Autocrane MAZ-500

MAZ-500 inaweza kuzingatiwa kwa usahihi kuwa moja ya magari ya kitambo ya enzi ya Soviet. Ilikuwa lori la kwanza la cabover kuzalishwa katika Umoja wa Kisovyeti. Mfano mwingine sawa ni MAZ-53366. Haja ya muundo kama huo wa gari iliibuka muda mrefu uliopita, kwani mapungufu ya mtindo wa kawaida tayari yameonekana ulimwenguni kote.

Walakini, katika miaka ya 60 tu ubora wa barabara za nchi kubwa ulitosha kwa uendeshaji wa mashine kama hizo.

MAZ-500 iliacha mstari wa mkutano wa mmea wa Minsk mnamo 1965, ikichukua nafasi ya watangulizi wa safu ya 200, na kabla ya kukamilika kwa uzalishaji mnamo 1977, iliweza kuwa hadithi katika tasnia ya magari ya ndani.

Na baadaye tu, katika nusu ya pili ya miaka ya 80, mfano wa MAZ-5337 ulionekana. Soma juu yake hapa.

Maelezo ya lori la kutupa MAZ 500

MAZ-500 katika toleo la kawaida ni lori ya kutupa kwenye bodi na jukwaa la mbao. Uwezo wa juu wa kuvuka nchi, kuegemea na fursa nyingi za uboreshaji zilifanya iwezekane kuitumia katika karibu eneo lolote la uchumi wa kitaifa kama lori la kutupa taka, trekta au gari la gorofa.

Shukrani kwa muundo wa kipekee, mashine hii inaweza kufanya kazi bila vifaa vya umeme ikiwa imeanza kutoka kwa trekta, ambayo iliamsha shauku kubwa kwa wanajeshi kwenye lori.

Injini

Kitengo cha Yaroslavl YaMZ-500 ikawa injini ya msingi ya safu ya 236. Hii ni V6 ya dizeli yenye viharusi vinne bila turbocharging, kuendeleza torque ya hadi 667 Nm saa 1500 rpm. Kama injini zote za safu hii, YaMZ-236 ni ya kuaminika sana na bado haijasababisha malalamiko yoyote kutoka kwa wamiliki wa MAZ-500.

Matumizi ya mafuta

Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 ni kuhusu lita 22-25, ambayo ni ya kawaida kwa lori ya uwezo huu. (Kwa ZIL-5301, takwimu hii ni 12l / 100km). Tangi ya mafuta yenye svetsade MAZ-500 yenye kiasi cha lita 175 ina sehemu mbili ili kupunguza athari ya majimaji ya mafuta. Upungufu pekee wa kitengo kwa sasa ni darasa la chini la mazingira.

Uhamisho

Usambazaji wa lori ni mwongozo wa kasi tano na synchronizers katika gia ya pili ya tatu na ya nne-tano. Mara ya kwanza, diski moja, na tangu 1970, clutch ya msuguano kavu ya disk mbili iliwekwa, na uwezo wa kubadili chini ya mzigo. Clutch ilikuwa iko kwenye crankcase ya chuma-kutupwa.

Kiwanda cha KamAZ kinaendelea kuendeleza aina mpya za lori zilizoboreshwa. Unaweza kusoma kuhusu makala mpya hapa.

Historia ya maendeleo ya mmea wa KamAZ, utaalamu na mifano muhimu ni ilivyoelezwa katika makala hii.

Moja ya maendeleo mapya ya mmea ni gari ambalo linaendesha methane. Unaweza kusoma juu yake hapa.

Mhimili wa nyuma

Axle ya nyuma MAZ-500 ndiyo kuu. Torque inasambazwa kwenye sanduku la gia. Hii inapunguza mzigo kwenye shimoni za kutofautisha na axle, ambayo inalinganishwa vyema na muundo wa magari 200 mfululizo.

Kwa marekebisho anuwai, axles za nyuma zilitolewa kwa uwiano wa gia 7,73 na 8,28, ambayo ilibadilishwa kwa kuongeza au kupunguza idadi ya meno kwenye gia za silinda za sanduku la gia.

Leo, ili kuboresha utendaji wa MAZ-500, kwa mfano, kupunguza vibration, axles za nyuma za kisasa mara nyingi huwekwa kwenye lori, kwa kawaida kutoka kwa LiAZ na LAZ.

Kabati na mwili

MAZ-500 za kwanza zilikuwa na jukwaa la mbao. Baadaye kulikuwa na chaguzi na mwili wa chuma.

Lori la dampo la MAZ-500 lilikuwa na kabati ya chuma-tatu yenye milango miwili. Kabati hutoa berth, masanduku ya vitu na zana. Faraja ya dereva ilitolewa na viti vinavyoweza kubadilishwa, uingizaji hewa wa cabin na inapokanzwa, pamoja na visor ya jua. Kabati nzuri zaidi, kwa mfano, ZIL-431410.

Kioo cha mbele kina sehemu mbili, ikitenganishwa na kizigeu, lakini tofauti na mfano wa 200, gari la brashi liko chini. Teksi inaelea mbele ili kutoa ufikiaji wa chumba cha injini.

Tabia za kiufundi za trekta

Vipimo vya msingi

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• gurudumu - 3,85 m,
• wimbo wa nyuma - 1,9 m,
• wimbo wa mbele - 1950 m,
• kibali cha ardhi - 290 mm;
• vipimo vya jukwaa - 4,86 x 2,48 x 6,7 m,
• kiasi cha mwili - 8,05 m3.

