Mapitio ya Audi S4 na S5 2021

Labda Audi ingependelea usitambue, lakini matoleo yote matano tofauti ya S4 na S5 kwenye soko ni ya utendakazi mmoja na fomula ya kifaa iliyoenea katika mitindo mitano tofauti ya mwili. 

Ndiyo, tano, na imekuwa hivyo kwa zaidi ya muongo mmoja: S4 sedan na Avant wagon, coupe ya milango miwili ya A5, inayoweza kubadilishwa na yenye milango mitano ya Sportback liftback ni aina tofauti kabisa unaweza kuchagua, na misingi sawa. . Bila shaka, hii inaangazia safu za A4 na A5 ambazo zimeegemezwa, na BMW walifikiri wazi kuwa hilo lilikuwa wazo zuri pia, ikizingatiwa safu za safu 3 na 4 ziligawanywa katika mistari tofauti mapema katika kizazi kilichopita.

Mercedes-Benz inatoa seti sawa ukiondoa lifti lakini itaifunga yote kwa furaha chini ya lebo ya C-Class. 

Kwa hiyo, kutokana na kwamba mstari wa A4 na A5 ulipata sasisho la katikati ya maisha miezi michache iliyopita, ni mantiki tu kwamba mabadiliko yalifanywa kwa utendaji wa S4 na S5, pamoja na juu ya mstari wa RS4 Avant. 

Tulikagua ya mwisho mnamo Oktoba, sasa ni zamu ya zamani, na Mwongozo wa Magari alikuwa mmoja wa wa kwanza kufichua safu zilizosasishwa za S4 na S5 katika uzinduzi wa vyombo vya habari nchini Australia wiki iliyopita.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8.6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$84,700

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Sedan ya S4 na Avant zimepokea masasisho mengi ya muundo, na paneli zote mpya na zilizoundwa upya, ikiwa ni pamoja na nguzo ya C ya sedan, kulingana na kile kilichotumiwa kwa A4 mapema mwaka huu. 

Hii imejumuishwa na vifuniko vipya vya mbele na nyuma na taa kwa urekebishaji mdogo lakini wa kina wa mwonekano wa kihafidhina wa kizazi cha tano wa S4. 

S5 Sportback, Coupe na Cabriolet hupata taa mpya na fascias maalum za S5, lakini hakuna mabadiliko ya chuma cha karatasi. Kama hapo awali, Coupé na Convertible zina gurudumu fupi la 60mm kuliko Sportback, Sedan na Avant.

S5 pia hupata taa za LED za matrix kama kawaida, ambazo huunda mfuatano nadhifu wa uhuishaji unapofungua gari. 

Vivutio vingine vya kuona ni pamoja na magurudumu mapya ya inchi 4 maalum kwa S19, wakati S5 ina gurudumu lake la kipekee la inchi 20. Kalipi za breki za mbele za pistoni sita zimepakwa rangi nyekundu inavyofaa, na pia kuna vimiminiko maalum vya kudhibiti S. Vibadala vyote isipokuwa vinavyogeuzwa vina kiharibifu cha nyuma.

Ndani, kuna kiweko kipya cha katikati na skrini kubwa ya midia ya inchi 10.1, na onyesho la kifaa cha kiendeshi cha Audi Virtual Cockpit sasa hutoa tachometer ya mtindo wa fimbo ya magongo pamoja na mipangilio ya kawaida ya kupiga simu.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kama nilivyotaja hapo juu, mistari ya S4 na S5 kwa kiasi kikubwa ni sawa, lakini pia ni tofauti, na tofauti hizo husababisha bei ya $20,500 kati ya sedan ya S4 na $5 inayoweza kubadilishwa. 

Ya kwanza sasa ni $400 nafuu kwa bei ya orodha ya $99,500, na S400 Avant pia ni $4 nafuu kuliko $102,000.

S5 Sportback na Coupe sasa ni $600 zaidi kwa bei ya orodha sawa ya $106,500, wakati kilele laini cha kukunja laini cha S5 kinapandisha hiyo hadi $120,000 (+$1060).

Viwango vya vifaa ni sawa katika anuwai zote tano, isipokuwa S5 inapata taa za LED za matrix kama kawaida na inchi moja zaidi ya magurudumu ya inchi 20. 

Maelezo muhimu ni pamoja na upholsteri wa ngozi wa Nappa wenye viti vya mbele vya michezo vinavyopashwa joto vilivyo na utendaji wa masaji, mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen unaosambaza wati 755 za nguvu kwa spika 19, viingilio vya alumini iliyochongwa, onyesho la kichwa, mwangaza wa rangi, madirisha yenye rangi nyeusi na trim ya metali. . rangi.

