Mtihani wa gari Audi A8 dhidi ya Mercedes S-Class: dizeli ya anasa

Ni wakati wa kulinganisha limousine mbili maarufu za anasa ulimwenguni.

Kinyume na msingi wa mpinzani wake, yeye ni mchanga. A8 iko tu katika kizazi cha nne na imekuwa karibu kwa robo tu ya karne. Hii haimzuii kutoka bila kupuuza glavu kwenye S-Class. Kiburi kulingana na kiwango cha juu cha S 350 d kinapaswa kuwa mnyenyekevu mbele ya A8 50 TDI.

Wao ni mrahaba. Wanatoa utu, ukuu, pongezi na wivu. Yeyote anayeonekana kwenye onyesho lao, jukumu lolote watakalocheza, atalazimika kuzingatia uwepo wao. Viwango vya magari ya anasa na teknolojia ya kiwango cha juu. Wao ni Audi A8 na Mercedes S-darasa. Kabla ya kuanza, hata hivyo, tunahitaji kufafanua ni kwanini magari hayo mawili hukaa kando-kando na ni sababu gani za kiwango cha juu cha madai.

Kwa kweli, Mercedes kwa muda mrefu amepata haki hii. Tangu siku za Kaisers, chapa hiyo imesimama kwa utajiri, uzuri, teknolojia na nguvu - yote haya yanatumika kwa S-Class ya sasa. Katika Audi, mambo ni tofauti kidogo. Kampuni hiyo iliingia katika eneo hili lililoahidiwa tu mnamo 1994 na ikaingia katika ulimwengu wa anasa kwa msaada wa "maendeleo kupitia teknolojia". Katika kizazi chake kipya cha nne, A8 inaelezea falsafa hii kwa uwazi na suluhisho za avant-garde.

Kutoka mila hadi mapinduzi

Ushahidi wa hii hauwezekani kupatikana katika muundo, ingawa hii sio kweli kabisa, kwa sababu maono kama haya yanahitaji ustadi mkubwa wa kiteknolojia. Hata hivyo, mapinduzi ya kweli bado yamefichwa chini ya pazia. Muundo mashuhuri wa mwili wa alumini, unaoitwa Mfumo wa Nafasi wa kizazi cha kwanza, umetoa nafasi kwa mwili mbichi uliotengenezwa kutoka kwa mchanganyiko mzuri wa vifaa tofauti kama vile alumini na aloi za magnesiamu, aina mbalimbali za chuma na, bila shaka, kaboni inayojulikana zaidi- polima zilizoimarishwa. kama kaboni. Usanifu mpya una upinzani wa juu zaidi wa 24%, lakini huhifadhi faida kuu ya Space Frame ya uzani mwepesi. Kwa hivyo, Audi inaendelea kufuata maono ya kizazi cha kwanza - kutoa sedan nyepesi zaidi ya kifahari. Licha ya uzani wa kilo 14 tu, A8 50 TDI Quattro ni nyepesi kuliko S 350 d 4Matic.

Lakini A8 tayari ina utamaduni wa kuweka malengo mapya. Hapo awali limousine nyepesi zaidi, kisha ya michezo na sasa ni ya ubunifu zaidi. Kwa sababu hii, mtihani wetu wa kulinganisha hauanzia barabarani, lakini kati ya nguzo na chini ya taa za neon za karakana yetu ya chini ya ardhi. Kuna mipangilio mingi ya kufanywa na A8 ambayo inachukua muda kuiweka kabla ya kuanza.

