Majitu ya magari yaacha njia ya umeme
Uuzaji wa kimataifa wa magari ya kielektroniki bado ni duni licha ya Nissan Leaf kushinda tuzo na kuendesha gari vizuri.
Wiki hii, kampuni tatu kubwa zaidi za kutengeneza magari duniani ziliondoa magari yanayotumia betri kwenye maonyesho makubwa zaidi ya magari barani Ulaya mwaka wa 2012.
Volkswagen na Toyota zimejiunga na General Motors katika kujitolea kwa nguvu kwa kizazi kipya cha magari ya mseto ya masafa marefu ambayo yanaahidi zaidi ya kukimbia tu kwa jiji.
GM tayari inasambaza Volt yake maarufu, usafirishaji wa kwanza kwenda Australia unakaribia kuanza kupitia Holden dealerships, sasa Toyota inasukuma laini yake ya Prius, na Kundi la VW limethibitisha kuwasili kwa aina mpya ya gari la petroli-umeme katika kampuni yake kubwa. safu. juu.
Kampuni zote tatu zinalenga magari yanayochanganya aina fulani ya uendeshaji wa umeme na injini ya mwako wa ndani kwa safari ndefu, mara nyingi huchaji betri iliyo kwenye bodi ili kupanua safu ya umeme hadi kilomita 600.
Wakati huo huo, mauzo ya kimataifa ya magari ya plug-in bado ni duni, na wakati Nissan Leaf imeshinda tuzo na inaendesha vyema, watengenezaji wa magari wanakubali kwamba wengi wao wanapoteza pesa kujaribu kuwashawishi wateja kuongeza kasi. baadaye.
Kuna hata uvumi kwamba BMW, ambayo inatayarisha kitengo kipya kabisa cha magari ya umeme, inapunguza kasi ya mradi hadi ipate kutambuliwa zaidi. "Washindani wengi kwa sasa wanapunguza mipango yao ya EV," anasema Martin Winterkorn, mwenyekiti wa Kundi la Volkswagen.
"Huko Volkswagen, sio lazima tufanye hivi, kwa sababu tangu mwanzo tumekuwa tukizingatia ukweli juu ya mabadiliko haya ya kiteknolojia." "Tulifikiria juu ya magari ya umeme tu, lakini mwisho, nadhani yanafaa kwa kazi za jiji pekee.
Ikiwa unaendesha gari kwenye autobahn au mashambani, sidhani kama gari la umeme litatokea siku za usoni,” anathibitisha Dk. Horst Glaser, mmoja wa wahandisi wakuu wa maendeleo katika Audi, sehemu ya Kikundi cha VW. Magari ya umeme yaliyofanikiwa yanakabiliwa na changamoto nyingi, kutoka kwa mifumo ya kuchaji hadi betri za lithiamu-ioni za gharama kubwa.
Lakini vikwazo huja na kukubalika kwa wateja, kwani kila chapa kuu inazungumza juu ya "wasiwasi wa anuwai" kuhusu magari ambayo hayawezi kujazwa haraka, na wateja pia hawafurahii gharama na maisha ya betri ambayo hayajathibitishwa ya betri za gari.
Toyota inasema inapunguza kujitolea kwake kwa magari ya umeme, badala yake kuharakisha maendeleo ya mahuluti ya Prius na masafa bora ya umeme ya muda mfupi kwa matumizi ya mijini. "Uwezo wa sasa wa magari yanayotumia umeme haukidhi mahitaji ya jamii, iwe ni umbali ambao magari yanaweza kusafiri, gharama au muda wa kuchaji," anasema Takeshi Uchiyamada, makamu mwenyekiti wa bodi ya Toyota.
"Kuna shida nyingi." Audi inaongoza katika msukumo wa Volkswagen kwa mfumo unaounganisha injini ndogo ya ndani ya silinda tatu na pakiti ya betri na injini mbili za umeme, mfumo ambao nilijaribu wiki hii nchini Ujerumani.
Ni kifurushi cha kuvutia na hivi karibuni kitatolewa kwa utayarishaji kamili, uwezekano mkubwa katika Audi Q2 SUV ijayo, kabla ya kuzinduliwa kupitia Kikundi cha VW. "Tulianza na mahuluti kamili kwa sababu tulijua mapungufu ya teknolojia ya betri na udhibiti. Kutumia teknolojia mpya kwanza sio njia sahihi kila wakati," anasema Glaser.
