Jaribio la kuendesha Audi A8 50 TDI quattro: mashine ya wakati

Pamoja na mtihani wetu, tunataka kujua ikiwa gari hii ni zaidi ya 286 hp smartphone.

Katika miaka ya 60, Audi A8 mpya ingekuwa na matatizo. Kwa ajili ya nini? Unajua kwamba katika miaka ya mwisho ya muujiza wa kiuchumi wa Ujerumani kulikuwa na mwelekeo mmoja tu - juu. Na gari ni kiashiria cha kozi ya ustawi wa jumla. Baada ya kurukaruka katika taaluma, nyongeza ya mishahara, na/au akiba na akiba mbaya, baba huja karibu naye na mtindo wa hivi punde, na kusababisha mapazia yenye ncha ya dhahabu kusogea kwa urahisi. Mabadiliko ya muundo yanaonekana wazi, kitu kama duru za kila mwaka kwenye mti wa uzima. Hapo ndipo kuna tatizo dogo la kizazi cha nne A8. Inaonekana kama Audi kubwa na inafanana sana na mtangulizi wake hivi kwamba watu wa nje wasioifahamu chapa hiyo hawawezi kuona mabadiliko hayo.

Tunafungua mlango na kujiuliza

Mnamo 2018, hii sio shida - leo, watu wengine hawapendi kila mtu atambue uboreshaji wa gari lao. Kwa hivyo, Audi ilifanya kila kitu sawa. Nje, mwendelezo unasisitizwa na grille kubwa ya radiator na takwimu rahisi na maridadi.

Na ndani? Tunafungua mlango na kupendeza uchezaji wa taa. Hata wanajadi, ambao mara kwa mara hunyunyiza petroli kidogo ya RON 102 nyuma ya masikio yao, wanashangaa. Usanifu mkali, usawa wa mambo ya ndani, viwambo vya kugusa vya plastiki vyeusi, na kupunguzwa kwa kila mahali kwa vifungo na udhibiti husafirisha hata wale wanaoishi na zamani katika siku zijazo.

Kubisha kubisha. Naam ndiyo…

Walakini, udhibiti mzuri wa kiasi cha zamani bado uko hapa. Inapendeza kuzunguka - kwa pembeni ya bati na kubofya kwa mitambo. Kitu ambacho Audi amejivunia tangu chapa yao ilipohamia sehemu ya anasa na kuwaonyesha matajiri jinsi uimara unavyopaswa kuonekana. Katika tukio hili, watu wa Ingolstadt wanaonekana kuwa walichukua throttle - strip ya alumini ya trim kwenye dashibodi haikuweza kutoa sauti mbaya kama hiyo wakati wa kushinikizwa, mitungi na vifungo kwenye usukani vinaweza kufanywa kwa chuma badala ya plastiki. armrest katikati inaweza kujisikia imara zaidi. Hakika huu ni ukosoaji kutoka kwa muuzaji rejareja, kwa hivyo hufikirii wanaojaribu hawajatafuta kila mahali.

Mengine ni mambo ya ndani ndani ya gari la majaribio la hali ya juu lenye thamani ya takriban euro 130 na ngozi ya kupendeza ya kugusa, upholstery wa Alcantara na vipengee vya mapambo katika mbao za pore wazi. Maelezo yanafaa bila mkengeuko wowote, nyuso huhisi vizuri kama zinavyoonekana zinapoguswa. Vidole visivyoamini vinaweza kufikia mbali zaidi ya maeneo yanayoonekana bila kuhisi udhaifu wowote.

Akizungumza juu ya nyuso-vidhibiti vinavyozunguka na kugonga na kadhalika vimepita kwa muda mrefu-mmiliki wa A8 hugusa maonyesho na kuandika juu yao kwa vidole vyake. Na si kwa njia yoyote, lakini kwa namna ya kioo na ndege. Imesimamishwa kwenye chemchemi, na shinikizo linalofaa, huhamishwa na nywele (halisi) kwa msaada wa sumaku ya umeme. Wakati huo huo, hutoa sauti fulani. Kwa hiyo mambo si rahisi zaidi kuliko hapo awali, lakini yanahitaji kusafisha zaidi. Wale wanaochukia alama za vidole wataenda wazimu wakijaribu kuziondoa bure.