Viti vya mbele vya michezo vimepambwa kwa ngozi ya Nappa. (pichani ni lahaja ya S4 Avant)

Katika kipindi cha miezi 12 iliyopita, S5 Sportback imekuwa maarufu zaidi kati ya chaguzi tano, ikichukua asilimia 53 ya mauzo, ikifuatiwa na S4 Avant kwa asilimia 20, na sedan ya S4 ikifanya asilimia 10 ya mauzo. asilimia, huku S5 coupe na cabriolet pamoja zikichangia asilimia 17 iliyobaki.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Mabadiliko makubwa ya kiutendaji kati ya lahaja tano za S4 na S5 ni uboreshaji wao hadi toleo jipya zaidi la mfumo wa infotainment wa Audi MMI, ambao unaboresha hadi skrini ya kugusa ya inchi 10.1 na kuondoa gurudumu la kusogeza kutoka kwa dashibodi ya katikati.

Ndani yake kuna kiweko kipya cha katikati na skrini kubwa zaidi ya inchi 10.1. (pichani ni lahaja ya S4 Avant)

Pia inajivunia mara kumi ya uwezo wa kuchakata wa toleo ambalo inabadilisha, na hutumia hiyo pamoja na SIM kadi iliyounganishwa kufikia ramani za Google Earth kwa urambazaji na Audi Connect Plus, ambayo hutoa maelezo ya kiendeshi kama vile bei za mafuta na maelezo ya maegesho, pamoja na maslahi. maeneo ya kuangalia na taarifa za hali ya hewa, pamoja na uwezo wa kupiga simu za dharura na kutafuta usaidizi kando ya barabara.

Pia kuna chaja ya simu isiyotumia waya, lakini bado utahitaji kebo ili kutumia Apple CarPlay, kulingana na Android Auto.

Niliendesha tu S4 Avant na S5 Sportback wakati wa uzinduzi wao wa vyombo vya habari, ambavyo ni vya vitendo zaidi kati ya tano, lakini kulingana na uzoefu wetu na matoleo ya awali, kila mmoja huwajali abiria wake katika suala la nafasi na kumbukumbu. Uwekaji wa viti vya nyuma ni wazi si kipaumbele katika coupe na Convertible, lakini kuna chaguzi nyingine tatu ikiwa ni nini unatafuta. 

S4 Avant inachukua huduma nzuri ya abiria wake katika suala la nafasi na nafasi ya kuhifadhi. (pichani ni lahaja ya S4 Avant)

Kigeuzi kinaweza kufungua sehemu yake ya juu laini ya kujikunja kiotomatiki katika sekunde 15 kwa kasi ya hadi 50 km/h.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Audi imechukua mbinu ya "ikiwa haijavunjwa" kwa mechanics, na miundo yote ya S4 na S5 haijabadilishwa na sasisho hili. Kwa hivyo, kitovu bado ni V3.0 ya lita 6 yenye turbocharged ambayo inatoa 260kW na 500Nm, ya mwisho inapatikana katika aina mbalimbali za 1370-4500rpm.

Aina za S4 na S5 zinaendeshwa na injini sawa ya turbo-lita 3.0 V6 yenye 260kW na 500Nm. (pichani ni lahaja ya S5 Sportback)

Sehemu nyingine ya garimoshi pia haijabadilika, kibadilishaji chenye kuheshimika lakini bora zaidi cha kasi nane cha ZF kinachounganishwa kiotomatiki na mfumo wa kiendeshi cha magurudumu cha Quattro ambacho kinaweza kutuma hadi 85% ya torque kwenye magurudumu ya nyuma. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Takwimu rasmi za matumizi ya mafuta zinaanzia 8.6 l/1 km kwa sedan ya S00 hadi 4 l/8.8 km kwa Avant, Coupe na Sportback, wakati inayoweza kubadilishwa nzito inafikia 100 l/9.1 km. 

Zote ni nzuri kwa kuzingatia uwezo wao wa utendaji na saizi ya magari haya, na ukweli kwamba zinahitaji tu petroli isiyo na risasi ya 95 octane ya premium.

Wote wana tanki ya mafuta ya lita 58, ambayo inapaswa kutoa umbali wa angalau kilomita 637 kati ya kuongeza mafuta, kulingana na utendaji unaoweza kubadilishwa.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Lahaja zote za S4 na S5 zinajivunia safu ya kuvutia ya vipengele vya usalama, lakini kuna baadhi ya vipengele vya kuvutia linapokuja suala la ukadiriaji wa ANCAP. Ni mifano ya A4 ya silinda nne pekee (kwa hivyo sio S4) iliyopokea ukadiriaji wa juu zaidi wa nyota tano ilipojaribiwa kwa viwango vikali vya 2015, lakini lahaja zote za A5 (kwa hivyo S5), isipokuwa zinazobadilika, zina nyota tano. ukadiriaji kulingana na majaribio yaliyotumika kwa A4. Kwa hiyo rasmi S4 haina rating, lakini S5 Coupe na Sportback ina rating, lakini kulingana na A4 rating, ambayo haitumiki kwa S4. Kama vile vibadilishaji vingi, kigeuzi hakina ukadiriaji. 

