Gari la majaribio Audi Q7 3.0 TDI: mpiganaji wa ulimwengu wote

Nyuma ya gurudumu la mmoja wa wawakilishi maarufu wa sehemu ya juu ya SUV

Miaka mitatu baada ya uzinduzi wake wa soko, toleo la sasa la Audi Q7 linaendelea kuwa moja wapo ya mifano thabiti katika sehemu ya kifahari ya SUV.

Katika hafla hii, hakuwezi kuwa na maoni mawili - Q7, ambayo ina urefu wa zaidi ya mita tano, inavutia zaidi na zaidi kwa kila kilomita iliyosafiri. Kwa ombi la mteja, chaguzi za hali ya juu zinaweza kuamuru kwa chasi ya mfano, kama vile ekseli ya nyuma inayozunguka na kusimamishwa kwa hewa inayoweza kubadilika.

Mwisho ni moja ya chaguzi muhimu sana kwenye orodha ya vifaa vya hiari, kwani haichangii tu kuongeza faraja bora ya kuendesha, lakini pia inaboresha utendaji wa Q7, kwani kulingana na mahitaji ya sasa ya dereva, inaweza toa mtindo wa kuendesha ulioboreshwa na na kwa kiasi kikubwa uongeze kibali cha ardhini wakati gari inahitaji kushinda vizuizi vikali zaidi kwenye njia yake.

Tabia bora katika mambo yote

Ukweli kwamba mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya quattro hutoa traction isiyofaa katika hali zote na bila kujali mtindo wa kuendesha gari haishangazi - zaidi ya miaka teknolojia hii imeendelea daima, na uwezekano wake wa karibu usio na ukomo kwa muda mrefu umekuwa hakuna siri kwa mtu yeyote.

Kinachovutia zaidi katika kesi hii, Q7 sio tu haionyeshi tabia ya kutetemeka kwa kutetemeka na kutetemeka kwa mwili, lakini hata ina uwezo mkubwa wa barabara zilizo na bend nyingi.

Inasikika kuwa ya kushangaza, lakini ni kweli - mradi tu unavyotaka, jitu hilo la kuvutia linaweza kutoa mienendo ya kawaida ya gari la michezo la hali ya juu lililopangwa vizuri, na kukosekana kabisa kwa mwili kutetereka na wakati sahihi bila kutarajia hukufanya. sahau kuwa uko nyuma ya gurudumu la SUV. , na aina nzito.

Q7 hufanya angalau pia, ikiwa si bora zaidi, katika uendeshaji wa kipimo - wahandisi wa Ingolstadt wamefanya sawa ili kuhakikisha utulivu na usalama wa juu, pamoja na faraja iliyosafishwa ambayo inachukuliwa kuwa lazima katika sehemu hii ya soko.

Kusimamishwa kwa adapta kunatoa maoni kuwa inauwezo wa kunyonya athari kwenye matuta yoyote barabarani, na hii ni kweli kwa nguvu kamili, hata ikiwa imejumuishwa na magurudumu ya inchi 21.

Katika hali ya faraja, Q7 hufanya kama sedan iliyosafishwa ya kifahari - tulivu kabisa na yenye adabu kila wakati. Katika hali ya michezo, picha inabadilika sana - uendeshaji ni mgumu, kusimamishwa ni pia, maambukizi yanashikilia gia kwa muda mrefu, na sauti ya injini inakuwa ya fujo zaidi, lakini kamwe haiji mbele kwa intrusively.

Ikiwa hali ya hewa inakuwa ngumu au unapaswa kushughulika na ardhi ngumu, Q7 inageuka kuwa SUV halisi, sio parquet ambayo hata baadhi ya magari ya kitamaduni ya sura yanaweza kuonea wivu - kadi ya tarumbeta kubwa kwa Audi dhidi ya wapinzani wake wengi wa soko.

Hifadhi ya kushawishi

Na nguvu ya farasi 272 na mita 600 za Newton, zinazopatikana kwa anuwai kutoka 1500 hadi 3000 rpm, TDI ya lita tatu hutoa Q7 na anuwai ya kutosha kwa mtu hodari mwenye uzito wa karibu tani 2,1.

Injini ya silinda sita inachukua SUV inayoheshimika kutoka kusimama hadi 100 km / h kwa sekunde 6,3, wakati matumizi ya mafuta yanabaki ndani ya mipaka inayokubalika, hata na mtindo wa kuendesha gari usiofaa sana, na katika hali zingine zote ni duni kwa mfano na sifa za Q7 3.0 TDI.

Kulingana na matakwa ya mteja, chumba cha abiria kinaweza kuamriwa kwa anuwai tano au saba, na chumba cha mizigo kina uwezo wa juu wa lita 2000. Kijadi kwa chapa, uwezekano wa ugeuzaji wa ziada ni tajiri sana, sio kawaida kwa Audi-e, na pia kazi bora na malighafi.