Ergonomics? Kimantiki

Kwa upande mwingine, udhibiti na ufuatiliaji wa kazi kwa ujumla, pamoja na mipangilio ya taa ya nje au mifumo ya msaidizi, imefanywa vizuri sana. Na mwisho kabisa, inahusiana na menyu wazi za kibinafsi na lebo zisizo na utata, ingawa na picha ngumu kidogo za vigae, ambavyo vimeenea hivi karibuni, pamoja na kudhibiti midomo ya uingizaji hewa. Walakini, tunapendekeza kwanza ufanye mazoezi ya kimya kimya kwenye A8 iliyosimama kwa sababu, tofauti na udhibiti wa mitambo ambayo hata watu wenye vipawa vya wastani wanaweza kutumia, kugusa skrini wakati wa kuendesha gari inahitaji umakini.

Na kuna kitu cha kugusa. Kwa mfano, mipangilio ya viti vyema na contour ya mtu binafsi (jina linaelezea kabisa). Harakati ya mbele na ya nyuma, backrest na massage inadhibitiwa na koni ya kiti, kwa kila kitu kingine unachohitaji kuingia kwenye menyu. Inafaa, kwa sababu mara tu usanidi maalum unapokamilika, A8 inaunganisha abiria wake kwa ustadi - sio warefu au wa kufinya. Hii inatumika kwa viti vya mbele na vya nyuma kwa sababu safu ya nyuma pia hutoa nafasi nyingi na viti vya upholstered kwa raha. Kwa ada ya ziada, wanunuzi wa toleo lililopanuliwa wanaweza kuagiza kiti cha mapumziko cha chaise upande wa nyuma wa kulia. Unapolala ndani yake, unaweza kuweka miguu yako nyuma ya kiti mbele yako na watakuwa na joto na massage. Taa za kawaida za dari pia ni jambo la zamani, A8 ina vifaa vya taa ya nyuma ya matrix ya LED, yaani, saba moja, kudhibitiwa kwa kutumia kipengele cha kibao.

Uko sawa, inatosha. Wakati wa kwenda. Bonyeza kitufe cha kuanza, vuta lever ya usambazaji na uanze. V6 TDI ya lita tatu chini ya kunung'unika kwa mzigo mdogo ikiwa iko mahali pengine mbali na inavuta gari ya tani 2,1 na mamlaka sahihi ya hp 286. na mita 600 za newton. Kwa nini hii A8 inaitwa 50 TDI? Haina uhusiano wowote na mzigo wa kazi au nguvu. Katika siku zijazo, Audi itarejelea mifano bila kujali aina ya gari iliyo na anuwai ya kilowatts. Kwa mfano, 50 inalingana na 210-230 kW. Je, ni wazi sasa? Kwa hali yoyote, vipimo vinaonyesha kuwa kila kitu kiko sawa na viashiria vya nguvu: kutoka sifuri hadi mia kwa sekunde sita.

Injini ya TDI inafurahia usaidizi laini badala ya ugumu kupita kiasi kwa ZF inayojulikana ya kasi nane otomatiki ambayo watu wa Audi wameamuru kwa mwelekeo wa kuelekea starehe zaidi kuliko tabia kavu. Kwa uchache, amri kali kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi hupunguzwa kidogo na maambukizi, ambayo huepuka athari kali. Hata katika hali ya mchezo, kiotomatiki hujiepusha na uigaji kavu wa kuteremka kwa nguzo mbili au mitetemo ya jittery wakati wa kuendesha gari polepole au maonyesho ya michezo, kana kwamba kukuambia: Nina kibadilishaji cha torque - ili iweje? Kwa kuongezea, sanduku la gia hutambaa kwa ustadi kupitia foleni za trafiki, kwa utulivu na vizuri hubadilisha gia wakati wa kuongeza kasi, hupata uwiano wa gia unaohitajika na kudumisha kujitenga kutoka kwa injini na inertia katika safu kutoka 55 hadi 160 km / h. Kwa kinachojulikana " Kuongezeka" kutoka kwa Audi, walitoa pampu ya ziada ya mafuta ya umeme, shukrani ambayo gia zinaweza kubadilishwa hata wakati injini imezimwa.

