Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Wengi watakubali kwamba Q5 ni pembe ya digrii 90 iliyozungukwa na Q7. Hata hivyo, haiwezekani kuteka sambamba katika kubuni, kwani magari hayashiriki kwa njia yoyote. Q5 inatolewa kwenye mikanda ya conveyor sawa na A4. Itakuwa ya kuhitajika kwa wale wanaotamani hali ya nje ya barabara (mwonekano wa barabara, nafasi ya juu ya kuketi, udhibiti wa trafiki, hisia ya usalama, nk) lakini wanataka mienendo ya kuendesha gari ya magari ya kawaida ya chini.
Pia kwa nje, Q5 ina nguvu zaidi kuliko Q7. Hisia hii inaundwa hasa na safu ya chini ya paa (ingawa kuna sehemu nyingi za kichwa ndani) na grill ya mbele iliyo na taa, ambayo, pamoja na taa ya LED, hufanya kazi kwa ukali.
Wacha turudi kwenye viungo kuu vya SUV hii laini. Kama ilivyoelezwa, inaendeshwa na injini iliyothibitishwa kwamba kila fundi wa magari anapaswa kuwa na uwezo wa kutenganisha na kuunganisha tena, hata kama tutamwamsha katikati ya usiku. Ambayo, bila shaka, hakuna kitu kibaya.
Swali pekee ni kama inafaa mahitaji ya kile tunachokiita SUV ya ukubwa wa kati. Katika kesi hii, mtu anaweza kusema kwa urahisi kwamba injini ni badala ya nguvu ya chini. Labda nambari tayari zinaonyesha kuwa hii sivyo, lakini hii ni sawa na takwimu: hugundua kila kitu, lakini haionyeshi chochote.
Torque kwenye revs za chini ni chini sana, lakini wapanda farasi wanatosha kwa harakati nzuri, na hakuna hofu kwamba hawataweza kuendana na kasi ya harakati ya leo. Hata hivyo, ikiwa unategemea kuvuta trela, sahau kuhusu hilo na uendeshe kidole chako kwenye orodha ya bei hapa chini.
Ili usiingie kwenye "mashimo" ambayo yanahitaji tahadhari maalum, unahitaji kuwa na uwezo wa kushughulikia sanduku la gear. Ni sahihi sana na uwiano wa gia huhesabiwa kwa usahihi, usafiri wa clutch tu, kama kawaida katika mchanganyiko huu wa maambukizi ya injini, ni mrefu zaidi.
Hakuna haja ya kupoteza maneno kwenye muundo wa drivetrain, Quattro inazungumza yenyewe. Jambo muhimu zaidi kwa darasa hili la gari sio kujisikia uendeshaji wa magurudumu manne katika hali ya kawaida, na unapohitaji, jaribu bora zaidi.
Lakini usichukuliwe hatua na kuamsha Bear Grylls, kwa kuwa Audi hii ina uwezo mdogo sana wa nje ya barabara - hasa kutokana na matairi ya barabarani, chasi ya chini na vingo.
Kama tulivyozoea Audi, mwonekano wa ndani unapendeza tena: chaguo la busara la nyenzo, uundaji wa ubora na mpangilio mzuri wa ergonomically. Lakini Audi ingekuwaje bila vitu kutoka kwa orodha ya vifaa - tuna shaka mtu yeyote anajua. Hii haimaanishi kuwa kuchagua "toy" - sema, mfumo wa MMI - sio busara.
Kwa kweli ni ngumu kidogo kufanya kazi nao mwanzoni, lakini baadaye, wanapoanza kuweka alama na dereva, data na habari zote zitakuwa mikononi mwako. Mfumo wa urambazaji wa hali ya juu sana wenye ramani iliyochorwa vyema unastahili kusifiwa.
Benchi ya nyuma pia ina nafasi nyingi ya kuchukua mtu kwa safari ndefu. Wakati huo huo, shina sio tu inakidhi kiwango, lakini pia inaipita kwa suala la kiwango cha ushindani. Tunakushauri tu usilipe ziada kwa mfumo wa kufunga mizigo. Kando na kuwa ngumu kusakinisha, pia inachukua nafasi nyingi na inaweza kuwa kikwazo.
Q5 inaweza kuwa imekosa fursa ya kuwa na muundo maalum zaidi na sio kutegemea ndugu mkubwa katika suala la umbo. Lakini uhakika ni kwamba inakidhi mahitaji ya wanunuzi wa nje ya barabara huku pia ikitoa utendaji wa kuendesha gari agile zaidi. Lakini ikiwa unaweza, chukua hatua ndogo na utulivu mkubwa - Q5 kimsingi imeundwa kushughulikia mienendo zaidi.
Sasha Kapetanovich, picha: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 38.600 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 46.435 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 105kW (143 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.968 cm? - nguvu ya juu 105 kW (143 hp) kwa 4.200 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 172 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.745 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.355 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.629 mm - upana 1.880 mm - urefu 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - tank mafuta 75 l. |
| Sanduku: | 540-1.560 l |
Vipimo vyetu
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / hadhi ya Odometer: 4.134 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,7 ( 126 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,6 / 13,8s |
| Kasi ya juu: | 190km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,1m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Ubunifu wa gari umepakwa rangi kwenye ngozi ya injini zenye nguvu kidogo kuliko turbodiesel ya kilowati 105. Ni kwa njia hii tu maana ya SUV yenye nguvu itakuja mbele.
Tunasifu na kulaani
mmea
harakati ya lever ya gia
tani ya mwombaji
ergonomiki
mfumo wa urambazaji
magari
harakati ya clutch ni ndefu sana
usimamizi wa kina wa mfumo wa MMI
