Magari Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Nilipokaribia Carisma, iliyokuwa imefichwa kwenye maegesho yenye watu wengi, nilitafakari juu ya mafanikio makubwa ya kiwanda cha Mitsubishi katika mkutano wa hadhara wa Ubingwa wa Dunia. Ikiwa Finn Makinen na Lois wa Ubelgiji wanaweza kushindana na gari kama hilo katika shindano kali la kiufundi kama vile Mashindano ya Hadhara ya Dunia, basi lazima gari liwe zuri sana. Lakini ni kweli?

Hasira kidogo ya kwanza ambayo ninaweza kumtaja ni umbo la mwili lenye fuzzy. Haina tofauti na magari mengine yanayoshindana: mistari yake ni kali lakini ya kisasa ya mviringo, vioo vya bumper na vya nyuma vina rangi ya kisasa ya mwili na, kama unaweza kuwa umeona watazamaji wa karibu tu, ina taa za ukungu za mbele na Mitsubishi asili. rim za alumini. Kwa hivyo kinadharia ina kadi zote za tarumbeta ambazo tunahitaji kutoka kwa gari la kisasa, lakini ...

Mitsubishi Carisma haipendezi kwa mtazamo wa kwanza, lakini inahitaji kutazamwa mara mbili.

Kisha naangalia ndani ya kibanda. Wimbo sawa: hatuwezi kukosea utendakazi kwa karibu chochote, na hatuwezi kupuuza muundo wa kijivu. Jopo la chombo limefunikwa na plastiki ya hali ya juu, koni ya kati ni kuni ya kuiga, lakini hisia ya utupu haiwezi kufukuzwa.

Usukani wa Nardi, uliopambwa kwa mbao (juu na chini) na ngozi (upande wa kushoto na kulia), huleta uchangamfu kidogo. Usukani ni mzuri, mkubwa kabisa na nene, sehemu ya mbao tu ni baridi kwa kugusa asubuhi ya baridi ya baridi na kwa hiyo haifurahishi.

Vifaa vya Elegance ni pamoja na mifuko ya hewa sio tu kwenye usukani, lakini pia mbele ya abiria wa mbele na kwenye viti vya nyuma vya viti vya mbele. Viti kwa ujumla ni vya kustarehesha sana na wakati huo huo vinatoa usaidizi wa kutosha wa upande ili usiwe na wasiwasi ikiwa bado umeketi kwenye kiti chako au unatua kwenye mapaja ya abiria wa mbele unapopiga kona kwa kasi zaidi.

Faraja ya kifurushi cha Elegance hutolewa na madirisha ya kubadilishwa kwa umeme, hali ya hewa ya moja kwa moja, redio, vioo vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme na, muhimu tu, kompyuta ya ubao. Kwenye skrini yake, pamoja na mzunguko wa sasa wa kituo cha redio, wastani wa matumizi ya mafuta na saa, tunaweza pia kuona joto la nje. Halijoto ya nje inaposhuka sana hivi kwamba kuna hatari ya kutandaza, kengele inayosikika hulia ili hata watu wasio makini waweze kurekebisha uendeshaji wao kwa wakati.

Viti vya nyuma vina nafasi nyingi kwa madereva warefu, pamoja na nafasi nyingi za kuhifadhi vitu vidogo. Dereva atapenda nafasi ya kuendesha gari kwani usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu na pembe ya kiti pia inarekebishwa na levers mbili zinazozunguka. Shina kwa ujumla ni kubwa ya kutosha, na benchi ya nyuma pia imegawanywa katika sehemu ya tatu ili kubeba vitu vikubwa.

Sasa tunafika kwenye moyo wa gari hili, injini ya petroli ya sindano ya moja kwa moja. Wahandisi wa Mitsubishi walitaka kuchanganya faida za injini za petroli na dizeli, kwa hivyo walitengeneza injini iliyoitwa GDI (Sindano ya Moja kwa Moja ya Petroli).

Injini za petroli zina ufanisi mdogo kuliko injini za dizeli, kwa hiyo hutumia petroli zaidi na kuwa na CO2 zaidi katika gesi zao za kutolea nje. Injini za dizeli huwa dhaifu, zikitoa viwango vya juu vya NOx kwenye mazingira. Kwa hivyo, wabunifu wa Mitsubishi walitaka kuunda injini ambayo itachanganya teknolojia ya injini za petroli na dizeli, na hivyo kuondoa ubaya wa zote mbili. Je, matokeo ya uvumbuzi nne na hataza zaidi ya 200 ni nini?

Injini ya GDI ya lita 1 inayotengeneza 8 hp kwa 125 rpm na 5500 Nm ya torque kwa 174 rpm. Injini hii, kama injini za hivi karibuni za dizeli, inajivunia sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kwa maneno mengine, hii ina maana kwamba mafuta yote hudungwa na kuchanganywa na hewa katika silinda. Mchanganyiko huu wa ndani huruhusu udhibiti sahihi zaidi wa wingi wa mafuta na muda wa sindano.

Kwa kweli, ni lazima ieleweke kwamba injini ya GDI ina njia mbili za uendeshaji: kiuchumi na ufanisi. Katika operesheni ya kiuchumi, hewa ya ulaji huzunguka sana, ambayo inahakikishwa na mapumziko ya juu ya pistoni. Wakati pistoni inarudi kwenye nafasi ya juu wakati wa awamu ya ukandamizaji, mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye cavity ya pistoni yenyewe, ambayo inahakikisha mwako thabiti licha ya mchanganyiko mbaya (40: 1).