Volts 48 na quattro

Katika kesi hii, A8 hutumia mtandao wake wa volt 48 pamoja na jenereta inayotokana na ukanda na betri ya lithiamu-ion (10 Ah), ambayo inafanya inayojulikana. "Mseto mpole", ambayo ni, bila kuongeza kasi ya umeme ya magurudumu ya kuendesha. Mseto wa kweli wa kuziba unakuja hivi karibuni. Hata sasa, A8 inaendesha magurudumu manne kama kiwango (na usambazaji wa wingu la msingi wa 40:60), na kwa gharama ya ziada, tofauti ya michezo inazuia utunzaji kwa kuelekeza torque kwa magurudumu ya nyuma.

Vikwazo katika udhibiti? Hii ni kazi ya mfumo wa uendeshaji, hatua ambayo kamwe huja mbele na kwa ustadi huchangia hisia ya jumla ya usawa. Wala mafuta, kama kwenye limousine, au ya michezo, yeye huzingatia kile anachohitaji kufanya - endesha gari tu, hata katika chaguo la magurudumu yote. Inashangaza jinsi ilivyo rahisi kuweka mashine ya 5,17m, iwe iko kwenye kona za kasi au katika sehemu zinazobana na ukarabati wa barabara. Hii, bila shaka, haina mabadiliko ya vipimo halisi, ambayo bado hufunika magurudumu ya nyuma yanayozunguka kwa kiasi fulani. Kwa mfano, wakati wa kuendesha katika kura ya maegesho - na ufupisho wa kawaida wa gurudumu, ambayo inapunguza mzunguko wa kugeuka kwa karibu mita. Kwa kasi ya juu, kipengele hiki huboresha utulivu kwa kugeuka katika mwelekeo sawa.

Kwa suala la utulivu, kuna chasisi na, ingawa sio mara ya kwanza kutolewa, toleo linalofanya kazi kikamilifu, elektroniki la AI Aktiv. Kulingana na matakwa ya dereva na hali ya kuendesha gari, anaweza kupakia au kupakua kila gurudumu peke yake kwa kutumia anatoa umeme na kwa hivyo kwa bidii na vyema kurekebisha urefu wa mwili. Katika tukio la athari ya athari ya upande, mfumo huinua upande unaoweza kuathiriwa na sentimita nane na kwa hivyo hupinga kushambuliwa na chini thabiti na kingo badala ya upande laini.

Inasimama kama M3

Hizi ni vipengele vya kuvutia, lakini gari la mtihani lina chasi ya kawaida na kusimamishwa kwa hewa na dampers adaptive. Hili ni tatizo? Hapana, kinyume chake - huweka mwili utulivu na kuunga mkono mtindo wa kuendesha gari wenye nguvu, kukuwezesha kusonga kwa kutosha, kukandamiza vibrations zifuatazo na mshtuko wa ghafla. Sawa, vibao vifupi kwenye vibao vya lami na viungio vya kando pamoja na kugonga kwa busara bado huvunja kizuizi, lakini miundo mikubwa ya Audi haijawahi kuwa na safari ya laini-laini, na nambari ya nne inasalia kuwa kweli kwa desturi hiyo.

Kama upitishaji na uelekezaji, kusimamishwa kumeandaliwa kwa usafi, bila athari za kufuata katika mwelekeo mmoja au mwingine - hii imejumuishwa na uboreshaji wa usawa wa njia kati ya starehe na ya michezo. Kwa hali yoyote, dereva anaendelea kuwasiliana na barabara na daima anahisi kama dereva, si abiria. Ingawa kwa hali yake ya utulivu, kasi na masafa marefu, A8 ni mshindani wa treni za mwendo kasi, inapobidi inaruka kwa nguvu kati ya nguzo katika majaribio ya mienendo ya barabara au inasimama kwa kiwango cha BMW M3. Hongera kwa washiriki kutoka Munich.

Wasaidizi kila mahali

Sehemu yenye nguvu zaidi ya kuuza ya A8 mpya, hata hivyo, inapaswa kuwa mada ya wasaidizi - na hadi mifumo 40 inayotolewa (baadhi ya mifumo hiyo hufuatilia zamu ya magari, waendesha baiskeli na trafiki ya kuvuka). Ingawa inaonekana kuwa haitaweza kutumia seti yake ya vipengele vya Tier 3 nje ya mtandao, ikiwa ni pamoja na AI ​​Pilot Jam, tayari tumepata fursa ya kufanya majaribio kama haya, ingawa kwa muda mfupi.

