Audi RS3 - nguvu kwa ajili ya show

Kutana na mfalme wa hatchbacks. Nguvu zaidi, ya haraka zaidi, ya gharama kubwa zaidi. Sauti kubwa zaidi. Na injini ya silinda tano inayokua 367 hp. Inaharakisha hadi "mamia" katika sekunde 4,3, hata huharakisha hadi 280 km / h. Je, kuna kitu kibaya hapa? Hebu tuangalie. Tunajaribu Audi RS3.

Kwa hivyo tuliingia katika ulimwengu ambapo mipaka kati ya hatchback ya vitendo na gari kubwa zaidi imefichwa. Nguvu inaweza kuwa kidogo, lakini katika kifurushi chepesi, inaweza kufanya maajabu. Uzito wa gari hukuruhusu kujificha kwenye umati, na ikiwa unakua tu, tunasema kwaheri kwa kutokujulikana. Ndio, kampuni za kitaalam za kurekebisha zimetoa monsters kama hizo zaidi ya mara moja, lakini hazijawahi kuwa mfululizo. Inglostadt aliamua kuchukua nafasi ya viboreshaji - hii ilionyesha Audi RS3. Hivyo alizaliwa mfalme wa hatch moto. Walakini, alianguka haraka kutoka kwa kiti chake cha enzi. Muda mfupi baadaye, kwenye hafla ya kuinua uso, Mercedes alipunguza hp ya ulimwengu 2 kutoka kwa injini ya lita 381. (nguvu zaidi ya 1184-horsepower Veyron Super Sport!) na kuharakisha A45 AMG hadi 100 km/h sekunde 0,1 kwa kasi zaidi. 

onyesho la nguvu

Kwenye barabara, kwenye kura ya maegesho, kwenye mkutano na kwenye wimbo - kila mahali RS3 inatawala. Hakika kwa macho. Mwonekano mbaya hata husukuma magari mengine nje ya njia. Bumper yenye uingizaji hewa mkubwa, msimamo uliopunguzwa na njia pana ya 34mm huunda ncha ya mbele yenye misuli. Kiharibifu cha mbele na sehemu ya kisambaza maji ni ya rangi ya mwili kama kawaida. Tunaweza pia kuagiza kwa alumini iliyopigwa, lakini inaonekana kifahari sana kwa msumbufu wa mitaani. Toleo lililo na vifungashio vya rangi nyeusi linaonekana kuwa la kikatili zaidi.

Silhouette ya upande sio chini ya kuvutia. Kuna mharibifu mwingine juu ya dirisha la nyuma, lakini ni magurudumu ya inchi 19 ambayo huvutia macho kwanza. Katika picha unaweza kuona muundo mweusi wa anthracite wa PLN 3910. Hata hivyo, pia kuna ukubwa mwingine wa tairi unaohusishwa na chaguo hili. Magurudumu ya kawaida ni 235mm kwa upana na wasifu 35%, lakini baada ya kununua chaguo, matairi ya mbele ni pana - 255mm na wasifu 30%. Inafikiriwa kuwa "buti" pana za mbele zitapunguza athari za understeer asili katika kizazi kilichopita.

Nyuma sio chini ya kuvutia. Uwepo wa diffuser unaweza kupatikana hata katika magari mara kadhaa dhaifu, lakini hapa imepata sura ya tabia sana. Bumper ina nafasi ya mabomba mawili makubwa ya kutolea nje. Ukubwa wao sio kila kitu, lakini zaidi juu ya hilo baadaye. 

Vifaa hivi vyote vya michezo pamoja na rangi ya msingi ya Nardo Grey inaonekana imehifadhiwa sana. Walakini, inatosha kwa mtembea kwa miguu kushika macho ya muda mrefu zaidi, na tayari anaelewa ni nini kiko hatarini. Ndivyo ilivyokuwa kwa yule polisi. Rada zinalenga Audi RS3 moja kwa moja.

