Jaribio la kuendesha gari la Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Nishati ya jua

Viwango vya mtindo wa vitabu vya kiada, vilivyojumuishwa kwa ustadi katika mtindo wa jumla wa paa la chuma linaloweza kutolewa tena na injini ya kipekee ya bi-turbo yenye nguvu zaidi ya 300 - BMW Z4 ni ndoto iliyotimia kwa wapenda gari wengi. Ulinganisho wa kwanza na Audi TTS Roadster, Mercedes SLK na Porsche Boxster S.

Wakati mwingine hata taa nyekundu za trafiki zina faida zao. Wamiliki wanaobadilika, kwa mfano, wanaweza kuchukua faida ya sekunde zenye thamani: ondoa paa, vaa miwani yako, pumua kwa nguvu, na ulimwengu tayari unachukua rangi mpya. Uwezekano wa kufanya maisha kuwa ya kufurahisha ni kubwa zaidi wakati unapoona kifuniko cha mbele cha BMW Z4 mbele yako. Ingawa mtangulizi wa mtindo huu alikuwa na kila sababu ya kujithamini sana na sura yake ya barabara ya kawaida, katika kizazi kipya urefu uliongezeka kwa sentimita nyingine 15, na hisia wakati wa kuangalia kupitia kioo cha mbele ni karibu kufa. jaguar Aina ya elektroniki. Hadi hivi karibuni, kofia ndogo ya alumini ilibadilisha kofia ya nguo, kwa hivyo tuna ishara kamili ya koni na inayobadilishwa. Walakini, kuongezeka kwa vipimo vya nje na kuongezewa kwa paa ngumu ya kuteleza kunaathiri uzito, ambayo katika sampuli ya jaribio ni sawa na kilo 1620 za kuvutia.

Mabadiliko

Muundo wa vipande viwili na dirisha kubwa la nyuma sio tu kuboresha kuonekana, lakini pia huwapa dereva hisia ya usalama na kulinda cab kutokana na uharibifu - hoja zote ambazo haziwezi kukataliwa. Kwa hivyo ni rahisi kumeza ukweli kwamba striptease ya kuvutia ya gari hudumu sekunde 20 (mara mbili kwa muda mrefu kama mfano uliopita), na shina inashikilia lita 180 tu. Hata hivyo, muda wa wastani wa kusubiri mwanga wa trafiki unatosha kwa Z4 kubadilika kwa urahisi kutoka kwenye kundi la mapinduzi hadi kwa njia ya rangi. Kwa kutarajia wakati huu, kwa asili unahisi mazingira ya kupendeza ya kibanda: vifuniko vingi vya mbao vya thamani vilivyopambwa, maelezo ya chuma ya kupendeza na upholstery wa ngozi laini huipa kabati ya Z4 mtindo wa kipekee.

Injini ya lita tatu ya silinda sita pia hufurahisha nafsi: unapobonyeza polepole kanyagio, kelele inasikika, wakati wa kuongeza kasi, turbocharger mbili huvuta hewa kwa sekunde ya kugawanyika, kisha gari hutoa kishindo kikali na kusonga mbele kwa kushangaza ujanja. Uhamisho wa hiari wa michezo-clutch pia unachangia katika sauti zisizosahaulika. Kwa kuongezea, anaweza, kulingana na hamu ya mtu aliye nyuma ya gurudumu, kwa wakati mmoja hufanya kazi kwa utulivu na bila haraka, na gia inayofuata hubadilisha gia katika hali ya mwongozo na bila hata upotezaji mdogo wa mvuto.

Ishi wakati

Walakini, katika kuendesha gari kwa njia ya kiotomatiki, kuna nyakati ambapo athari zake zinaweza kupimwa zaidi - lakini hatupaswi kusahau kuwa kwenye barabara ya kweli, dereva ndiye bora katika udhibiti wa sanduku la gia mwenyewe. . Na kwa Z4, shughuli hii ni raha kabisa. Mwangaza na wakati huo huo mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja pia hufanya vizuri zaidi kumpa dereva furaha ya juu ya kuendesha gari. Hata hivyo, ni muhimu kuzingatia kwamba katika pembe kali sana Z4 wakati mwingine huteleza zaidi kwenye tangent ya nje ya trajectory kuliko wapinzani wake nyepesi katika mtihani, na kwenye nyuso za mvua mfumo wa ESP hufungua kazi nyingi. Hata hivyo, hii haifanyi gari polepole, lakini inahitaji mkono wa ujuzi zaidi nyuma ya gurudumu.

