Audi R8 V10 Plus - na nafsi ya digital

Kuna magari na magari. Moja ya kuendesha gari, moja ya kupumua. Si lazima ziwe za vitendo. Ni muhimu kwamba wawe na sauti kubwa, haraka sana na nzuri sana. Wanavutia kila mtu bila ubaguzi. Na tukaingia nyuma ya gurudumu la mmoja wao. Audi R8 V10 Plus.

Tangu ionekane kwenye kalenda yetu ya uhariri, siku zimekuwa ndefu zaidi. Wakati tukipanga mipango, hesabu iliendelea. Tutafanya nini nayo, nani ataweza kuiendesha, wapi tutapiga picha na jinsi ya kupima gari ambalo halihitaji kupima kabisa. Ili kukaribia kikomo chake, tutalazimika kutumia saa nyingi kwenye wimbo, na upimaji wa vitendo hauna maana. Na bado, kama tulivyotamani kujua, kwa hivyo, labda, wewe pia - ni nini kuwa na gari kubwa kwa siku moja tu. Na tuliamua kukuleta karibu na hili kwa kuendesha gari Audi P8 B10 Plus.

Inapiga baridi

Katika majadiliano ya watu ambao hawawezi kumudu magari ya cream ya gari, tutakutana na upinzani mwingi. Baada ya kuona picha za onyesho la kwanza mwenyewe, niligundua kuwa kuna kitu kilikosekana katika R8 hii mpya. Inaonekana hivi...kawaida. Walakini, wakati akaunti yako ya benki, au tuseme akaunti za benki, hukuruhusu usiwe na wasiwasi juu ya kitu kidogo kama bei wakati wa kununua gari, chaguo inakuwa mchakato usioeleweka kwa sisi raia wa kijivu. Caprice? Haiba? Katika harakati za adrenaline? Hii inapaswa kuulizwa kwa wamiliki wa siku zijazo na wa sasa.

Na ndipo siku ikafika ambayo ilibidi nitumie na mwakilishi wa aina ambayo tuliota kutoka utotoni. nyeupe mbele yangu Audi P8 B10 Plus, Tayari nina funguo mikononi mwangu. Sikutarajia hili. Picha hazichukui uchawi unaotoka kwa gari kuu la kweli. Inaonekana bora zaidi kuishi kuliko kwenye skrini au kwenye karatasi. 

Wasomi wa Magari ni miradi inayowasha mawazo. Unaweza kuzitazama na kuziangalia na bado ukagundua maelezo zaidi na mambo ya kuvutia. Walakini, Audi R8 ya kizazi cha pili ni ya kiuchumi zaidi katika suala hili. Nyuso za laini na mistari ya angular hutazama futuristic kidogo, lakini wakati huo huo minimalist. Kiasi kwamba hata vishikizo vilifinyangwa kwa maandishi kwenye mlango. Huna gari hadi kwa mtu na kusema "kuruka". Bado unapaswa kueleza jinsi ya kufanya hivyo.

Fomu inafuata kipengele. Hii inaweza kuonekana katika mtazamo, kuendesha gari njia yote karibu R8. Sehemu ya mbele inaonekana kama stingray mbaya - upana zaidi ya mita mbili na vioo, na urefu wa mita 1,24 tu. Ndiyo, futi tano. Nisingependa kusimama kwenye gari hili nyuma ya BMW X6 iliyoegeshwa. Dereva wake anaweza kuegesha kwenye paa lako. Sehemu ndogo ya mbele ya gari, hata hivyo, ni faida kubwa katika suala la aerodynamics. Silhouette ya upande Audi R8 V10 Zaidi tayari inaonyesha kwamba injini iko katikati - hood fupi, ya chini na paa inayoteleza. Nyuma ni onyesho la nguvu. V10 Plus ina kiharibu kisichobadilika cha hiari, lakini msimamo wa gari, matao ya magurudumu yaliyovimba na matairi ya 295mm yaliyofichwa chini yake yanasisimua. Kwa njia, mharibifu huyu, pamoja na diffuser, huunda nguvu ya chini inayolingana na uzito wa kilo 100 kwenye axle ya nyuma katika eneo la kasi ya juu. Mifumo yote ya aerodynamic ina uwezo wa kuunda hata kilo 140 za kupungua kwa nguvu. 