Anasa isiyopingika

Vipuli vya moto kawaida ni lahaja za juu zaidi za mifano ya kawaida. Wana vifaa bora na maelezo ya kuvutia zaidi katika mambo ya ndani. KATIKA Audi RS3 neno "juu" limesogezwa mbele kidogo. Hii ni aina nyingine ambayo inashinda mashindano mengine yote. Walakini, hii inatokana moja kwa moja na tabia ya kifahari ya chapa, na sio kutoka kwa toleo lililoandaliwa mahsusi kwa toleo hili. Tayari katika S3 tunaweza kuagiza viti vya aina ya S (hapa kama kawaida) vilivyotengenezwa kutoka kwa nyenzo kutoka kwa orodha ya kipekee ya Audi. Hebu tuongeze, kwa kiasi cha zaidi ya 20 3 zlotys. Ikiwa tunataka michezo zaidi, tunaweza kuagiza viti vilivyo na muundo wa kaboni kwa RS7. Kwa njia hii tunaokoa kilo.

Chumba cha marubani kimechukuliwa kutoka kwa A3 ya kawaida lakini imeimarishwa kwa mfululizo wa maelezo mekundu. Ili kusisitiza hali ya juu ya utendaji wa gari, vitu vingine viliwekwa kwenye Alcantara - ngozi ya kila mahali inaweza kuwa dhahiri sana. Kila kitu tunachogusa ni cha ubora wa juu sana. Licha ya ukubwa mdogo wa mwili, hakuna mtu aliyeketi hapa atakuwa na shaka kuwa Audi ni ya sehemu ya malipo. Sikukuu ya macho na hisia.

Vipini vyenye nene huhisi vizuri mikononi, na viti vya kina hutoa msaada mwingi wa mwili wakati wa kona. Vifungo vyote vya kazi viko katika maeneo ya mantiki; Sijali pia udhibiti angavu wa mifumo ya ubao. Redio ya Audi MMI ni ya kawaida. Sio tofauti na mifano mingine, lakini bado unapaswa kulipa ziada kwa urambazaji. Skrini imefichwa kwenye dashibodi, kwa hivyo unapotaka kuzingatia barabara, bonyeza kitufe kinachofaa na uende.

Hatchback inapaswa kuwa ya vitendo, sawa? Viti vya nyuma ni vyema, isipokuwa kama unaleta timu ya mpira wa vikapu pamoja nawe. Kiti cha mbele cha abiria kinasukumwa nyuma iwezekanavyo, ambayo inamaanisha hakuna nafasi kwa mtu aliyeketi nyuma yake. Lakini subiri - tunaweza hata kuunganisha viti viwili vya gari na viunganisho vya ISOFIX. Shina inapaswa kutosha kwa wazazi walio na watoto wawili - inashikilia lita 280.

Anaenda mbali zaidi

Kizazi cha kwanza cha Lamborghini Gallardo kiliongeza kasi kutoka 100 hadi 4,2 km / h katika sekunde 5 shukrani kwa injini ya V10 ya lita 500 yenye XNUMX hp. Hebu fikiria leo Audi RS3 inafika sawa na km 100 kwa h kwa sekunde 4,3. Tumefika mahali ambapo mstari kati ya kofia moto na gari kubwa umefifia waziwazi. Lakini una uhakika? Ninakualika kwa matembezi.

Ninabonyeza kitufe cha "Anza". Caliber yenye ufanisi na shots mbili za kutolea nje. Lo! Injini ya lita 2.5 iliyokunjwa kwa mkono inakua 367 hp. kwa 5500 rpm na hutoa torque ya 465 Nm katika safu kutoka 1625 hadi 5550 rpm. Hata hivyo, hisia halisi hapa ni idadi isiyo ya kawaida ya mitungi - kuna tano kati yao, iko katika mstari mmoja. Hebu tuone ni nini Audi, ambayo wanajaribu kuiita utendaji wa juu, ina uwezo - mara moja kuiweka kwenye hali ya "Dynamic". Kuna kipande mbele yangu, kwa hivyo ninabonyeza gesi mara moja ili kusimama. Kuongeza kasi ni ya kikatili, na sauti mbaya ya injini hupigwa na moshi zaidi wa kutolea nje. Ni kama kuwa na V10 ndogo kama hiyo chini ya kofia. Mlio wa inline "tano" ni ushairi mtupu. Ikiwa ningetumia Udhibiti wa Uzinduzi wakati wa kusonga, kitendo kingekuwa cha chini lakini kizuri zaidi. Mfumo utazingatia uhamishaji wa torque kwa magurudumu kwa urahisi, na kupunguza picha hizo za saini. Kuna athari ya "clutch mbili" - wakati wa kuhama kwenye gear ya juu, kasi ya injini huongezeka kidogo.

