Audi e-tron. Je, hivi ndivyo wakati ujao unavyoonekana?

Hii inafanyika mbele ya macho yetu. Kwa kuingia kwa wazalishaji wakubwa, wanaojulikana na wakubwa kwenye soko la magari ya umeme, tunaweza kuzungumza kwa usalama juu ya usambazaji wa umeme unaoendelea wa tasnia ya magari. Lakini siku zijazo itakuwa kama Audi e-tron?

Tesla iliundwa ili kubadilisha hali katika soko la magari. Ni tofauti kabisa na watengenezaji wa magari "wazuri wa zamani". Na hii imewashawishi watu wengi wanaoamini katika brand hii na kuendesha magari yake ya umeme kila siku. Kumbuka kwamba hata watu ambao hawakupenda sana magari walielekeza mawazo yao kwa Tesla wakati fulani. Ilihitaji upya.

Shida, hata hivyo, ni kwamba Tesla, akiongozwa na Elon Musk, amepiga mara kwa mara kiota cha mavu kwa fimbo. Ni kama kusema, "Ulisema haiwezekani, na tulifanya hivyo." Kwa kweli, Tesla alikuwa na haki ya kipekee ya kuzalisha magari ya umeme yenye akili ambayo inaweza kweli kuendeshwa kila siku na bado kuvutia barabara.

Lakini wakati wa kushambulia wasiwasi wenye nguvu, zaidi ya umri wa miaka mia moja, wahandisi wa Tesla walipaswa kuzingatia ukweli kwamba hawataachwa bila kazi. Na mfululizo mzima wa pigo unakuja tu kwenye soko, na hapa ni moja ya kwanza - Audi e-tron.

Je, siku za Tesla zimehesabiwa?

Yote ilianza na mazungumzo

Mkutano na Kiti cha Enzi cha elektroniki Audi tulianzia Warsaw. Katika Audi City kwenye Plac Trzech Krzyży. Hapa tulijifunza maelezo ya kwanza kuhusu mfano huu.

Kwa kifupi: Audi e-tron ni sehemu ya uhandisi wa hali ya juu. Kwa mfano, ina mfumo wa usimamizi wa baridi uliounganishwa kwenye grill ya mbele - kwa usahihi, ndani ya juu na chini yake. Kwa nini, unauliza? Kwa mafundi wa umeme, kuendesha kwa fujo mara nyingi husababisha joto la betri, na hivyo kupunguza kwa muda utendaji wa mfumo. Inaonekana, jambo hili halifanyiki katika e-tron.

Kupoa pia ni ya kitamaduni, na baridi - kiasi cha lita 22 huzunguka kwenye mfumo. Walakini, hii inapaswa kufanya betri kudumu kwa muda mrefu na kwa ufanisi zaidi - na shukrani kwa hili inaweza kushtakiwa hadi 150 kW. Kwa chaja hii ya haraka, e-tron huchaji hadi 80% kwa nusu saa tu.

Bila shaka, tulisikiliza Audi ya kwanza ya umeme hata zaidi, lakini zaidi juu ya hilo baadaye. Tulienda kwenye jaribio la Kituo cha Utafiti cha Chuo cha Sayansi cha Poland huko Jabłonna. Kituo hiki hujaribu vyanzo vya nishati mbadala na njia mbalimbali za ubadilishaji wa nishati.

Hapa ndipo tulipozungumzia mustakabali wa usafiri na changamoto za kuunganisha mamilioni ya magari yanayotumia umeme kwenye gridi ya taifa.

Inabadilika kuwa kwa kiwango cha kitaifa tunazalisha nishati zaidi kuliko tunaweza kutumia. Hii ni kweli hasa usiku, wakati mahitaji ya umeme yanapungua kwa kiasi kikubwa - na nishati inabakia bila kutumika.

Kwa hivyo kwa nini shida za msongamano wa mtandao hutokea mara kwa mara? Haya ni matatizo ya ndani. Kunaweza kuwa na tatizo la umeme kwenye barabara moja, lakini baada ya makutano machache tunaweza kuchaji gari la umeme kwa urahisi.

Tunaweza kusambaza umeme haraka - mtandao uko tayari kwa hili. Walakini, kabla ya kuchukua mamilioni ya magari ya umeme yanayoweza kuchajiwa, tunahitaji kutatua sio sana shida ya uzalishaji wa nishati kama usimamizi wake sahihi. Na kisha fikiria jinsi ya kuzalisha umeme kwa njia ya kirafiki zaidi ya mazingira.

