Gari inazidi kuwa mbaya zaidi: ni shida gani mmiliki anapaswa kujiandaa

Baada ya miaka kadhaa ya kuendesha gari, madereva wengi wamegundua kuwa pwani wakati injini haiko chini ya mzigo wowote, imekuwa mbaya zaidi. Kwa sababu ya kile kinachotokea na kile kinachoathiri, portal ya AvtoVzglyad iligundua.

Kwa kweli, kuna neno zima la pwani - upandaji wa gari. Na mara kwa mara ni thamani ya kupima. Mwishowe, sio bure kwamba umati wa wahandisi, wabunifu, aerodynamicists, na watu wengine wenye akili walifanya kazi katika uundaji wa wasaidizi wetu wa magurudumu manne.

Kwa hiyo, kukimbia nje ni umbali ambao gari husafiri bila kazi, yaani, katika nafasi ya neutral ya lever ya gear (kwa mechanics) au tu na pedal ya gesi iliyotolewa (kwa moja kwa moja). Kama sheria, ukanda wa pwani hupimwa kwa kasi kutoka 50 km / h hadi 0 km / h kwenye barabara ya lami ya gorofa. Bora katika hali ya hewa ya utulivu. Na kupima umbali uliosafiri, ni bora kutumia si odometer (inaweza kuwa na makosa au kuwa na hitilafu), lakini navigator GPS.

Katika mchakato wa kupima, ni muhimu kuelewa kwamba kwa gari safi na linaloweza kutumika kikamilifu, umbali wa mita 450 hadi 800 ni kukimbia vizuri. Hii ina maana kwamba "viungo" vyake vyote vinafanya kazi kwa kawaida, na hakuna sababu ya kupiga kengele. Lakini ikiwa gari litasimama baada ya majaribio kadhaa, kabla ya kufikia kizingiti cha chini, ni mantiki kuiendesha kwa uchunguzi.

Sababu nyingi zinaweza kuathiri kupunguzwa kwa kukimbia, moja ambayo ni matairi ya corny chini ya umechangiwa. Juu ya matairi ya gorofa, nguvu ya msuguano huongezeka kwa kiasi kikubwa, ambayo inajumuisha sio tu kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, uendeshaji usiofaa wa tairi na kuvaa kwa kasi, lakini pia hupunguza utendaji wa kukimbia. Kwa hiyo, kabla ya kuanza mtihani, hakikisha uangalie shinikizo la tairi.

Ikiwa matairi yamechangiwa kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, lakini kukimbia bado ni ndogo, unapaswa kuzingatia kuonekana kwa gari. Ikiwa umekuwa ukiboresha mwonekano wake - kusakinisha kiharibifu, upanuzi wa arch, bumpers mpya, winchi, trunk crossbars au tuning nyingine, basi inaweza kubadilisha aerodynamics ya gari, kudharau utendaji wa kukimbia.

Lakini vipi ikiwa mwili haukuguswa? Kisha ni thamani ya kuangalia fani za gurudumu. Ikiwa hazijabadilishwa kwa muda mrefu au unajua kwa hakika kwamba moja au zaidi yao ni kosa kwa sababu wanapiga kelele, basi hii ni sababu ya moja kwa moja ambayo gari lako haliwezi kukimbia nje ya kawaida ya TRP.

Kwa kawaida, ikiwa mtihani unashindwa, mfumo wa kuvunja lazima pia uangaliwe. Diski, usafi, calipers, viongozi - yote haya lazima iwe kazi kikamilifu na katika hali nzuri ya kiufundi, bila shaka, na grisi ambayo inaweza kuhimili joto la juu. Ikiwa usafi hupiga rekodi, ambazo, kati ya mambo mengine, zimekuwa zimejaa joto na zilizopotoka zaidi ya mara moja, basi usitarajia kukimbia vizuri. Pamoja na kufunga breki.

Pwani chini imepungua baada ya ajali mbaya. Jiometri ya mwili inapobadilika, aerodynamics, centering, na mzigo kwenye ekseli au gurudumu la mtu binafsi huharibika.

Na, kwa kweli, na kukimbia kidogo, inafaa kuangalia usawa wa gurudumu. Kwanza, hutokea kwamba baada ya ajali mbaya haiwezekani kuifanya kawaida. Na kisha hakutakuwa na kiashiria kizuri cha kukimbia. Kama vile matairi yako hayatakuwa na maisha marefu na ya ajabu. Pili, ikiwa haujarekebisha mpangilio wa gurudumu kwa muda mrefu, basi hata kupotosha kidogo katika kusimamishwa kutaathiri nguvu ya msuguano wa magurudumu, na, kwa hiyo, umbali wa kukimbia.