Unyenyekevu mwingi

Sasa unyenyekevu unahusishwa tu na bora zaidi. Kitu rahisi kutumia ni nzuri. Ubunifu ni rahisi, ambayo ni, mtindo wa kisasa. Tumechoshwa na uzuri wa bandia na glitz, na kwa sababu hiyo, tunaegemea kwenye sanaa isiyo ngumu lakini inayofanya kazi zaidi. Bado, mimi si shabiki wa wazo jipya la Audi ambalo hukuruhusu kudhibiti mifumo yote kwenye skrini moja. Kuna mambo mengi sana yanayoendelea kwenye mashine hii kuishughulikia kwa ufanisi, ingawa siwezi kusema operesheni yenyewe haina maana. Ni tofauti sana na tulivyozoea hivi kwamba inachukua muda kubadili mazoea. Walakini, hasara moja ya suluhisho hili haiwezi kuepukika. Mwonekano wa nyuma hautumiki, kwa hivyo katika maeneo ya maegesho utataka kutumia kamera ya kuangalia nyuma. Picha yake inaonyeshwa wakati wa kuendesha gari, lakini wakati wa maegesho mara nyingi huzunguka sana, kwa hiyo katika nafasi fulani unazuia picha kutoka kwa kamera.

Matajiri wana matakwa yao ambayo mzalishaji lazima atimize. Kwa hivyo, mfano wa jaribio ulikuwa na viti vya kipekee vya Audi kwa PLN 18. Na haishangazi, ikiwa sio kwa ukweli kwamba unalipa pesa nyingi ili kufanya gari lako lisiwe vizuri. Ndio, ni nyepesi na hushikilia mwili vizuri, lakini je! unataka kujinyima uwezekano wa safari ya starehe? Katika matumizi ya kila siku, hii bado sio kitu, lakini kuendesha kilomita mia kadhaa kwenye kiti ngumu bila uwezo wa kurekebisha nafasi ya lumbar ni mateso.

Usukani ulianza kufanana na Ferrari 458 Italia. Katika sehemu yake ya kati sasa tunaweza kupata safu ya vifungo vinavyohusiana na kuendesha gari. Kuna kitufe cha kudhibiti sauti ya kutolea nje, kitufe cha kuchagua kiendeshi, kisu cha hali ya Utendaji, na, bila shaka, kitufe chekundu cha kuanza. Juu, kwenye spokes ya usukani, tayari kuna vifungo vya udhibiti wa kompyuta, simu na multimedia.

Kuketi ndani Audi R8 V10 Zaidi unahisi kama uko kwenye chombo cha anga. Au angalau mpiganaji wa kisasa. Vifungo hivi vyote, maonyesho, armrest karibu na kiti, paa ya chini na bitana nyeusi ... Lakini kitu kinakosekana hapa. Sauti ya injini.

Kitufe chekundu

Kiti kimewekwa, usukani unasukumwa mbele, mikanda ya kiti imefungwa. Ninabonyeza kitufe chekundu na mara moja tabasamu. Itakuwa siku njema. Speedometer tayari inayoongozana na kuanza kwa injini inazungumza juu ya wimbi linaloja la adrenaline na endorphins. Mngurumo mkali na mkali wa V10 unaoungwa mkono na risasi chache za bomba la nyuma ndivyo ambavyo shabiki wa gari angependa kusikia kila asubuhi. Kuoga, espresso, sip ya exhalation na kwenda kufanya kazi. Unawezaje hata kuwa katika hali mbaya wakati toy yako inakusalimu hivyo? Ni kama mbwa anayelegea na kutikisa mkia wake kwa urahisi kila anapokuona.

Ninaendesha gari kutoka kwa barabara zinazozunguka, kwa upole na kihafidhina nikikanyaga gesi. Baada ya yote, nyuma yangu ni injini ya V5.2 ya lita 10 ambayo inakua 610 hp. kwa nafasi 8250 rpm na 560 Nm kwa 6500 rpm. Kwa kawaida kutamani, wacha tuongeze - hakuna utani. Hata hivyo, mara tu nilipopiga barabara kuu, siwezi kupinga tamaa ya kupiga pedali ya gesi kwa nguvu. Umebakisha sekunde 3 tu kutoka mahali fulani hadi uwezekano wa kupoteza leseni yako ya udereva. Sekunde 3 kutoka kwa taa ya trafiki na kwenda kulia. Wakati huu, huna hata wakati wa kuangalia speedometer. Kila kitu hutokea haraka sana kwamba unapendelea kuzingatia barabara badala ya skrini fulani ya kompyuta. Kuongeza kasi hadi 200 km / h huchukua sekunde 9,9 za kushangaza, lakini kwa bahati mbaya siwezi kuthibitisha hili kisheria. Chukua Audi kwa maneno yao. Ni huruma, kwa sababu ilituchukua sekunde 0.2 kutoka wakati uliowekwa na mtengenezaji wakati wa vipimo vya overclocking hadi "mamia", basi inaweza kuwa angalau si chini ya kuvutia hapa.

Tofauti na mtangulizi wake, mifano ya mbio R8, R8 V10 Plus na R8 LMS iliundwa kwa sambamba. Hii ilifanya iwezekane kutumia suluhisho ambazo zitakuwa muhimu katika motorsport na barabarani. Dhana ya fremu ya nafasi imebebwa kutoka kizazi cha kwanza, lakini sasa sehemu ya alumini na sehemu ya kaboni. Hii iliokoa takriban kilo 30 za uzani ikilinganishwa na kutumia alumini tu, wakati huo huo ugumu wa mwili uliongezeka kwa 40%. Rev limiter huanza tu kufanya kazi kwa 8700 rpm, na kwa revs hizi za juu pistoni husogea kwenye injini kwa karibu kilomita 100 / h. Pampu ya mafuta, kwa upande wake, inahakikisha lubrication sahihi ya mitungi hata kwa upakiaji wa juu ambao R8 ina uwezo wa kusambaza kupitia bend - 1,5 g.

Audi R8 iliyopita ilizingatiwa kuwa moja ya magari bora zaidi ya kila siku. Kwa mtazamo wa vitendo, ni upuuzi. Ikiwa unataka kutumia gari kwa kitu kingine chochote isipokuwa kuendesha gari, nenda hata gari lenye injini ya mbele yenye nguvu sana. Walakini, kusimamishwa pia kunaweza kusiwe mzuri kwa kushangaza kama unavyoweza kufikiria. Katika hali ya "Faraja", gari bado linaruka, ingawa matuta yametiwa ukungu zaidi - kwenye "Dynamic" unaweza kujaribu kuamua kipenyo cha shimo ambalo umeingia. 

Mwili mgumu, kusimamishwa na injini ya kati hutoa wepesi usio na kifani na utulivu wa kona. Unaweza kusema kwamba MINI inaendesha kama kart, lakini R8 inaendeshaje? Harakati ndogo ya usukani inabadilishwa kuwa zamu ya magurudumu. Usukani ni mzito wa kupendeza, na kila amri yetu inatekelezwa bila neno moja la kupinga. Unaweza kuingia, kuendesha gari kuzunguka mzunguko na kuchukua njia yoyote ya kutoka huku ukidumisha kasi isiyobadilika. Audi R8 V10 Zaidi ilikwama tu barabarani na inaonekana inazunguka kwenye mwili wa dereva. Hisia ya uhusiano na mashine ni ya kushangaza. Kana kwamba mfumo wako wa neva umeunganishwa nayo.

