Jaribio la Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: miundo ya SUV yenye mseto wa programu-jalizi

Mashine kubwa, mitungi sita, traction bora na dhamiri safi ya mazingira

Katika tabaka la juu la sehemu ya SUV, wanajali picha zao - Audi na BMW wanaongeza matoleo ya mseto ya programu-jalizi ya mifano yao ya Q7 na X5. Wanaweza kuchajiwa kutoka kwa sehemu ya ukuta na kuendeshwa kwa umeme pekee. Lakini furaha ya kweli ya kuendesha gari ni injini za silinda sita zenye nguvu.

Mtu anayenunua SUV ya hali ya juu hawezi kushukiwa kuwa na ufahamu wa mazingira ya kijani kibichi. Hata hivyo, watoto wa Ijumaa kwa kizazi cha Baadaye wangependelea kwenda kwenye maandamano yanayofuata kuliko kuwaruhusu waendeshe kwa Audi Q7 ya kawaida au BMW X5. Sasa, hata hivyo, anasa ya kuendesha aikoni za simu za hadhi ya juu inaweza kuunganishwa na angalau kidokezo cha uendelevu - baada ya yote, mahuluti ya gesi-umeme yanaweza kusafiri maili na msukumo safi wa umeme.

Kwenye njia ya magari na michezo kuamua matumizi ya magari ya umeme, Q7 iliweza kwenda kilomita 46 bila msaada wa injini ya V6, na X5 ilipiga honi kwa kilomita 76 kabla ya kuwasha injini ya kawaida ya silinda sita. Ikiwa mtu anaanza kufanya mazoezi ya ufasaha na maelezo kwamba mistari hii ya umeme pia haiangazii usawa wa CO2 kwa kuangaza, mtu anaweza kujibu: ndiyo, lakini ni mifano kubwa ya SUV ambayo hutumiwa mara nyingi katika jiji. Na hapa hapa, angalau kwa nadharia, wanaweza tu kusonga na umeme - ikiwa wanashtakiwa mara kwa mara kwenye Walbox.

Faida za kusubiri

Walakini, chaja ya ukuta inayohusika, ambayo inafaa kwa karakana ya nyumbani, imejumuishwa tu kwenye orodha ya vifaa vya BMW; Wateja wa Audi wanalazimika kutafuta kampuni inayofaa kuuza na kusanikisha vifaa vya nyumbani.

Katika kesi ya Audi ya 32-amp na 400-volt, inachukua dakika 78 kuchaji kwa kukimbia kwa kilomita 20, kuchora sasa kutoka kwa awamu mbili kati ya tatu zinazotolewa. X5 hutegemea kebo kwa muda mrefu zaidi, kwa usahihi zaidi dakika 107. Wakati huo huo, inachaji tu katika awamu moja. Inachukua saa 6,8 kuchaji betri kikamilifu (saa tatu kwa Audi). Thawabu ya kusubiri kwa muda mrefu ni ongezeko la maili ya uhuru iliyotajwa mwanzoni, kutokana na uwezo mkubwa wa betri (21,6 badala ya 14,3 kilowati-saa).

Faida nyingine ambayo BMW inayo juu ya ushindani ni uwezo wa kuchaji betri barabarani na injini ya mwako wa ndani - ikiwa unataka au unahitaji kuhama bila uzalishaji wa ndani hadi eneo linalofuata la kiikolojia. Hii inatoa pointi tatu za ziada zinazoweza kunyumbulika katika hali ya mseto. Lakini utendaji unaweza kuwa wa juu zaidi, kwa sababu ikiwa umeme wa nguvu unaruhusu, wakati wa malipo utakuwa mfupi.

Vinginevyo, kampuni zote mbili hazitoi kile kinachoitwa spika za kuchaji haraka za CCS kwa modeli zao za kuziba, ambazo hivi karibuni zimekuwa kawaida katika maegesho ya maduka makubwa. Kwa nini usizime tena umeme wakati ununuzi kwa wiki moja? Kwa bahati mbaya, hii haiwezekani na mifano ya hali ya juu ya SUV iliyojaribiwa hapa; wakati huu wanaweza kunyonya nishati kwa kilometa chache za ziada kutoka kwa mtandao. Kwa hivyo, mashine zote mbili hupokea alama mbili tu wakati wa kukagua uwezo wao wa kuchaji.