Idadi ya airbags ni nane katika sedan, Avant na Sportback, na airbags mbili mbele pamoja na airbags upande na airbags pazia kufunika mbele na nyuma.

Coupe haina airbags upande wa nyuma, wakati Convertible pia haina airbags pazia, maana hakuna airbags kwa ajili ya abiria viti vya nyuma. Paa imetengenezwa kwa kitambaa kinachoweza kukunjwa, lazima kuwe na aina fulani ya maelewano ya usalama.

Vipengele vingine vya usalama ni pamoja na AEB ya mbele inayofanya kazi kwa kasi ya hadi kilomita 85 kwa saa, udhibiti wa cruise kwa kutumia usaidizi wa msongamano wa magari, usaidizi wa kulinda njia na kuepuka mgongano unaoweza kuzuia mlango kufunguka kuelekea gari linalokuja au mwendesha baiskeli, na pia onyo la nyuma. kihisi ambacho kinaweza kutambua mgongano wa nyuma unaokuja na kuandaa mikanda ya usalama na madirisha kwa ulinzi wa juu zaidi.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Audi inaendelea kutoa dhamana ya miaka mitatu, isiyo na kikomo ya maili, ambayo inalingana na BMW lakini inapungukiwa na dhamana ya miaka mitano inayotolewa na Mercedes-Benz siku hizi. Pia inatofautiana na kawaida ya miaka mitano kati ya chapa kuu, ambayo inasisitizwa na dhamana ya miaka saba ya Kia na SsangYong.  

Hata hivyo, vipindi vya huduma ni vya kustarehesha kwa miezi 12/15,000 na "Mpango wa Huduma ya Utunzaji Halisi wa Audi" wa miaka mitano unatoa huduma ya bei iliyopunguzwa kwa jumla ya $2950 sawa kwa miaka mitano, inayotumika kwa anuwai zote za S4 na S5. Hiyo ni kidogo tu kuliko mipango inayotolewa kwa lahaja za kawaida za petroli za A4 na A5, kwa hivyo hutavutiwa na matoleo ya aina kamili.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Mstari wa S4 na S5 tayari umepata usawa mkubwa kati ya faraja ya kila siku na makali ya kweli ya michezo, na hakuna kitu kilichobadilika na sasisho hili.

S mode hufufua injini na maambukizi bila kusisitiza kusimamishwa. (pichani ni lahaja ya S5 Sportback)

Nilitumia muda kuendesha S4 Avant na S5 Sportback wakati wa uzinduzi wao wa vyombo vya habari, na zote mbili ziliweza kutoa uzoefu ufaao wa anasa ya Audi kwenye baadhi ya barabara mbovu za mashambani, kila mara nikijihisi mwanamichezo zaidi kuliko A4 au A5 ya kawaida. Hiyo ni pamoja na Hifadhi ya Chagua iliyoachwa katika hali yake chaguomsingi, lakini unaweza kumhamishia mhusika huyo wa spoti (huku unapunguza starehe) kwa kuchagua Hali Inayobadilika. 

Sedan ya S4 inaongeza kasi hadi 0 km/h katika sekunde 100. (pichani ni toleo la sedan la S4.7)

Ninapendelea kuzigeuza kukufaa kwa kurudisha kiteuzi cha upitishaji ili kuwasha modi ya S, ambayo hufufua injini na uwasilishaji bila kusisitiza kusimamishwa. 

Sauti ya kutolea nje ni ya kubadilika, lakini hakuna kitu cha syntetisk kuhusu hilo. (pichani ni lahaja ya S5 coupe)

Kuna tofauti fulani katika uwezo wa utendakazi katika mitindo mitano ya S4 na S5: S4 sedan na S5 coupe zinaongoza chati ya utendakazi kwa 0-100 km/h kwa sekunde 4.7, S5 Sportback inazifuata kwa sekunde 0.1, the S4 Avant sekunde nyingine 0.1 , na kibadilishaji bado kinadai 5.1 s.

S4 Avant hutoa hali ya kifahari ya Audi kwenye barabara mbovu za vijijini. (pichani ni lahaja ya S4 Avant)

Sehemu nyingine ambayo naona S4 na S5 kuwa bora ni sauti ya kutolea nje. Inaweza kubadilika, lakini hakuna kitu kilichosanifiwa kuihusu, na sauti ya jumla ya V6 iliyosongwa na inayobubujika wazi inakukumbusha kila mara kuwa uko kwenye kielelezo sahihi cha utendakazi, lakini si kwa njia inayokuudhi wewe au majirani zako. . Hotuba ya heshima, ikiwa utapenda.

Uamuzi

Laini ya S4 na S5 bado ni fomula bora ya utendakazi ambayo unaweza kuishi nayo kila siku. Kwa kweli, hii ndiyo karatasi ya usawa ya Audi inayovutia zaidi. Zote zina vifaa vya kupendeza, na teksi zinazohisi kuwa za kipekee sana, na tunabahatika kuwa na mitindo mitano ya kuchagua kutoka.