Kwanza unahitaji kuzoea ukosefu wa udhibiti wa mzunguko katika mfumo wa MMI - kwa kweli, upotezaji unaweza kuvumiliwa kabisa. Hata hivyo, ukweli kwamba iliachwa na kubadilishwa na kitu kingine sio yenyewe sababu ya kusema kuwa usanifu mpya wa udhibiti ni bora zaidi. Hakika ni ukweli kwamba gari linaposimamishwa, menyu za skrini mbili za kugusa zilizowekwa juu zaidi zinaweza kuangaziwa kwa haraka na kwa njia ya ajabu. Inapoguswa, onyesho hupungua kidogo na hujibu kwa harakati kwa msukumo ili kuthibitisha amri iliyowekwa, na kubofya kidogo kunasikika kwenye safu. Ni wakati gani umefika - inachukua mabadiliko changamano ya dijiti kufikia kitu cha analogi? Kidhibiti cha awali cha metali nzito kilitoa hisia ya kuwa thabiti kana kwamba gari linaweza kutumika kama kitega uchumi. Hii haiwezi kutokea tena baada ya hata mpangilio wa mfumo wa hali ya hewa kujaribu "kupotosha kidole chako" kwa kugusa kwake kidogo na nyuso za kuteleza. Katika nafasi tuli, hii bado inawezekana, lakini wakati wa kuendesha gari, kusimamia anuwai kubwa ya kazi kupitia menyu nyingi kunasumbua. Madai ya Audi kwamba njia mpya ya kuendesha gari inamaanisha hali mpya ya utumiaji inaweza kuwa kweli. Walakini, maendeleo ya kweli yatafanywa tu ikiwa kila kitu katika usimamizi kitaratibiwa, na kipaumbele kinapewa jambo muhimu zaidi ambalo utalazimika kudhibiti - ambayo ni, ikiwa ni muhimu kuchagua, badala ya kukusanya chaguzi zote zinazopatikana.

Kwa bahati mbaya, mambo si angavu zaidi wakati wa kuingiliana na S-Class, kwa kutumia vitufe vya usukani wa kuteleza kwa udhibiti wa kompyuta kwenye ubao, usaidizi na urambazaji, mseto wa kutatanisha wa vidhibiti vya mzunguko na vya kusukuma, na sehemu ndogo ya kugusa. Hii inaonyesha kuwa ni wakati wa kugonga kitufe cha kuanza. Alitoa uhai kwenye kitengo cha dizeli cha inline-sita ambacho gari lilipokea wakati wa kuinua uso wa majira ya joto. Msingi wa nguvu zake unaonyeshwa kwa torque ya 600 Nm, ambayo mashine hufikia 1200 rpm. Haipendi revs ya juu hata kwa injini za dizeli na hata kwa 3400 rpm tayari ina upeo wa 286 hp. Badala yake, hukujaza kwa msukumo kutoka kwa kutofanya kitu na hujibu kwa nguvu wakati kaba inapatana kikamilifu na upitishaji wa kiotomatiki, ambao hupitia gia zake tisa zenye ulaini wa silky. Inalingana na kila kitu ambacho S-Class huangaza na kutoa kwa heshima, ikiwa ni pamoja na nafasi ya dereva, ambaye anasimama juu kutosha kuona kofia iliyowaka ikiwa na nyota yenye ncha tatu, kana kwamba anataka kupaa angani. Faraja hutunzwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo hulinda abiria kutokana na athari na kuzuia mitetemo ya mwili. Katika hili, S-Class ni darasa lenyewe.

Hatupaswi kushangaa kwamba Mercedes hii haina matarajio makubwa ya utunzaji wa nguvu. Hatushangai kwamba inabadilisha mwelekeo kwa urahisi, lakini katika kutafuta usalama wa juu barabarani, inafanya hivyo bila hamu kubwa ya usahihi na uendeshaji wa moja kwa moja.

Nafasi ya kabati ni ya kutosha lakini haifikii matarajio kabisa, vifaa na uundaji ni wa juu lakini sio wa kipekee, breki zina nguvu lakini sio sawa kama za Audi, injini ni nzuri lakini sio ya ufanisi zaidi - Kiutendaji, kuna maeneo kadhaa ambayo S- Darasa linaonyesha umri wake. Hii inatumika hata kwa vifaa vilivyo na mifumo ya usaidizi wa dereva, ambayo sio pana kama ile ya Audi, na wakati huo huo haionyeshi kiwango sawa cha kuegemea: wakati wa gari la majaribio, msaidizi wa mabadiliko ya njia alitaka kusukuma Corsa. - si kweli. tunajitambulisha chini ya neno la kejeli "faida iliyojengwa ndani" kwa mmiliki wa Mercedes.

A8 pia hutumia umeme

Audi inaendeshwa haswa na utaftaji wa ubora. Ili kuboresha zaidi ufanisi wa gari, injini ya V6 TDI imejumuishwa na mfumo wa mseto mwembamba wa volt 48. Mwisho hana hamu ya kuongeza mienendo kwa injini ya mwako wa ndani, ambayo yenyewe inakua 600 Nm, mtawaliwa 286 hp. Kwa kweli, sio bila sanduku la gia lenye kasi nane ambalo linajibu haraka kuliko sanduku la gia la Mercedes.