Z4 imepokea chasi mpya yenye vimiminiko vya unyevu, na katika hali ya kawaida matuta humezwa kwa njia ya kuvutia, huku katika hali ya mchezo athari za wima huwa zisizopendeza. Hili la mwisho linawezekana kwa sababu ya magurudumu ya inchi 19 ambayo gari la majaribio la BMW lilijengwa. Lakini tusisahau kwamba faraja sio jambo muhimu zaidi kwa mfano huu wa Bavaria - hisia ya uimara na harakati ya neva katika mwelekeo sahihi inabaki kuwa jambo ambalo ni ngumu kujificha.

Sinema ya mapenzi

Ikiwa, baada ya raha ya kuharakisha kwa kasi BMW Z4, ukibadilisha kwenda kwa SLK, unapata maoni kwamba umehama kutoka kwa hatua kali hadi kwenye filamu ya kimapenzi. Kwa wazi lakini imefanywa bila upendo wa tabia ya chapa kwa undani, chumba cha ndege kitamfanya kila mtu ahisi kama yuko ndani ya maji yake mwenyewe. Kwa kuongezea, mzushi kati ya ubadilishaji wa kisasa na paa ya kukunja ya chuma anaonyesha faraja bora ya barabara ya sedan ya mtendaji na inaunda hali ya utulivu kamili kwa uzoefu wa moja kwa moja lakini sare kabisa ya kuendesha.

Muundo ulio na nyota yenye ncha tatu kwenye nembo si shabiki wa mtindo wa kuendesha gari kwa kasi zaidi na haupatikani kwa mipangilio ya kusimamishwa inayoweza kurekebishwa. Badala yake, unaweza kuagiza kitu tofauti kabisa na sio chini ya manufaa - inapokanzwa hewa kwenye shingo ya dereva na mwenzake. Ingawa imeorodheshwa kama "Sportmotor" katika orodha ya bei, injini ya 6 hp V305 s. pamoja na maambukizi ya kiotomatiki ya kiotomatiki na kibadilishaji cha torque na, kwa kusema kwa kweli, haibaki nyuma ya washindani katika suala la mienendo. Lakini wala acoustics au mmenyuko wa usambazaji wa gesi unaweza kusababisha hisia halisi za michezo.

Usinisumbue na upuuzi!

Porsche, kwa upande wake, anajivunia sauti ya mkimbiaji wa kweli na kwa njia rahisi atakufanya ujisikie kama uko kwenye hadithi ya Hunaudières. Injini ya ndondi ya lita 3,4, ambayo hujibu mara moja kwa kugusa kidogo ya kanyagio, ni kelele, lakini karibu bila kutetemeka. Kusimamishwa ni ngumu sana na hutoa maadili yanayokubalika ya kuongeza kasi na kutetemeka kwa mwili kidogo. Usukani unahitaji mkusanyiko kamili na inapewa tuzo ya usahihi wa upasuaji.

Breki sio chini ya suluhu: na umbali wa mita 35 wa kusimama baada ya kituo cha kumi kwa kilomita 100 / h, mfano huo unaweza kulia gari kadhaa ambazo zinaweza kujivunia jina la "supersportman". Walakini, uwezo mkubwa wa gari hili pia unahitaji maarifa mengi na ustadi kutoka kwa dereva: katika pembe za haraka na kwenye barabara zenye mvua, unahitaji kuzuia nyuma, na hii sio kazi kwa kila mtu. Kwa kweli, Boxster S inahitaji sio tu ustadi wa kuendesha gari, lakini pia usalama mkubwa wa kifedha: ulio na vifaa nzuri, mfano hugharimu leva 20 zaidi kuliko wapinzani wake.