Na jinsi nishati iliyohifadhiwa itabadilishwa kuwa harakati inategemea ikiwa umeonyesha lengo lako katika mfumo wa urambazaji. Na ulichagua katika hali gani ya kuendesha gari. Kwa mipangilio ya kiwanda, Q7 huenda kwenye hali ya umeme, wakati X5 inapendelea mseto. Kisha mazingira sahihi ya kazi huamua aina ya gari - katika miji na vijiji ni hasa umeme, wakati kwenye barabara kuu, kinyume chake, injini ya petroli inaongoza. Kwa wazi, BMW inapendelea kutoa chaguo la gari la umeme kwa muda mrefu, wakati Q7 inaendesha kwa kiwango cha juu iwezekanavyo - hata katika hali ambapo dereva amechagua kwa makusudi kifungo cha hali ya mseto. Kwa hivyo kusema, usambazaji wa masaa ya kilowatt hutumiwa moja kwa moja.

Hii pia hufanyika na X5 ikiwa umechagua hali ya umeme. Shukrani kwa hili, gari, kama mfano wa Audi, huelea kwenye mkondo hadi kasi ya 130 km / h bila kusumbua wengine. Hii ni njia muhimu ya kuchukua kwa wanunuzi wengi wanaowezekana - hali ya umeme haigeuzi mifano miwili ya SUV kuwa mikokoteni kubwa, ambayo ni kwamba, haiwafungi kwa jiji. Na kwa wengi, lakini wateja wengine wanaowezekana, ukweli mwingine uliowekwa unaweza kuwa wa kuamua: kubadili kati ya aina mbili za anatoa na operesheni yao ya wakati mmoja kawaida inaweza kusikika, lakini sio kuhisi.

Kwa usaidizi wa umeme, aina zote mbili za SUV zina nguvu zaidi kuliko binamu zao wa karibu, matoleo ya jadi ya Q7 55 TFSI na X5 40i, zote mbili na 340 hp. chini ya kifuniko cha mbele. Na juu ya yote, hakuna turbo lags katika mahuluti; mifumo yao ya propulsion huanza kufanya kazi mara moja.

Walakini - na hii inapaswa kutajwa - sio kila mnunuzi anaendeshwa na wazo la kutimiza hamu yao ya mfano mkubwa wa SUV kwa njia rafiki zaidi ya mazingira. Kwa wengine, wakati wanajivunia hali ya mseto, jambo muhimu zaidi ni kazi ya kuongeza kasi ya motors za umeme na torque yao ya ziada. Mchanganyiko hivyo hutoa hadi mita 700 za Newton (nguvu ya mfumo: 456 hp) katika Audi na 600 Nm (394 hp) katika BMW. Kwa maadili haya, makubwa mawili ya tani 2,5 yanazindua mbele mara moja - kwa kuzingatia data ya nguvu, kila kitu kingine kitakuwa cha kukata tamaa.

Hata zaidi kuliko baada ya Q7, gari la umeme kwenye X5 huficha wakati inachukua kwa turbo kuchukua kasi. Kama injini inayotamaniwa kiasili iliyo na bastola kubwa, laini tatu-lita iliyo ndani-sita hujibu gesi inayotolewa na msukumo wa mbele. Halafu inajishughulisha na kufikia mwendo wa juu mara kwa mara na msaada bora kabisa kutoka kwa usafirishaji wa moja kwa moja laini na msikivu wa kasi-nane. Tunathamini utamaduni huu wa kuendesha gari kwa alama ya juu zaidi.

Na kwa upande wa mienendo ya nyuma, BMW iko juu. Kwa hali hiyo, mtindo huu ni mwepesi wa kilo 49 na sio mgumu kama mwakilishi wa Audi anavuka barabara za upili - pia kwa sababu gari la majaribio lina mfumo wa kudhibiti ekseli ya nyuma. Hata hivyo, mbinu hii ya kisasa ya kuahidi ilituacha na hisia mbaya takriban mwaka mmoja uliopita katika X5 40i, pamoja na tabia yake isiyotulia ya kuweka kona ambapo kufikia kikomo cha kuvutia kulificha muda wa mshangao.

Sasa, mseto wa pauni 323 unaonekana kuizidi na kwa ujasiri zaidi kupitisha nguzo kwenye mtihani wa kozi ya kikwazo. Kama ilivyo kwa pembe ndogo, inaonyesha usanidi wa mwisho wa nyuma wa nyuma ambao huiweka kutoka chini kabisa. Mwelekeo kuu katika tabia ya msingi ya pembe, kwa njia, inaelezewa na mtazamo mwingine wa usambazaji wa uzito. Kwa hivyo, katika gari za majaribio, tunapima axles mbili kando; katika kesi ya X5, ilibadilika kuwa kilo 200 ya uzito kupita kiasi ilikuwa ikipakia axle ya nyuma. Hii ina athari ya kutuliza tabia ya barabarani.