Kwa ujuzi huu, tulikwenda Krakow, ambako tulipaswa kupima Audi e-tron katika majaribio yetu ya kawaida ya uhariri.

e-tron kwenye Audi Audi

Ilikuwa ni kwamba gari la umeme linapaswa kuangalia cosmic. Walakini, njia hii haraka haikufanikiwa. Ikiwa gari lazima liwe na umeme, basi gari yenyewe haipaswi kuwa duni kwa mifano mingine katika chochote.

Na hivyo ndivyo Audi e-tron ilivyoundwa. Kwa mtazamo wa kwanza, ni Audi SUV kubwa tu. Kubwa, fupi 8,5 cm tu, 6 cm nyembamba na 7,6 cm fupi kuliko Q8. Maelezo pekee yanaonyesha kuwa gari hili linaweza kuwa na hii - hadi sasa - gari lisilo la kawaida.

Ya kwanza ni, bila shaka, grille moja ya sura, ambayo ni karibu kabisa imefungwa hapa. Kwa sababu ikiwa hatuna injini ya mwako wa ndani, tunapaswa kupoa nini? Betri au diski za kuvunja. Na ndiyo sababu grill hii inaweza kufungua na kufunga ili kukusaidia kudhibiti halijoto.

Kama unavyojua, katika magari ya umeme lazima upigane kwa kila kitu ambacho kinaweza kuboresha aerodynamics - na kwa hivyo kuongeza anuwai. Na hivyo sakafu nzima ya e-tron imejengwa na hata, kusimamishwa kwa hewa kunapungua na kuongezeka kulingana na kasi, tena kupunguza upinzani wa hewa, lakini bila shaka vioo vya kawaida viko mbele hapa.

Ni vioo vinavyoelekea kuleta mtikisiko zaidi na ni vioo vinavyotoa kelele zaidi kwa kasi ya juu. Hapa wanachukua nafasi kidogo iwezekanavyo, lakini ... ni usumbufu tu kutumia. Skrini zilizo na picha kutoka kwa vioo ziko chini ya mstari wa madirisha, kwa hivyo sisi hutazama kila wakati kwa mwelekeo mbaya. Pia ni vigumu kuhisi umbali nao, achilia mbali maegesho kulingana na picha hii. Kwa sasa, unaweza kuiona kama kifaa kisichohitajika.

Kweli, sio kabisa. Wakati e-tron inajivunia mgawo bora wa buruta wa 0,28, na vioo pepe hii inashuka hadi 0,27. Labda kwa njia hii tutaokoa umbali wa kilomita kadhaa, lakini kwa upande mwingine, kamera na maonyesho haya pia yatakula umeme.

Unawezaje kusema kwamba e-tron ni ... e-tron? Baada ya kifuniko cha umeme, ambacho kiunganishi cha malipo kinafichwa - kwa PLN 2260 tunaweza kununua kifuniko sawa upande wa pili wa gari. Inafungua kwa umeme na hufanya hisia nzuri sana.

Audi e-tron - rafu ya juu

Tunaingia ndani na bado haionekani kama gari la umeme. Skrini kama katika Q8; Maelezo, ubora wa umaliziaji na kila kitu tunachopenda kuhusu Audi kiko hapa hapa.

Tutaona tofauti katika maeneo machache. Kilowatts zinaonyeshwa kwenye skrini ya cockpit virtual, hatuna tachometer na tutaona dalili nyingine nyingi maalum kwa magari ya umeme. Paddles nyuma ya usukani hutumiwa kubadilisha urejesho - kwa njia hii tunaweza kurejesha hadi 30% ya safu wakati wa kuendesha gari. Mara nyingi katika jiji.

Kiteuzi kipya kabisa cha modi ya kisanduku cha gia kimeonekana kwenye handaki la kati. "Kiteuzi" kwa sababu si kama lever tena - tuna "kitu" tu ambacho tunasonga mbele au nyuma ili kuchagua mwelekeo wa harakati.

Je, vifaa vya e-tron ni tofauti vipi na SUV zingine za Audi? Tena na nuances. Kwa mfano, udhibiti wa usafiri wa baharini huchanganua njia, topografia na kufuatilia kila mara magari yanayozunguka ili kurejesha nishati nyingi iwezekanavyo wakati wa kuendesha gari. Urambazaji unaweza kukokotoa urefu wa njia kutokana na muda wa kuchaji na hata kujua kasi ya kituo fulani kinaweza kutoza na muda gani itachukua kuchaji katika kituo hicho. Kwa bahati mbaya, nilichagua njia kutoka Krakow hadi Berlin na nikasikia kwamba sitachaji tena mahali popote.