Kompyuta huhisi kuguswa kabisa na gari wakati anawaendesha kwa kasi iliyowekwa, imepunguzwa na alama za barabarani au kulingana na wasifu wa njia. Yote hii inaambatana na kushikamana kwa ukanda, ambayo, hata hivyo, inatoa maoni ya machafuko badala ya laini sare. Kwa kuongezea, A8 wakati mwingine huwa na shida kutambua alama za kando au kuomba msamaha kwa kukatwa kwa sensorer kwa sehemu.

Cha kufurahisha zaidi ni taa za mwangaza za mwangaza za mwangaza zenye mihimili mirefu inayopinga kung'aa, ambayo inaangazia kwa usawa na sawasawa sehemu zilizonyooka, kunama na makutano (kwa kutumia data ya urambazaji). Wakati huo huo, wao hulinda trafiki inayokuja kutoka kung'aa na kutatua shida ya masafa marefu na mihimili ya ziada ya laser. Wakati huu, rubani hudhibiti kazi anuwai kwa kutumia maagizo ya sauti, kwa mfano, anaweza kurekebisha hali ya joto au kuagiza simu ambazo zinahitaji kutayarishwa, wakati anaangalia njia inayotumwa kwa gari kwenye skrini kwa kutumia kipima kasi, pamoja na vidokezo kwa kuendesha zaidi kiuchumi.

Na kitu cha kukatisha tamaa: sauti ya mfumo wa muziki wa Bang & Olufsen wa €6500. Kweli, anajaribu kuunda acoustics ya nyuma kwa msaada wa wasemaji maalum, lakini matokeo sio ya kuvutia sana - wala katika classical au katika muziki maarufu. Hata hivyo, simu mahiri huunganishwa kwa urahisi na mfumo na huhifadhi nafasi kwenye kiweko cha kati, ambako huchaji uingizaji na kuruhusu kuzungumza bila mikono kwa kiwango cha juu.

Je! A8 inakuwa simu ya rununu ya rununu? Jibu ni wazi: ndiyo na hapana. Licha ya muonekano wake wa kisasa na ergonomics, mapinduzi yameahirishwa. Kwa kurudi, gari hutoa kila aina ya wasaidizi, faraja inayofaa na hata kugusa mienendo katika darasa la anasa. Ambayo ingekuwa imesababisha milio ya wivu nyuma ya mapazia yenye kuwili dhahabu.

TATHMINI

A8 mpya ni mwanamageuzi aliyebuniwa vyema, si simu mahiri ya magurudumu. Inasonga kwa urahisi, haraka, kwa usalama na kiuchumi, lakini pia inaonyesha kwamba bado kuna njia ndefu ya kwenda kabla ya dereva kupata usaidizi kamili.

Mwili

+ Nafasi kubwa mbele na nyuma

Ujumla wa ubora wa hali ya juu

Kiti cha ergonomic

Mfumo wa menyu ya kimantiki

- Vitendo vya kudhibiti mguso haviwezekani na vinasumbua wakati wa kuendesha

- Mfumo wa sauti wa juu umekatishwa tamaa

Faraja

+ Kusimamishwa vizuri

Maeneo mazuri

Kiwango cha chini cha kelele

Kiyoyozi kizuri

"Kubisha kidogo ya magurudumu."

Injini / maambukizi

+ Injini ya dizeli ya V6 laini na tulivu

Elastic maambukizi ya moja kwa moja

Utendaji mzuri wa nguvu

Tabia ya kusafiri

+ Usahihi sahihi wa magurudumu manne

Kiwango cha juu cha usalama barabarani

Kushikilia kabisa

Njia za kuendesha gari za Harmonic

usalama

+ Mifumo mingi ya msaada, orodha bora ya mapendekezo

Orodha bora ya mapendekezo

Umbali mzuri sana wa kusimama

- Wasaidizi wakati mwingine hawafanyi kazi

ikolojia

+ Uhamisho na mkakati wa kuhama uliolengwa

Hatua za ufanisi kama vile awamu ya hali na injini imezimwa

Gharama ya chini kwa gari la darasa hili.

Gharama

- Ziada za gharama kubwa

Nakala: Jorn Thomas

Picha: Hans-Dieter Zeufert