Jaribio la kuendesha Audi S5 Cabrio na Mercedes E 400 Cabrio: kufuli za hewa kwa nne
yaliyomo
Wakati mwingine unataka tu kuwa angani - ikiwezekana kwenye laini mbili za kifahari za viti vinne, kama vile vibadilishaji. Audi S5 na Mercedes E 400. Ni ipi kati ya mifano miwili inayocheza na upepo kwa ujasiri zaidi, tutajua katika mtihani huu.
Ni vyema watu wawili wa kifahari wenye viti vinne si wanasiasa. Ingekuwa hivyo, vyeo vyao vyote vingechambuliwa kwa kina kwa wizi, na baadhi ya mambo yangekuwa mabaya kwa vyeo hivyo. Matokeo yanajulikana: hasira ya vyombo vya habari na kukimbia nje ya nchi. Lakini kwa wakati wa kiangazi wa kufurahisha kama huu - ni nani angeweza kufikiria hii mnamo Juni? - tunataka kuweka mashujaa wawili wazi pamoja nasi. Ikiwa tunakimbia na uzuri wetu, itakuwa ya kuokoa zaidi kutoka kwa maisha ya kila siku.
Walakini, swali linabaki wazi: jina la Mercedes E-Class Cabrio, kwa kweli, sio sahihi. Chini ya laha za kitanda zilizopambwa za 2013 na mambo ya ndani ya E-Class - ambayo sasa yana paneli ya ala ya kina - kuna jukwaa la C-Class fupi. Ndiyo maana E ya wazi (mfululizo wa mfano 207) haifanyiki Sindelfingen, lakini huko Bremen, pamoja na wenzake wa mfululizo wa C. Hata hivyo, hii ni kawaida habari tu kwa wapanda gari ambao wanajua kwa moyo kanuni za rangi za mifano yote ya Mercedes. kutoka kwa Vita vya Kidunia vya pili.
Nyuma ya Mercedes tayari
Walakini, hii pia inaathiri abiria katika viti viwili vya nyuma vilivyoinuliwa. Walishangaa kugundua kuwa wanakaa kwa nguvu zaidi kuliko kwenye sedan. Ni kweli kwamba paa iliyokunjwa ya kitambaa inachukua nafasi, lakini nafasi kidogo mbele ya magoti itakuwa ya kuhitajika. Ukiruka moja kwa moja kwenye mfano wa Audi, utaona kuwa ni kubwa zaidi. Wabunifu wa S5 wametumia kwa ustadi maumbo ya kiti kidogo na chura nadhifu.
Wakati huo huo, Daimler aliye wazi anajali sana juu ya kufanya hisia nzuri kwa wale walio kwenye safu ya pili - viti vya mbele vya Mercedes E Cabrio husogea moja kwa moja na hum ya utulivu hadi nafasi nzuri zaidi ya kuingia nyuma, wakati S5 inahitaji yako. msaada. Tofauti katika faraja ya kuendesha gari ni kubwa zaidi. Kweli, Audi inatoa msaada kidogo zaidi chini ya viuno, lakini wakati upepo wa kichwa unakuwa na nguvu, ni wakati wa kinachojulikana. Kofia ya hewa katika Mercedes E-Class Cabrio. Kutoka nje, kitu kinaweza kuonekana kama uzuri na bling kwenye paji la uso wake, lakini kwa 40 km / h, visor inayohamishika inaongoza kwa ustadi hewa juu ya vichwa vya abiria. Ilimradi sio juu sana. Aina ya ziwa la utulivu wa hewa safi huundwa, ambayo abiria huoga kwa utulivu, bila hairstyles za kimbunga zinazozunguka. Hivi karibuni, Audi pia imekuwa ikitoa scarf ya hewa ya joto kwa ombi, ili shingo haina baridi kutoka kwa sasa.
Hatua kwa hatua, tofauti ya kimsingi katika wahusika wa nyota mbili za maonyesho ya nje iliibuka: kigeuzi cha Mercedes kinalenga wazi wanaotafuta raha ya maisha, na injini yake ya lita tatu ya silinda sita na 333 hp. ikiwa ni lazima, anaweza pia kucheza michezo. Kwa njia, tunaona kwamba jina E 400 kwa lita tatu za kiasi cha kazi pia ni uwongo mdogo na lebo. Tofauti na Audi Cabrio, S5 iko katika nafasi ya kwanza. Inayobadilika, yenye mdundo mkali na sauti ya kupasuka, inaweka uwezo wa kuendesha gari wazi katika nafasi ya pili. Lakini hebu tuchunguze kwa undani zaidi kwenye bay ya injini, ambapo hazina halisi ya Audi inasubiri.
Injini ya bi-turbo ya kiuchumi na utulivu katika Mercedes E 400 Cabrio
Nukuu juu ya 6 TFSI V3.0 inasimama kwa sindano ya mafuta iliyosafishwa na turbocharged. Walakini, kitengo cha S5 hakina turbocharged, lakini ina compressor ya mitambo. Uendeshaji katika hali ya uchumi wa petroli na mchanganyiko duni wa mafuta (na ziada ya oksijeni) na utaftaji wa malipo unapatikana tu katika hali ya mzigo wa sehemu. Labda kwa sababu ya hitaji la kuondoa joto kutoka kwa injini nyembamba yenye umbo la V, kiboreshaji baridi kilichotengenezwa kiufundi kilipata mahali pake kwenye njia ya kutolea nje badala ya turbocharger ya moto. Wakati huo huo, Mercedes imeondoa toleo linalotokana na ukanda wa kontena kutoka kwa anuwai ya injini kwa sababu wakati inaahidi mwitikio bora bila kuchelewa, pia inakabiliwa na upotezaji wa uvivu. Wanaongeza kwa gharama ya kawaida ya NEFZ ambayo wahandisi wote wa maendeleo wanakabiliwa nayo.
Kwa hiyo haishangazi kwamba kwa takwimu ya lita 11,9 kwa kilomita 100, S5 hutumia lita 0,8 zaidi ya injini sawa ya bi-turbo yenye nguvu katika Mercedes E-Class Cabrio. Injini ya sindano ya moja kwa moja sio tu mpya zaidi kati ya hizi mbili, lakini kwa zaidi ya tani 1,8, gari linapaswa kuwa na uzito wa takriban 100kg chini ya chumba cha kushawishi cha ujenzi wa taa cha Dolna. Bavaria. Kwa kuongeza, maambukizi yake ya moja kwa moja ya kasi saba yanaweza kuendeleza kiasi kidogo cha torque, thamani ya juu ambayo inapatikana 1500 rpm chini na 40 Nm zaidi. Na hii, kama sheria, inaahidi chini na, kwa hivyo, mapinduzi zaidi ya kiuchumi.
Kwa hivyo, Mercedes E 400 Cabrio inakimbia kwa utulivu, na baada ya pause fupi huharakisha bila nguvu kutoka 1400 rpm, wakati maambukizi ya Audi dual-clutch inacheza chini ya gear. Uwezo wa nguvu wa Mercedes E-Class Cabrio uko katika utayari, lakini sio lazima kukasirishwa na nguvu. Pia inasikika kwa upole, husky V6 baritone. Kitengo kizuri tu, namna nyororo-tulivu ambayo inafanya kuwa bora kwa kigeuzi. Injini ya Audi V6 inaonekana moja kwa moja zaidi, lakini wakati huo huo inavutia zaidi na yenye uthubutu - ndiyo sababu wapenzi wa michezo wanaopenda sana wanaipenda.
Licha ya uzito wake mkubwa, Audi inashinda mbio kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h (sekunde 5,5) kwa kiasi kidogo kutokana na upitishaji wake wa kawaida wa aina mbili (tofauti ya taji ya mitambo). Maoni ya kibinafsi wakati wa kuendesha S5 ni ya haraka zaidi, na gari la nyuma la Mercedes E-Class ni tabia iliyosafishwa zaidi. Hii ni hasa kutokana na mipangilio ya mifumo miwili ya uendeshaji wa electromechanical - katika Audi bandia kidogo na kwa safari nyepesi kidogo (katika hali ya Faraja), wakati katika Mercedes E-Class Cabrio ni kamili kwa hali yoyote ambayo nyota. carrier ataacha kidogo zaidi. Sawa.
Mercedes E-Class Cabrio ni bora kwa matembezi ya starehe
Mercedes E-Class Cabrio ni bora kwa wale ambao wanataka tu kusafiri kwa maeneo yenye mandhari nzuri. Hisia ya kitu kinachoweza kugeuzwa inaweza kulengwa kikamilifu kulingana na matamanio ya mtu binafsi kwa kutumia Visor Aircap ya aerodynamic, usimamishaji unaobadilika hujibu kwa kiwango cha juu sana na huchukua hitilafu mbaya za barabara kwa mdundo mdogo. Wakati gurudumu la akustisk linapofungwa, viwango vya kelele ni desibeli nne (72 dB katika 160 km/h) chini kuliko katika Audi - sio paa zote za chuma hutoa hali ya utulivu.
Hisia ya kuendesha gari ya S5 inachangia ushughulikiaji mkali, sahihi zaidi, pamoja na kuyumba kidogo. Lakini mfano huu pia hujibu kwa matuta kwa kiwango cha juu - kwa usaidizi wa vidhibiti vya mshtuko vya hiari. Kutoka kwa mtazamo wa utunzaji safi, subjectively na lengo (kulingana na vipimo katika vipimo vya nguvu) ni bora zaidi. Kuhusu ulaini wa kasi ya chini, inapaswa kutoa njia kwa kigeuzi cha Württemberg, ambacho kinajumuisha kikamilifu upande wa hedonistic wa kuendesha gari wazi chini ya kauli mbiu "Lengo ni barabara yenyewe."
Baada ya kisasa, darasa la wazi la E, kama sedan, imejitambulisha kama msaidizi kamili. Shukrani kwa mfumo wake wa usaidizi wa kuendesha gari, sio tu inadhibiti trafiki ya uhuru katika foleni za trafiki, lakini pia husimama mbele ya watembea kwa miguu au katika hali ya moto kwenye makutano. Mfano wa Audi hauna uwezo kama huo, kwani haina kamera ya ziada ya stereo kwa uchunguzi wa pande tatu wa eneo mbele ya gari. Faraja fulani ni kwamba pamoja na paa wazi, Audi inatoa nafasi zaidi ya buti (lita 320). Walakini, hii haiwezi kuzuia ushindi uliostahiki wa Mercedes E-Class Cabrio, ambayo pia ni ya bei rahisi.
Nakala: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Inabadilika,
Pointi ya 515
Inabadilishwaje! Pamoja na injini laini na tulivu ya V6, E-Class ya kiuchumi na salama ndio kinara cha faraja ya kuendesha gari nje. Ingekuwa bora zaidi ikiwa kungekuwa na chumba kidogo zaidi nyuma.
2. Audi S5 inayobadilishwa
Pointi ya 493
Mwanariadha gani! S5 inasukuma kanyagio la gesi kwa nguvu na hupaka pembe kwa kushikilia sana na usahihi. Walakini, ingekuwa bora zaidi ikiwa uzito, matumizi na kelele zingekuwa chini.
maelezo ya kiufundi
| Mercedes CLK 400 Inabadilika, | Audi S5 Inabadilishwa | |
| Injini na maambukizi | ||
| Idadi ya mitungi / aina ya injini: | 6-silinda V-umbo | 6-silinda V-umbo |
| Kiasi cha kufanya kazi: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Kujazwa kwa kulazimishwa: | turbocharger | fundi. kujazia |
| Nguvu:: | 333 k.s. (245 kW) saa 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) saa 5500 rpm |
| Upeo. mzunguko. wakati: | 480 Nm saa 1400 rpm | 440 Nm saa 2900 rpm |
| Uhamisho wa maambukizo: | nyuma | mara kwa mara mara mbili |
| Uhamisho wa maambukizo: | 7-kasi moja kwa moja | 7-kasi na clutches 2 |
| Kiwango cha chafu: | Euro 6 | Euro 5 |
| Inaonyesha CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Mafuta: | petroli 95 N | petroli 95 N |
| Bei ya | ||
| Bei ya msingi: | BGN 116 | BGN 123 |
| Vipimo na Uzito | ||
| Gurudumu: | 2760 mm | 2751 mm |
| Wimbo wa mbele / wa nyuma: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Vipimo vya nje (urefu × upana × urefu): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Uzito halisi (kipimo): | 1870 kilo | 1959 kilo |
| Bidhaa muhimu: | 445 kilo | 421 kilo |
| Uzito wa jumla unaoruhusiwa: | 2315 kilo | 2380 kilo |
| Diam. kugeuka: | 11.15 m | 11.40 m |
| Imeongozwa (na breki): | 1800 kilo | 2100 kilo |
| Mwili | ||
| View: | inayoweza kubadilika | inayoweza kubadilika |
| Milango / Viti: | 2/4 | 2/4 |
| Mtihani wa Mashine ya Mtihani | ||
| Matairi (mbele / nyuma): | 235/40 R18 Y / 255/35 R18 Y | 245/40 R18 Y / 245/40 R18 Y |
| Magurudumu (mbele / nyuma): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| Kuongeza kasi | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (data ya uzalishaji): | 5,3 s | 5,4 s |
| Upeo. kasi (kipimo): | 250 km / h | 250 km / h |
| Upeo. kasi (data ya uzalishaji): | 250 km / h | 250 km / h |
| Umbali wa kusimama | ||
| 100 km / h breki baridi tupu: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h breki baridi na mzigo: | 35,6 m | 36,4 m |
| Matumizi ya mafuta | ||
| Matumizi katika mtihani l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| dakika. (njia ya majaribio kwenye am) | 7,8 | 8,9 |
| kiwango cha juu: | 13,6 | 14,5 |
| Matumizi (l / 100 km ECE) data ya uzalishaji: | 7,6 | 8,5 |
Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Audi S5 Cabrio na Mercedes E 400 Cabrio: kufuli hewa kwa nne