Pia iliyofichwa katika chaguo ni Njia ya ziada ya Masafa, ambayo itapunguza kwa kiasi kikubwa nguvu inayopatikana ya gari na uendeshaji wa mifumo inayotumia nishati nyingi ili kuiruhusu kusafiri mbali iwezekanavyo kwa malipo moja.

Ni mabadiliko madogo tu. Wengine wa vifaa ni karibu sawa na katika Q8, i.e. tuna chaguo la msaidizi wa kuendesha gari usiku, mifumo ya kuweka njia, onyesho la HUD na kadhalika.

Basi hebu tuendelee kwenye mabadiliko makubwa zaidi - kwa mfano, katika dhana ya seti kamili ya gari. Chaguo hili bado halipatikani, lakini fikiria ikiwa kila mtu atakuja hivi karibuni e-Tron vipande na taa za LED za matrix zitaendesha, lakini si kila mtu atakuwa nazo. Katika configurator wao gharama zaidi ya 7.PLN, lakini itakuwa inawezekana kununua kazi ya mtu binafsi kwa muda fulani. Mfumo wa multimedia hata una chaguo la Hifadhi.

Kwa mfano, kwa miezi michache tutaweza kujumuisha taa hizi za matrix, msaidizi wa maegesho, Lane Assist, DAB radio, CarPlay au kifurushi cha Utendaji kinachoongeza 20 kW na kuongeza kasi ya juu kwa 10 km/h. Na pengine chaguzi nyingine nyingi. Sasa inaonekana ajabu, lakini labda njia tunayonunua magari katika siku zijazo inabadilika mbele ya macho yetu.

Lo, itakuwa vigumu kuendesha matrices ya uharamia kwa sababu gari huwa limechomekwa kila wakati na muuzaji au magizaji atagundua kuwa e-tron yako ina kipengele ambacho hakipaswi kuwa nacho.

Swali la urahisi wa "kuongeza mafuta" pia linabadilika. Tutapokea kadi ya e-tron ambayo itaturuhusu kutoza katika vituo vingi vya kuchaji vya EV kwa bei isiyobadilika sawa na ankara moja kila mwezi. Katika hatua ya baadaye ya mauzo, e-tron pia itaweza kulipia malipo yenyewe - ingiza tu kebo na itahamisha kwa usalama kiasi kinachofaa kwa msambazaji.

Siku chache baadaye kutoka kiti cha enzi cha elektroniki Lazima nikubali kwamba suluhisho hili litafanya maisha kuwa rahisi. Ikiwa tunataka kutoza gari kwenye vituo vya mitandao tofauti, kila wakati tunapaswa kujiandikisha kupitia programu au, hatimaye, kuagiza usajili na kadi halisi. Hata hivyo, ikiwa tuko kwenye kituo ambacho hatuna kadi, tunapaswa kupitia mchakato mzima tena - na si mara zote malipo yote na kazi ya usajili. Inakatisha tamaa tu.

Audi e-tron yanafaa kwa nguvu ya kuchaji 150 kW. Kwa chaja kama hiyo, itatozwa hadi 80% ndani ya nusu saa - na Audi imeungana na watengenezaji wengine wengi wa magari kuunda mtandao wa chaja za haraka kama hizo zinazoitwa IONITY. Kufikia 2021, kutakuwa na takriban 400 kati yao huko Uropa, pamoja na Poland kwenye njia kuu.

SUV sana e-Tron lazima iwe ya vitendo kwanza. Ndiyo maana shina inashikilia lita 807 imara, na kwa migongo iliyopigwa chini - 1614 lita. Lakini kama gari la michezo lenye injini ya kati… pia tunayo buti ya lita 60 mbele. Ni zaidi ya chumba cha chaja hizo zote.

Inaendesha kama… hapana, si kama Audi tena.

e-Tron hii ni Audi ya kwanza ya umeme. Ni nini Audi tunatambua kusimamishwa laini na utunzaji wa ujasiri. Pia tuna viti hivi vya starehe na nafasi nyingi ndani.

Kila kitu hutokea tu kimya. Motors za umeme zina uwezo wa kuhimili 300kW kwa sekunde 60 wakati mita inaonyesha 6km / h chini ya sekunde 100. Kasi ya juu hapa ni mdogo hadi 200 km / h.

Walakini, pia kuna hali ya kuongeza ambayo tunaweza kuongeza 561 Nm ya torque kwa kiwango cha 103 Nm ya torque inayopatikana wakati wowote. Hifadhi ya quattro husaidia kuwasilisha wakati huu - lakini moja ambayo haihusiani na suluhu zilizopo za Ingolstadt.