Hata hivyo, katika hali ya juu ya utendaji, mafuta hudungwa wakati bastola iko chini, ili iweze kutoa pato la juu la nguvu kupitia njia nyingi za ulaji wima (kama injini ya kwanza ya petroli) na sindano za kuzungusha zenye shinikizo la juu (ambazo hubadilisha umbo la ndege kulingana na hali ya uendeshaji). Injectors inaendeshwa na pampu ya shinikizo la juu na shinikizo la bar 50, ambayo ni mara 15 zaidi kuliko injini nyingine za petroli. Matokeo yake ni matumizi ya chini ya mafuta, kuongezeka kwa nguvu ya injini na kupunguza uchafuzi wa mazingira.

Imetengenezwa Borne, Uholanzi, Carisma itamfurahisha dereva aliyetulia kwa faraja na msimamo salama barabarani. Hata hivyo, dereva mwenye nguvu atakosa, hasa, mambo mawili: kanyagio cha kasi cha msikivu zaidi na hisia bora kwenye usukani. Pedal ya kuongeza kasi, angalau katika toleo la mtihani, ilifanya kazi kulingana na kanuni ya hatua: haifanyi kazi.

Mabadiliko madogo ya kwanza kwenye kanyagio hayakuathiri utendaji wa injini, ambayo ilikuwa shida, haswa wakati wa kuendesha polepole sana kupitia mitaa iliyojaa ya Ljubljana. Yaani, injini ilipoanza kufanya kazi hatimaye, kulikuwa na nguvu nyingi sana, kwa hiyo alifurahi sana kwamba watumiaji wengine wa barabara labda walikuwa wakipata hisia kwamba alikuwa mgeni nyuma ya gurudumu.

Kutoridhika kwingine, ambayo, hata hivyo, ni mbaya zaidi, ni afya mbaya ya dereva wakati anaendesha kwa kasi zaidi. Wakati dereva anafikia kikomo cha mtego wa tairi, hana wazo halisi la nini hasa kinatokea kwa gari. Kwa hivyo, hata kwenye picha yetu, kitako kiliteleza mara mbili zaidi kuliko vile nilivyotarajia na kutarajia. Siithamini kwenye gari lolote!

Shukrani kwa injini ya ubunifu, Carisma pia ni gari nzuri, ambayo hivi karibuni tutasamehe makosa haya madogo madogo. Unahitaji tu kuangalia angalau mara mbili.

Alyosha Mrak

PICHA: Uro П Potoкnik

Magari Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Takwimu kubwa

Mauzo:	Doo ya AC KONIM
Bei ya mfano wa msingi:	15.237,86 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	16.197,24 €
Nguvu:	92kW (125 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,4 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,8l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au kilomita 100.000 na miaka 6 kwa kutu na varnish

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 81,0 × 89,0 mm - makazi yao 1834 cm12,0 - compression 1:92 - nguvu ya juu 125 kW (5500 hp) saa 16,3 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 50,2 m / s - nguvu maalum 68,2 kW / l (174 l. sindano (GDI) na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 3750 l - mafuta ya injini 5 l - Betri 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Kibadilishaji cha kichocheo kinachobadilika
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,583; II. masaa 1,947; III. masaa 1,266; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 kinyume - 4,058 tofauti - 6 J x 15 rimu - 195/60 R 15 88H matairi (Firestone FW 930 Winter), safu ya 1,85 m - kasi katika gia 1000 kwa 35,8 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 10,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (petroli isiyo na risasi OŠ 91/95)
Usafiri na kusimamishwa:	limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa moja mbele, chemchemi za majani, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji, kusimamishwa kwa moja kwa nyuma, reli za longitudinal na transverse, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko-mbili, mbele. disc (diski ya kulazimishwa) , magurudumu ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1250 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1735 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1400, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	urefu 4475 mm - upana 1710 mm - urefu 1405 mm - wheelbase 2550 mm - wimbo wa mbele 1475 mm - nyuma 1470 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 10,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu (kutoka kwa jopo la chombo hadi kiti cha nyuma) 1550 mm - upana (kwa magoti) mbele 1420 mm, nyuma 1410 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 890 mm, nyuma 890 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 880-1110 mm, nyuma. kiti 740-940 mm - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha kushughulikia 380 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	kawaida lita 430-1150

Vipimo vyetu

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 30,1 ( 158 km / h)
Kasi ya juu:	201km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,1l / 100km
Upeo wa matumizi:	11,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	47,9m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB

tathmini

• Mitsubishi ilitoka katika hali mbaya na Carisma GDI, kwani gari hili lilikuwa la kwanza kuwa na injini ya petroli ya sindano ya moja kwa moja. Injini imejidhihirisha kuwa mchanganyiko mzuri wa nguvu, matumizi ya mafuta na uchafuzi wa chini. Ikiwa sehemu zingine za gari, kama vile sura ya nje na ya ndani, nafasi ya barabarani na sanduku la gia lisilo na raha, zingefuata masilahi na ubunifu wa kiteknolojia, gari lingethaminiwa vyema. Hivyo…

Tunasifu na kulaani

magari

matumizi

kazi

nafasi ya kuendesha gari

kanyagio cha kiongeza kasi kisicho sahihi (inafanya kazi: haifanyi kazi)

msimamo barabarani kwa kasi kubwa

Ugumu wa kuhama katika hali ya hewa ya baridi

bei