mabadiliko ya kiufundi ya magari, maendeleo makubwa yamefanywa katika eneo hili hivi karibuni. Ikiwa hadi jana watumiaji wengi wa mafuta walikuwa injini za dizeli kabla ya chumba kutoka miaka ya themanini, leo injini za sindano za moja kwa moja zinageukia mafuta ya mboga, hata zile zinazotumia sindano nyeti za kitengo na njia za kawaida za Reli. Mahitaji pia yanakua, na hivi karibuni soko la Ujerumani linaweza kutoa marekebisho yanayofaa kwa gari zote zilizo na injini zinazofanya kazi kwa kanuni ya kujiwasha.

Eneo hilo tayari limetawaliwa na kampuni kubwa ambazo zinaweka vifaa vya kufanya kazi vizuri. Walakini, mageuzi ya kushangaza zaidi hufanyika kwa mbebaji wa nishati yenyewe. Walakini, bei ya mafuta haiwezekani kushuka chini ya senti 60 kwa lita, sababu kuu ya kizingiti hiki ni kwamba chakula sawa cha chakula hutumiwa katika utengenezaji wa biodiesel.

Matokeo

Biodiesel bado ni mafuta yenye utata na yenye shaka. Wapinzani wameilaumu kwa sababu za njia za mafuta na sili, sehemu za chuma zilizoharibika na pampu za mafuta zilizoharibika, na kampuni za magari hadi sasa zimejitenga na njia mbadala za mazingira, labda ili kujipa amani ya akili. Kanuni za kisheria za uthibitisho wa mafuta haya, ambayo bila shaka yanavutia kwa sababu nyingi, bado haijaidhinishwa.

Hata hivyo, hatupaswi kusahau kwamba ilionekana kwenye soko hivi karibuni - karibu si zaidi ya miaka kumi. Kipindi hiki kilitawaliwa na bei za chini za mafuta ya petroli ya kawaida, ambayo kwa vyovyote vile haichochei uwekezaji katika maendeleo ya teknolojia na uboreshaji wa miundombinu ili kuchochea matumizi yake. Kufikia sasa, hakuna mtu aliyefikiria juu ya jinsi ya kuunda vipengele vyote vya mfumo wa mafuta ya injini ili waweze kuathiriwa kabisa na mashambulizi ya biodiesel yenye fujo.

Walakini, mambo yanaweza kubadilika sana na kwa kasi - kwa kupanda kwa sasa kwa bei ya mafuta na uhaba wake, licha ya mabomba ya wazi kabisa ya nchi na makampuni ya OPEC, umuhimu wa njia mbadala kama vile biodiesel unaweza kulipuka. Kisha makampuni ya magari na magari yatalazimika kutoa dhamana zinazofaa kwa bidhaa zao wakati wa kushughulika na mbadala inayotaka.

Na mapema itakuwa bora, kwa sababu hivi karibuni hakutakuwa na njia zingine. Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, dizeli za bio na GTL hivi karibuni zitakuwa sehemu muhimu ya bidhaa, ambayo itauzwa katika vituo vya gesi kwa njia ya "dizeli ya kawaida". Na huu utakuwa mwanzo tu ..

Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Austria: "Magari yote ya Uropa yaliyotengenezwa baada ya 1996 yanaweza kukimbia vizuri kwenye biodiesel. Mafuta ya dizeli ya kawaida ambayo watumiaji hujaza Ufaransa ina 5% ya biodiesel, wakati katika Jamhuri ya Czech kinachojulikana "Bionafta ina 30% ya biodiesel".

Terry de Vichne, MAREKANI: “Mafuta ya dizeli yenye kiberiti kidogo yamepunguza ulaini na mwelekeo wa kushikamana na sehemu za mpira. Kampuni za mafuta za Merika zimeanza kuongeza biodiesel kuboresha lubrication. Shell inaongeza 2% ya biodiesel, ambayo hubeba oksijeni na hupunguza uzalishaji mbaya. Biodiesel, kama dutu ya kikaboni, huelekea kufyonzwa na mpira wa asili, lakini katika miaka ya hivi karibuni iliyobadilishwa na polima zingine. "

Martin Styles, mtumiaji wa England: “Baada ya kuendesha gari la Volvo 940 (na injini ya VW silinda tano-silinda tano) kwenye kiwanda kilichotengenezwa kiwandani, injini hiyo ilitenganishwa kwa kilomita 2,5. Hakukuwa na masizi na masizi kichwani mwangu! Vipu vya ulaji na kutolea nje vilikuwa safi na sindano zilifanya kazi vizuri kwenye benchi la majaribio. Hakukuwa na athari za kutu au masizi juu yao. Uvaaji wa injini ulikuwa katika mipaka ya kawaida na hakukuwa na dalili za shida za ziada za mafuta. "