Mvulana

Ambayo, bila shaka, haimaanishi kwamba mifano mingine mitatu katika mtihani ni ya bei nafuu - Audi TTS Roadster, kwa mfano, gharama ya karibu 110 leva, lakini, kwa upande mwingine, hutoa wateja wake na samani tajiri zaidi. Mfano wa Ingolstadt una vifaa vya juu laini ambavyo insulation bora hufanya kuwa moja ya bora zaidi katika sehemu yake na kuinua kabisa hadi urefu wa wapinzani wake wa chuma. Kama ilivyo kwa Porsche, guru pia inaweza kuondolewa kutoka kwa trafiki ikiwa kasi haizidi kilomita 000 kwa saa. Ukosefu wa kiasi wa TTS wa nguvu za farasi na hesabu ya silinda unafanywa na msukumo usiobadilika wa treni pacha na sauti ya fujo ya injini ya turbo ya silinda nne, ikiwa ni pamoja na kugonga kwa moshi usiofichwa.

Kwa kweli, hakuna uhaba wa nguvu: kwa kasi wakati wa kona, gari iko karibu na urefu wa Porsche, lakini inahitaji juhudi kidogo kutoka kwa dereva. Anayekua chini au mkali mkali ni mgeni kwa TTS, na kwa hiyo inaongeza udhibiti rahisi wa usukani na kusimama. Kuendesha moja kwa moja na viboko viwili husoma akili ya dereva na hufanya kazi nzuri katika hali zote. Walakini, ikiwa unatarajia TTS kuwa na uchumi zaidi kuliko wapinzani wake, umekosea wazi.

Audi ilishinda mtihani huu kwa sababu ya ukosefu wa maelewano makubwa na usawa wa sifa iliyochaguliwa vizuri. Wanunuzi wa Boxster bila shaka wangekubali ukosefu wa faraja nzuri kwa sababu ya roho nzuri ya michezo. Mmiliki wa kawaida wa SLK anatafuta ubadilishaji salama na mzuri kwa misimu yote na kwa mtindo wa Stuttgart anapata chaguo nzuri. Kwa upande mwingine, Z4 ni kizito kizito kuliko inavyopaswa kuwa, na chasisi yake inaweza kutoa faraja inayokubalika kidogo ya michezo. Walakini, mtindo wa Munich unashinda mioyo yetu katika jaribio hili na aura yake ya kipekee, sifa bora za kuendesha gari na, juu ya yote, barabara ya kweli ya kujisikia.

maandishi: Dirk Gulde

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pointi

TTS inasimamia kusawazisha uchezaji na starehe nzuri, hutoa utendaji wa kuvutia na ni rahisi kujifunza - yote bila kuwa ghali kupita kiasi.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pointi

Z4 ina muundo wa kihemko wa barabara ya kawaida ya shule, mkahawa mzuri na injini yenye nguvu ya turbo. Kuna fursa za kuboresha utunzaji na faraja ya kuendesha gari.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pointi.

SLK ni gari linalobadilika ipasavyo, lakini inatilia mkazo zaidi sifa za kitamaduni za chapa, kama vile starehe ya hali ya juu ya kuendesha gari, ushughulikiaji salama na hali ya utulivu katika hali yoyote.

4. Porsche Boxster S - alama 461

Sababu kuu ya Boxster kubaki mahali pa mwisho ni bei ya juu na gharama kubwa za matengenezo. Kwa upande wa usahihi wa uendeshaji, mienendo na breki, mfano huo ni mbele ya wapinzani wake.

maelezo ya kiufundi

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pointi	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pointi	3. Mercedes SLK 350 - 475 pointi.	4. Porsche Boxster S - alama 461
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-	-
Nguvu	272 k. Kutoka. saa 6000 rpm	306 k. Kutoka. saa 5800 rpm	305 k. Kutoka. saa 6500 rpm	310 k. Kutoka. saa 6400 rpm
Upeo moment	-	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Bei ya msingi	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Nguvu ya jua