Quattro katika e-tron inadhibiti torque kwa kila gurudumu na inaweza kuibadilisha kwa milisekunde. Kwa hiyo, inapaswa kuwa alisema kuwa hii ni gari la Haldex, lakini ni karibu mara 30 zaidi kuliko Haldex. Hii ina maana kwamba, kimsingi, e-tron inaweza kuwa gari la gurudumu la mbele kwa wakati mmoja tu, na katika sehemu ya pili ya kugeuka kwenye gari yenye gari la kudumu la gurudumu. Hatuhitaji kusubiri pampu zozote au chochote - zote zinadhibitiwa na kompyuta moja.

Kituo cha chini cha mvuto husaidia katika kuendesha gari kwa kasi - betri zina uzito wa kilo 700 na gari yenyewe ni zaidi ya tani 2,5, lakini kuweka kipengele kizito zaidi chini ya sakafu inakuwezesha kudumisha utendaji mzuri wa kuendesha gari.

e-Tron Walakini, haogopi uzani na, kwa kuwa anaweza kuharakisha haraka sana, anaweza pia kuvuta trela yenye uzani wa si zaidi ya tani 1,8.

Swali pekee ni, ni nini kilichofunikwa? Mtengenezaji anadai - kulingana na kiwango cha WLTP - anuwai ya 358 hadi 415 km. Matumizi ya nguvu yaliyotangazwa ni 26,2-22,7 kWh / 100 km. Kwa trela nzito labda itakuwa kubwa zaidi. Ni bora ikiwa ziwa ambalo tunachukua yacht sio zaidi ya kilomita 100-150.

Kwa kweli, matumizi haya ya nguvu ni ya juu sana. Gari imejaa vifaa vya elektroniki, lakini kuna kitu lazima kiwe na umeme. Tulitoka Warszawa hadi Krakow katika Njia ya Range, i.e. tuliendesha bila kiyoyozi na kwa kasi ya juu ya 90 km / h, na tulikuwa na safu ya kusafiri ya kilomita 50 nyingine.

Kwa hivyo yote yanahusu nini? Nafikiri mambo mawili. Kwanza, wahandisi hawakutaka wanunuzi kuhisi vikwazo vyovyote kwa mifano na injini za mwako ndani. Kwa hiyo, tuna vifaa sawa kwenye bodi, lakini kwa gharama ya nishati zaidi. Jambo la pili linahusiana na siku zijazo. Safari kama hiyo sasa ni ya shida, lakini sasa tu.

Katika nchi ambapo upatikanaji wa chaja sio mshangao tena, magari ya umeme yanaweza kutumika kama inahitajika - i.e. kila mara wawatoze wanapokuwa wamesimama. Kwa malipo ya haraka, kuacha vile hakutakuwa tatizo - baada ya yote, unasimama kwa kahawa, mbwa wa moto, kwenda kwenye bafuni, na kadhalika. Inatosha kuziba gari kwenye tundu kwa wakati huu, itapata kilomita 100 ya kukimbia na safari itakuwa karibu sawa na gari iliyo na injini ya mwako wa ndani.

Ingawa IONITY inatangaza upatikanaji wa chaja za haraka nchini Poland pia, huenda tukalazimika kusubiri kwa muda hadi miundombinu kamili ya magari yanayotumia umeme ipatikane.

Audi, umeme pekee

e-tron ni gari la umeme. Lakini bado ni Audi. Inaonekana kama Audi, inaendesha kama Audi - tulivu tu - na anahisi kama kwenye Audi. Walakini, kauli mbiu hii "faida kupitia teknolojia" imechukua mwelekeo mpya kabisa - kuna mambo mengi mapya, ya ubunifu au hata ya kufikiria mbele.

Sasa e-tron itafanya kazi hasa kwa wale wanaoishi karibu na jiji nyumbani au wana ufikiaji wa duka kila siku mahali fulani katika jiji. Hata hivyo, nadhani kuwa pamoja na maendeleo ya mtandao wa malipo ya gari la umeme, kutakuwa na zaidi na zaidi - na kununua e-tron itakuwa na maana zaidi na zaidi.

Lakini kuna maana yoyote katika uendeshaji wa magari kama haya? Kwa kuendesha kila siku, nadhani hata zaidi ya kuendesha gari na injini ya mwako wa ndani. Lakini ni bora kuacha kitu cha sauti zaidi kwenye karakana kwa wikendi 😉