Ikiwa tungekuwa na urefu wa kutosha wa barabara iliyonyooka, tungeweza kufikia kilomita 280 kwa saa, mradi tungenunua kifurushi kinachofaa. Katika usanidi wa kawaida, itakuwa 250 km / h. Diski za breki zilizo na kingo za wavy zimeunganishwa na calipers 8 za alumini. Wanapima 370mm mbele na 310mm nyuma, lakini ya kwanza inaweza kufanywa kwa hiari kutoka kwa nyuzi za kauri na kaboni - ubaguzi katika darasa. Nguvu ya kusimama hupiga usukani. Kwa bahati nzuri, viboko bado vipo.

Ninaingia kwenye sehemu yenye vilima vya barabara. Brake, geuza, ongeza kasi, breki, geuza, ongeza kasi. Tena na tena. Hisia ya kwanza ni nzuri, lakini pia kwa sababu ya injini. Hata hivyo, kusimamishwa yenyewe husababisha hisia mchanganyiko. Hii sio mipangilio ya utendaji. Bila shaka, Audi RS3 inaongoza kwa kujiamini sana na kwa hiari kufuata mwelekeo uliotolewa. Kusimamishwa ni ngumu, lakini sio ngumu sana na sio laini sana. Bila kujali hali iliyochaguliwa - katika Faraja haiwezi kulainisha matuta vya kutosha, kwa Dynamic haina shida kwa kiwango ambacho haiwezekani kugeuza wimbo kwa muda usiowezekana. Jambo moja ni hakika - hutetemeka kila wakati kwenye matuta.

Baada ya safari ya nguvu sana, hisia mchanganyiko zinaweza kutokea. Mwelekeo wa chini wa chini kwa muda hauwezi kugeuzwa kuwa wa juu kwa kutumia kanyagio cha kuongeza kasi. Ekseli ya nyuma haitaki kutupita na ni nzuri pale ilipo. Uendeshaji, wakati wa moja kwa moja na msikivu, huweka habari fulani ndani yake. Sauti ya kutolea nje inagonga, lakini haswa wageni. Dereva ametengwa kutoka kwa maoni na habari fulani. 

Mahitaji ya mafuta? Kama sheria, kwenye barabara kuu 11,5 l / 100 km, katika jiji - kadri unavyopenda. Kawaida kompyuta ilihesabu 20 l / 100 km. Walakini, tulifanikiwa kupata matokeo ya kupendeza, tukipitisha wimbo vizuri na urefu wa km 200. Ilitosha kushikamana na kikomo cha kasi hatimaye kupata matokeo ya 8.2 l / 100 km. Na 367 hp chini ya kofia.

Niangalie!

Audi RS3 ya kuvutia. Muundo wa misuli, mambo ya ndani ya kifahari na utendaji. Gari hili lina uwezo wa kuvutia na linaweza kuroga. Kiasi kwamba huwezi kusema chochote kuhusu bei. Muundo wa msingi unagharimu PLN 257, ambazo tunafafanua kuwa "nyingi," na bado usanidi wa jaribio ulizidi kiwango cha PLN 000. zloti Mercedes A300 AMG yenye kilomita 45 na 381 hadi "mamia" inagharimu "tu" zloty 4,2.

RS3 ni gari la maonyesho la aina yake. Inastahili kuwa ya kasi ya ajabu, kubwa, na sauti bora kuliko injini yoyote ya silinda nne. Walakini, anasa ilishinda hapa, ambayo ilibadilisha nguvu isiyoweza kubadilika ya magari. Ingawa hakuna pingamizi la kupunguza na kubuni, ndiyo, katika suala la utunzaji, jaribio la kuunganisha walimwengu wawili uliokithiri huweka Audi ya michezo kati yao bila kutoa ama ya michezo au faraja nyingi.

Ikiwa kuongeza kasi na sauti ni muhimu kwa gari lako la michezo, hutasikitishwa. Hata huko Monaco hakutakuwa na aibu. Walakini, ikiwa unatafuta raha ya kuendesha gari kwa ukatili kidogo zaidi ya yote, endelea kuangalia. Audi RS3 ni roketi, lakini inaweza kudhibitiwa.