Wakati tulipokuwa tukiendesha gari kwenye barabara kuu, BMW haikupenda uendeshaji wa jittery katikati ya msimamo, ambayo ilisababisha nukta moja kuondolewa kwa kichwa katika mwelekeo sahihi. Kwa jumla, SUV mbili za kusimamishwa kwa hewa zinawatendea abiria wao kwa uwajibikaji, na mwishowe Audi inawapendeza zaidi. Gari hujibu kwa upole zaidi kwa athari fupi na inaruhusu kelele kidogo ya aerodynamic kwenye kabati, kwa hivyo Ingolstadt inashinda sehemu ya faraja. Kwa njia, magari yote ya mtihani yalikuwa na glazing ya ziada ya sauti.

Kwa kuwa betri za juu-voltage zimefichwa chini ya sakafu ya boot, kiti cha mstari wa tatu haiwezekani. Kanuni ya gari la mseto pia hupunguza nafasi ya mizigo. Audi, hata hivyo, ina kiwango cha juu cha lita 1835 (BMW ina 1720). Kwa kuongezea, katika Q7 sehemu za chini za viti vya nyuma zinaweza kukunjwa mbele kama kwenye van (kwa euro 390 za ziada).

Kwa suala la torso na kubadilika, mwili mkubwa wa chuma una jukumu nzuri, lakini katika hakiki, athari yake ni hasi. Walakini, Audi pia ilishinda nyuma. Na kwa nini bado anashindwa kutathmini sifa? Kwa sababu iko nyuma kidogo ya umbali wa kusimama na usalama na vifaa vya usaidizi wa dereva. Lakini pia kwa sababu hutumia mafuta na umeme zaidi kwa wastani, na husafiri umbali mfupi kwa umeme.

... ikiunganishwa

Ili kuhesabu gharama ya jaribio, tunadhania kuwa mahuluti mawili ya programu-jalizi husafiri kilomita 15 kwa mwaka na hutozwa mara kwa mara kutoka kwa ukuta. Zaidi ya hayo, tunadhani kwamba theluthi mbili ya kukimbia hii ni umbali mfupi unaofunikwa na umeme tu, na kilomita 000 iliyobaki katika hali ya mseto, ambayo gari huamua ni aina gani ya safari.

Chini ya hali hizi, mtindo wa Audi hupokea matumizi ya majaribio ya lita 2,4 za petroli na masaa 24,2 ya umeme kwa kilomita 100 kwa kilomita 5,2. Kwa suala la wiani wa nishati ya petroli, hii inalingana na sawa ya 100 l / XNUMX km. Thamani hii ya chini inapatikana kwa sababu ya ufanisi mkubwa wa gari la umeme.

Katika BMW, matokeo ni lita 4,6 tu kwa kilomita 100 - ambayo inaweza kupatikana kwa kukusanya 1,9 l / 100 km ya petroli na 24,9 kWh. Kama ilivyotajwa tayari, data hii, ambayo inasikika kama hadithi ya hadithi, inategemea dhana kwamba mifano ya SUV itaning'inia mara kwa mara kwenye msimamo wa nyumbani na itapakiwa kutoka kwayo kwa bei ya chini.

Kwa njia, ufanisi wa juu wa X5 hauna athari nzuri kwa gharama ya gari, kwani tofauti ya matumizi ni ndogo sana. Hata hivyo, BMW inachukua udhamini mrefu zaidi wa mwaka mmoja kwa bidhaa yake na inapata pointi kwa bei ya chini ya kuanzia na mikataba ya bei nafuu kidogo kwenye vifaa vya hiari. Wakati huo huo, X5 inashinda katika sehemu ya gharama na katika mtihani kwa ujumla - zaidi ya kiuchumi na bora zaidi.

Pato

1. BMW X5 xDrive 45e (alama 498)
   X5 ina nguvu zaidi kwa mafuta, inasafiri umbali mrefu kwa umeme peke yake na inasimama vizuri. Hii inamletea ushindi. Pointi za ziada humletea bei ya chini na dhamana bora.
2. Audi Q7 60 TFSI e (alama 475)
   Q7 ya bei ghali zaidi ina faida za kiutendaji na kubadilika asili, karibu kama van. Betri huchaji haraka, lakini mfumo wa mseto haufanyi kazi vizuri.