Tamaa isiyo na mwisho ya kufikia kasi ya juu lazima ibaki chini ya udhibiti. Hapo ndipo breki za diski za kauri husaidia kuzimu. Ingawa hatuwezi kuwanyima manufaa kama vile upinzani wa juu wa joto, bei si nafuu. Zinagharimu, kumbuka, PLN 52. Hii ni 480% ya bei ya msingi ya gari.

Tunaweza kuchagua kati ya viwango viwili vya kuzima kwa udhibiti wa mvuto. Katika hali ya mchezo ESC, Audi R8 V10 Zaidi kutabirika. Hii ni njia nzuri ya kuelekeza ekseli ya nyuma kwa upole katika zamu au makutano, kwa furaha ya watazamaji, lakini bila kuongeza hatari bila lazima. Kaunta ya haraka na ya upole hufanya ujanja, na unahisi kama wewe ndiye bwana wa gurudumu. Walakini, ni bora kukabidhi kuzima kabisa kwa mfumo wa kudhibiti mvuto kwa wataalamu. Katika gari iliyo na injini ya serikali kuu, kila kitu hufanyika haraka sana. Simama kaunta na utagundua ulichofanya kwenye nguzo ya taa. Hata hivyo, maambukizi hayawezi kukabiliwa na oversteer mara nyingi, mara nyingi R8 inashikilia tu barabara. Inayofuata inakuja understeer, tu mwisho inageuka kuwa skid kwenye axle ya nyuma.

Uchumi wa Audi R8 labda sio mada ya mazungumzo ya mara kwa mara, lakini wazalishaji wamefanya kazi kidogo katika suala hili - waache wahandisi wanaohusika na kupunguza matumizi ya mafuta pia wawe na dakika zao tano. Unapoendesha polepole kwenye gia ya 4, 5, 6 au 7, kikundi cha mitungi kinaweza kukatwa. Mabadiliko kati ya kufanya kazi kwenye mitungi 5 na 10 haionekani - mitungi ya mtu binafsi imezimwa moja kwa moja, na sauti ni sawa. Pia kuna hali ya drift. Na ni kwa nini, kwa sababu matumizi ya mafuta kwa zaidi ya mtihani yalikuwa katika aina mbalimbali ya 19-26 l / 100 km? Na ilikuwa hata 40 l/100 km. Kiwango cha chini kabisa tulichorekodi ni takriban 13 l/100 km kwenye barabara kuu.

Gari inayoitwa hamu

Sioni sababu ya mashine kama hii Audi R8 V10 Zaidi haingesimama mbele ya nyumba yangu kama ningekuwa na pesa za kulipia ununuzi na matengenezo yake. Mara chache sio gari pekee katika familia ya milionea, kwa hivyo sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya utendakazi wa gari la mbio. Badala yake, itakuwa nzuri ikiwa unaweza kuendesha gari na utendaji wa kipuuzi kama huo kwenye barabara za kawaida - na kwa faraja ya kawaida unapolinganisha ugumu wa R8 na gari la ushindani. Walakini, R8 haitakuwa gari nzuri kabisa kama Marussia B2 au Zenvo ST1. Magurudumu yako manne kwenye kofia yana thamani zaidi ya "magurudumu" 1000, lakini jumuiya hii inajumuisha bwana wa mustachioed kutoka kwa Audi 80 mwenye umri wa miaka 610. Kwa bahati nzuri, hatuishi Dubai, na hakuna mtu hapa anayeonekana hivyo. Gari la farasi 6 kwa kiasi kidogo linapaswa kuvutia - na ni kweli. Hili ni darasa peke yake na hakuna anayeweza kulingana na RS ya haraka sana. Ligi nyingine.