Malipo na uzito

• uwezo wa mzigo - tani 7,5, (kwa ZIL-157 - tani 4,5)
• uzito wa kukabiliana - tani 6,5,
• uzito wa juu wa trela - tani 12,
• uzito wa jumla - tani 14,8.

Kwa kulinganisha, unaweza kujijulisha na uwezo wa kubeba wa BelAZ.

Vipengele vya Uwasilishaji

• kasi ya juu - 75 km / h,
• umbali wa kusimama - 18 m,
• nguvu - 180 hp,
• ukubwa wa injini - 11,1 l,
• kiasi cha tank ya mafuta - 175 l,
• matumizi ya mafuta - 25 l / 100 km;
• radius ya kugeuka - 9,5 m.

Marekebisho na bei

Ubunifu wa MAZ-500 ulifanikiwa sana, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuunda marekebisho mengi na prototypes kwa msingi wa lori la kutupa, pamoja na:

• MAZ-500Sh - chasi, inayoongezewa na mwili maalum na vifaa (crane, mixer halisi, lori la tank).
• MAZ-500V ni marekebisho na mwili wa chuma-yote na cabin, iliyotolewa na utaratibu maalum wa kijeshi.
• MAZ-500G ni marekebisho adimu, ambayo ni lori iliyo na msingi uliopanuliwa wa kusafirisha mizigo iliyozidi.
• MAZ-500S (MAZ-512) ni marekebisho ya Kaskazini ya Mbali na inapokanzwa zaidi na insulation ya kabati, heater ya kuanzia na taa ya utafutaji ya kufanya kazi katika hali ya usiku wa polar.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - toleo la hali ya hewa ya joto, iliyo na cabin yenye insulation ya mafuta.

Mnamo 1970, mfano ulioboreshwa wa MAZ-500A ulitolewa. Ilikuwa na upana uliopunguzwa ili kukidhi mahitaji ya kimataifa, kisanduku cha gia kilichoboreshwa, na kwa nje kilitofautishwa sana na grille mpya ya radiator. Kasi ya juu ya toleo jipya imeongezeka hadi 85 km / h, uwezo wa kubeba umeongezeka hadi tani 8.

Baadhi ya mifano iliyoundwa kwa misingi ya MAZ-500

• MAZ-504 ni trekta ya axle mbili, tofauti na magari mengine kulingana na MAZ-500, ilikuwa na mizinga miwili ya mafuta ya lita 175 kila moja. Trekta iliyofuata ya MAZ-504V katika safu hii ilikuwa na YaMZ 240 yenye nguvu ya farasi 238 na inaweza kubeba trela ya nusu yenye uzito wa tani 20.
• MAZ-503 ni lori la dampo la aina ya machimbo.
• MAZ-511: lori la kutupa na upakuaji wa upande, sio kuzalishwa kwa wingi.
• MAZ-509 - carrier wa mbao, tofauti na MAZ-500 na mifano mingine ya awali na clutch mbili-disk, namba za gearbox na gearboxes mbele axle.

Baadhi ya MAZ ya mfululizo wa 500 walijaribu gari la magurudumu yote: hii ni lori ya kijeshi ya majaribio 505 na trekta ya lori 508. Hata hivyo, hakuna mifano ya magurudumu yote iliyoingia katika uzalishaji.

Leo, lori kulingana na MAZ-500 zinaweza kupatikana kwenye soko la gari lililotumiwa kwa bei ya rubles 150-300. Kimsingi, haya ni magari katika hali nzuri ya kiufundi, iliyotolewa mwishoni mwa miaka ya 70.

Tuning

Hata sasa, magari ya mfululizo wa 500 yanaweza kuonekana kwenye barabara za jamhuri za zamani za Soviet. Gari hili pia lina mashabiki wake, ambao, bila kutunza bidii na wakati, tune MAZ ya zamani.

 

Kama sheria, lori imewekwa tena ili kuongeza uwezo wa kubeba na faraja kwa dereva. Injini ilibadilishwa na YaMZ-238 yenye nguvu zaidi, ambayo ni kuhitajika kuweka sanduku na splitter. Ikiwa hii haijafanywa, matumizi ya mafuta yataongezeka hadi lita 35 kwa kilomita 100 au zaidi.

Uboreshaji huo wa kiasi kikubwa unahitaji uwekezaji mkubwa, lakini, kulingana na madereva, hulipa. Kwa safari ya laini, axle ya nyuma na absorbers ya mshtuko imebadilishwa.

Kijadi, tahadhari nyingi hulipwa kwa saluni. Kupokanzwa kwa uhuru, insulation ya joto na kelele, ufungaji wa hali ya hewa na kusimamishwa hewa - hii sio orodha kamili ya mabadiliko ambayo washiriki wa tuning hufanya kwa MAZ-500.

Ikiwa tunazungumza juu ya mabadiliko ya ulimwengu, basi mara nyingi mifano kadhaa ya safu 500 hubadilishwa kuwa trekta moja. Na, bila shaka, jambo la kwanza baada ya ununuzi ni kuleta MAZ katika hali ya kazi, tangu umri wa magari hujifanya kujisikia.

Haiwezekani kuorodhesha kazi zote ambazo MAZ-500 inaweza kufanya: carrier wa jopo, lori la jeshi, carrier wa mafuta na maji, crane ya lori. Lori hii ya kipekee itabaki milele katika historia ya tasnia ya magari ya Soviet kama babu wa aina nyingi nzuri za mmea wa Minsk, kama vile MAZ-5551.