Mfumo wa 48-volt ni pamoja na betri ya lithiamu-ion 10-amp na kibadilishaji cha kuanza kwa ukanda. Inatoa nguvu kwa mifumo yote wakati injini haifanyi kazi - kwa mfano, katika hali ya "hover", ambayo inaweza kudumu hadi sekunde 40 wakati wa kuendesha gari kwa kasi kutoka 55 hadi 160 km / h, au inapozimwa inapokaribia. kwenye taa ya trafiki. Uwezo huu unaonyeshwa katika matumizi ya mafuta katika jaribio la 7,6 l/100 km - kiwango cha chini sana hata dhidi ya msingi wa matumizi ya wastani ya 8,0 l/100 km kwenye S 350 d.

Audi ina kadi nyingine ya tarumbeta - chasi ya AI inapatikana kama nyongeza, ambayo nguvu ya ziada huhamishiwa kusimamishwa kwa kila gurudumu na kifaa cha umeme ambacho hulipa fidia wakati wa kugeuka au kuacha, na pia katika hatari. kwa athari ya upande, gari huinuliwa kwa upande kwa sentimita nane, ili nishati ya athari inachukuliwa na mwili mgumu wa chini. Sampuli ya jaribio ilikuwa na chasi ya kawaida, ambayo, kama Mercedes, inajumuisha kusimamishwa kwa hewa. Walakini, mipangilio ya A8 ni ngumu zaidi, na matuta yanazidi kuwa ngumu, lakini udhibiti wa mwili ni sahihi zaidi - katika kila moja ya njia, kati ya ambayo hakuna tofauti kubwa. A8 hubakia kweli yenyewe na huacha S-Class bila malipo ili kuwaburudisha abiria wake hata zaidi.

Kama mwenzake katika wasiwasi wa Porsche Panamera, ambayo inashiriki jukwaa, Audi A8 ina mfumo wa uendeshaji wa magurudumu manne. Kwa jina la tabia thabiti wakati wa kuzunguka kwa nguvu na wakati wa kubadilisha njia kwenye barabara kuu, magurudumu ya nyuma yanaongoza sambamba na magurudumu ya mbele. Kwa zamu kali, huzunguka kwa mwelekeo tofauti, ambayo inaboresha utunzaji na ujanja. Yote hii inasikika - pia shukrani kwa mwonekano mzuri - wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya sekondari, wakati haionekani kuwa gari lenye uzito wa tani 2,1 na eneo la mita za mraba 10,1 limeingia kwenye kilele cha mlima.

Badala yake, A8 inahisi kuunganishwa zaidi, hudumisha hali ya kutoegemea upande wowote, inasonga haraka, ni salama sana na inajiamini. Uvutaji wa ajabu pia hutolewa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ambayo huhamisha asilimia 60 ya torque kwenye axle ya nyuma wakati wa kuendesha kawaida. Maoni ya uendeshaji pia ni juu - hasa dhidi ya historia ya mfano uliopita, ambayo ilikuwa badala isiyoeleweka. Sasa A8 inatoa taarifa wazi, lakini haichambui kila sehemu ya lami.

Kutajwa maalum kunapaswa kufanywa kwa taa nzuri za LED kwenye S-Class na vifaa vya kina na mifumo ya msaada. Walakini, wakati mwingine hata mifumo iliyokomaa kama ile inayofuatilia mkanda imezimwa, na kwa kuzunguka kwa viashiria vya dijiti, dalili hii inaweza kutambuliwa kwa urahisi.

Hivi ni vitu vidogo tu. Walakini, ni kweli kwamba hii ndio wanayozungumza wakati wanadai kutoa limousine ya ubunifu zaidi ya kifahari. Je! A8 inakidhi mahitaji haya? Anampiga S-darasa anayejiamini. Lakini kiini cha ukamilifu ni kwamba haipatikani. Jitihada zozote unazoweka.

HITIMISHO

1. Audi

Limousine kamili? Audi haitaki kuwa chini yoyote na inaonyesha kila kitu ambacho kwa sasa kinaweza kutolewa kama msaada, hutoa anasa nyingi na utunzaji. Ushindi umehesabiwa mapema.

2.Mercedes

Darasa kamili la S? Haitaki kuwa ndogo na inazidi mpinzani katika faraja ya kusimamishwa. Kubaki kwa kuendesha gari kunaweza kutuacha bila kusonga, lakini hii haitumiki kwa vifaa vya usalama na breki.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert