Audi A6 C6 - Premium nafuu

Audi imekuwa ikitengeneza magari ambayo ni ngumu kukosea kwa muda mrefu. Angalau kama mpya. Wanasema kwamba shida huja kwa jozi, lakini katika wasiwasi wa Volkswagen kwa kweli huenda kwenye kundi, kwa sababu kasoro moja ya kubuni inaenea kwa mifano mingi ya bidhaa tofauti, kutokana na vipengele vya kawaida. Matokeo yake, hali mara nyingi hubadilika katika kesi ya magari yaliyotumiwa. Hata hivyo, inatosha kujua jinsi ya kununua ili kununua gari nzuri mbele ya nyumba ambayo haiwezi kusababisha matatizo makubwa. Audi A6 C6 ni nini?

Audi A6 C6 ndilo gari linalowafaa watu wanaosawazisha Mercedes na janga la maisha ya kati, wanaona BMW kama ofa ya bei nafuu, na wanachukia chapa zingine. Swali ni kwa nini mfano wa A6 na sio mwingine? Kwa kweli unapaswa kuzaliwa na hamu ya kumiliki aina hii ya gari. Kwa idadi kubwa ya watu, urefu wa karibu 5m ni sawa na usafiri usio wa lazima wa hewa nyuma ya migongo yao na wanachagua kitu kama A4 safi au A3 ya kompakt. Bendera ya A8 ni kubwa kidogo, changamano, ghali na ni alumini kidogo kwa hivyo si kila mtu atakayemeza matengenezo ya gari hili. Kwa upande mwingine, SUV zilizoboreshwa ni mtindo wa maisha - unapaswa kufurahia. Na Audi A6? Ni ya juu zaidi kuliko magari mengi ya barabarani, kofia na vizimba pekee ndizo alumini badala ya mwili mzima, na bei ni nafuu zaidi kuliko A8 kubwa. A6 ni lango kama hilo kwa ulimwengu wa hali ya juu. Shida pekee ni kwamba watu ambao hawawezi kumudu mara nyingi hujaribu kufika kwenye rafu hiyo.

Aina ya bei ya Audi A6 ya kizazi hiki ni kubwa. Nakala za bei rahisi zaidi zinaweza kununuliwa kwa chini ya elfu 40. zloty, na ghali zaidi huzidi elfu 100. Hii ni kutokana na mwaka na kuinua uso wa gari, pamoja na hali ya kiufundi - na kwa hiyo ni tofauti tu. Watu wengi huota Audi yenye heshima kiasi kwamba inapofika wakati wa huduma baada ya ununuzi, wanakumbuka tu ukosefu wa pesa kwenye akaunti - baada ya yote, kila kitu kilikwenda kwa gari. Ilifanyika tu kwamba muundo wa A6 sio rahisi zaidi. Kusimamishwa kwa mbele na nyuma ni viungo vingi, ambavyo tayari ni vya kawaida kwa magari katika darasa hili. Kwa kuongeza, alumini ya gharama kubwa hutumiwa katika ujenzi. Elektroniki pia inaweza kuwa isiyoaminika, na kuangalia moja kwa mambo ya ndani ni ya kutosha kuhitimisha haraka kuwa ndege sio chini ya kompyuta. Utendaji mbaya katika umeme wakati mwingine ni ngumu kugundua, na utendakazi mdogo wa vifaa haipaswi kushangaza mtu yeyote - udhibiti wa madirisha ya nguvu, jua na vifaa vingine hutokea hasa katika mifano ya zamani. Mandhari sawa na taa za LED - LEDs zilipaswa kuishi kutoweka kwa mimea kutoka kwenye uso wa dunia, lakini wakati huo huo huwaka na kwa kawaida unapaswa kubadilisha taa nzima kwa pesa nyingi. Hata hivyo, hakika unahitaji kuwa makini na injini.

Audi inavutia na uwezo wake wa kiteknolojia, lakini bei ya juu ya gari haiendani kila wakati na mechanics ya hali ya juu. Njia moja au nyingine, wakati mwingine magari madogo na ya bei nafuu yanageuka kuwa ya kuaminika zaidi kuliko wasafiri wa kifahari, kwa sababu wana muundo rahisi, ufumbuzi uliothibitishwa na sio kitu cha majaribio kwa wataalamu wa IT. Katika kesi ya wasiwasi wa Volkswagen, shida iliibuka haraka na injini za petroli zilizo na sindano ya moja kwa moja - zinaweza kutambuliwa na kuashiria kwa FSI. Walikusanya amana za kaboni na hata 100 elfu. km injini inaweza kuhitaji kusafishwa kwa sababu mwanga wa injini huwaka. Kwa upande wa TFSI iliyochajiwa zaidi, muda usio sahihi wakati mwingine ulikuwa na matatizo. Walakini, kubadilika kwao ni nzuri, na ni bora kwa gari hili - dhaifu zaidi ya 2.0 TFSI 170KM inaweza kuwa ya kufurahisha sana, hujibu kwa urahisi amri za dereva na hutoa mienendo inayofaa. 3.0 TFSI yenye nguvu zaidi inaingia kwa upole katika ulimwengu wa michezo - kilomita 290 ni nyingi hata kwa gari kubwa kama hilo. Baiskeli za zamani za 2.4-lita 177-km au 4.2-lita 335-km, kwa upande mwingine, ni rahisi na za kudumu, ingawa zinakuza nguvu polepole na laini. Kwa kuongezea, anuwai ya vitengo vya Audi ni ubunifu sana, ndiyo sababu wao ni wachache ndani yake. Kwa kuongeza, kushindwa kwa vifaa vidogo, ikiwa ni pamoja na kushindwa kwa flap nyingi, kunapaswa kutarajiwa kwenye injini zote. Miongoni mwa dizeli, unahitaji kujihadharini na 2.0TDI, hasa miaka ya kwanza ya uzalishaji - sio tu ni dhaifu kwa gari hili, hasa katika toleo la 140-farasi, inaweza pia kuharibu mkoba wako. Injini hapo awali ilikuwa na shida na pampu ya kichwa na pampu ya mafuta, ambayo ghafla ilisababisha jamming. Baadaye muundo uliboreshwa. Injini za 2.7 TDI na 3.0 TDI ni bora zaidi, ingawa kwa upande wao pia ni bora kutafuta matoleo mapya - yale ya zamani yalikuwa na shida na mchanganyiko mbaya wa mafuta na mashimo yalichomwa kwenye bastola. Matengenezo ya injini hizi pia ni ghali - ikiwa tu kwa sababu ya eneo la muda upande wa sanduku la gear. Kwa hivyo pengine mahali pabaya zaidi kuwahi kutokea. Uingizwaji ni ghali sana, na diski yenyewe, kwa bahati mbaya, sio muda mrefu sana. Lakini 2.7 TDI na 3.0 TDI hutoa mienendo nzuri, hufanya kazi kwa ustadi, kuwa na sauti ya kupendeza na kuharakisha kwa hiari. Ni kamili kwa gari kama A6 barabarani.

Kwa macho ya wengine, kununua magari ya kifahari ni sawa na kupata digrii ya bwana katika nchi yetu - shukrani kwa hilo, mtu anakuwa msomi asiye na kazi na hakuna maana katika kuipigania. Kama vile kununua Audi A6. Hata hivyo, kipande cha karatasi kutoka chuo kikuu yenyewe kinaweza kuja kwa manufaa katika maisha, na unaweza kufurahi kutoka kwa Audi A6 - unapaswa tu kuendesha gari juu yake ili kubadilisha mawazo yako. Ndani, ni vigumu kupata kosa na chochote - injini iko mbele ya axle ya mbele, kwa hiyo kuna nafasi nyingi mbele na nyuma, na uwezo wa shina ni mahali pa kwanza katika sehemu hii. 555L ni ujazo wa Jacuzzi nzuri. Walakini, limousine ya Ujerumani inasadikisha vinginevyo.

Kufaa kamili kwa vipengele vya mwili na vifaa vyema katika cabin ni sifa ya brand hii. Imeongezwa kwa hii ni hiari ya kiendeshi cha magurudumu yote ya quattro na kusimamishwa kwa viungo vingi vilivyopangwa kikamilifu. Kwa kweli haujisikii matuta madogo kwenye barabara kwenye gari, kwa sababu inapita karibu nao. Unaweza kumudu mengi katika pembe, na pamoja na quattro, wengi hata shaka kuwepo kwa mvuto. Matoleo mengi pia yana upitishaji wa kiotomatiki - Multitronic inakubalika kuwa mbaya na ina bei mbaya za ukarabati, kwa hivyo ni bora kuchagua tiptronic inayopatikana katika anuwai za magurudumu yote. Ikilinganishwa na washindani, sio ya kudumu zaidi, lakini daima ni kitu. Kuhusu vifaa, kuna vifaa vingi vya umeme, juu yake ni mfumo wa multimedia wa MMI. Sio ya juu kama iDrive ya BMW, lakini itawaweka watu wengi mbali na uwezo wake mkubwa. Mwongozo wa MMI pekee unaweza kuua mtu kwa kumtupa kutoka kwenye ghorofa ya juu ya jengo. Kwa dessert, bado kuna chaguzi nyingi za mwili - kutoka kwa sedan ya kawaida na gari la kituo, kupitia Allroad ya nje ya barabara na kuishia na S6 ya michezo na RS6. Haishangazi kuna nakala nyingi za gari hili kwenye barabara zetu - kila mtu atapata kitu mwenyewe.

Katika kesi ya Audi A6 C6, tatizo kuu ni kwamba inazidi kutumiwa na watu ambao hawawezi kumudu mfano huu. Na kurejesha mfano kama huo kwa hali nzuri, unahitaji pesa nyingi. Jambo kuu ni kupiga vizuri - A6 hakika italipa bora katika Audi.

Nakala hii iliundwa kwa hisani ya TopCar, ambaye alitoa gari kutoka kwa toleo la sasa kwa jaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00