mtihani gari Audi A5 3.0 TDI: mvumbuzi

Audi A5 sio tu coupe nyingine mpya kwenye soko. Teknolojia ya gari hili inaonyesha ufumbuzi wa ubunifu ambao bado haujawa kiwango cha mifano ya Audi. Jaribio la toleo la lita tatu la turbodiesel na mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya Quattro.

Baada ya miaka 11 ya ukimya, Audi imerejea katika sehemu ya tabaka la kati. Zaidi ya hayo, A5 inaonyesha ni kwa upande gani juhudi za kampuni zitaelekezwa wakati wa kuunda mifano mpya - maneno muhimu hapa ni hisia, uchumi wa mafuta na usambazaji wa uzito bora kati ya axles mbili.

Sasa tunayo kazi ya hivi punde ya Walter de Silva na faharisi ya A5 - yenye nguvu, lakini wakati huo huo gari la kuvutia na mkao wa kujiamini sana. Sehemu ya mbele inaongozwa na grili ya radiator iliyopigwa ambayo imekuwa alama ya Audi na taa za LED, ya kwanza kwa darasa hili. Teknolojia ya LED pia hutumiwa katika taa za kuvunja na hata katika ishara za ziada za zamu zilizojengwa kwenye vioo vya kutazama nyuma. Silhouette ya gari inajulikana na "bend" ya baadaye iliyoletwa kwa mara ya kwanza katika mfano wa kampuni, ambayo inaendelea kwa urefu wote wa mwili. Kifaa cha kuvutia sana cha stylistic kinaweza kuonekana katika kubuni ya mistari ya paa na madirisha ya upande - suluhisho la awali linatoa kipimo kikubwa cha aristocracy kwa kuonekana kwa A5. Sehemu ya nyuma ni pana na ni kubwa mno, na hasa ikizingatiwa kwamba robo tatu ya makundi ya watu wa tabaka la kati yanaonekana kubwa zaidi kuliko yalivyo, alipoulizwa kama hii ndiyo matokeo yanayotarajiwa au la, Monsieur de Silva bado yuko kimya.

Bila kujifanya kugundua tena maji ya moto, A5 hufanya kazi nzuri ya kufurahisha kila hisia za dereva bila kuingilia kati. Kwa mfano, kiweko cha kituo chenye mwelekeo wa majaribio sio uvumbuzi mzuri katika tasnia ya magari, lakini imeonekana kuwa na mafanikio na imekuwa na athari kubwa. Ergonomics ni nzuri, licha ya idadi kubwa ya chaguzi mbalimbali ambazo mashine ya mtihani inaweza kujivunia. Ubunifu huo hauna maelezo na mistari isiyo ya lazima, anga katika kabati inatofautishwa na ladha iliyosafishwa ya michezo na wakati huo huo ni laini na inastahili kikamilifu coupe ya kifahari ya hali ya juu. Ubora wa vifaa na uundaji unaweza kuweka mfano kwa urahisi kwa washindani wowote wa moja kwa moja wa gari hili - katika taaluma hizi mbili Audi inasimama wazi kama kiongozi kamili katika sehemu ya juu ya safu ya kati. Maombi ya mapambo katika mambo ya ndani katika uchaguzi wa mnunuzi yanaweza kufanywa kwa alumini, aina mbalimbali za miti ya thamani, kaboni au chuma cha pua, na aina mbalimbali za upholstery za ngozi pia inaonekana kuvutia.

Nafasi ya kuketi iko karibu na kamilifu, vivyo hivyo kwa raha ya kufanya kazi na usukani, lever ya gia na miguu. Kwa upande wa utendaji, mtindo huu wa Audi hufanya kazi nzuri, na haswa mbele, hitimisho ambalo hata watu ambao wako juu ya wastani wanaweza kudhibitisha. Katika viti vya nyuma, unaweza kufurahiya nafasi ya kuishi ya kuridhisha ikiwa "wenzako" katika viti vya mbele wanaonyesha uelewa na hawarudi nyuma sana.

Injini ya turbodiesel ya lita 12 pia inachangia kwa kiasi kikubwa hali ya jumla ya maelewano. Sio tu kwamba inafanya kazi kwa umiminiko wa ajabu na kwa sauti rahisi haiwezi kutambuliwa kama mwakilishi wa shule ya Rudolf Diesel, lakini pia inafungua kwa urahisi wa ajabu na shauku inayoonekana hadi kikomo cha ufufuo mwekundu. Ukweli kwamba mitetemo kidogo huonekana kwa kasi ya juu haiwezi kufunika uzoefu bora wa kuendesha gari. Msukumo unaotokana na injini ya silinda sita hutoa utendaji wa nguvu ambao hadi miaka michache iliyopita ulionekana kuwa hauwezi kabisa kupatikana kwa magari ya dizeli. Kuongeza kasi na elasticity ni katika kiwango cha gari la michezo ya mbio - lakini kwa bei ambayo haiwezi kusaidia lakini kukufanya utabasamu kwa smugly kwenye kituo cha mafuta. Nje ya jiji, maadili ya matumizi ya mafuta ya chini ya lita saba kwa kilomita mia hupatikana kwa urahisi, na katika mwelekeo huu, kiashiria bora cha gia kwa sasa kwenye dashibodi kinageuka kuwa hila ndogo lakini nzuri. Hata ukiamua kutumia njia "ya uadui zaidi" kuchukua fursa ya hifadhi kubwa ya nguvu ya gari (ambayo, kwa njia, ni jaribu kubwa ambalo haliwezi kupingwa kwa muda mrefu na gari hili ...), matumizi hayawezekani kuzidi lita XNUMX kwa kilomita mia moja. .

Uendeshaji ni sahihi kwa upasuaji, clutch ni furaha kutumia, na udhibiti wa lever ya kuhama inaweza kuwa addictive. Na tukizungumza juu ya sanduku la gia, urekebishaji wake kwa sifa za gari ni bora, ili kwa sababu ya usambazaji usio na mwisho wa torque, rubani wakati wowote anaweza kuchagua kuendesha kwa gia ya chini au ya juu, kama uamuzi wowote. ichukue, msukumo ni karibu sawa. Katika 90% ya kesi, "kurudi nyuma" gia au mbili chini ni suala la uamuzi wa kibinafsi, sio hitaji la kweli. Cha kufurahisha zaidi ni kwamba msukumo wa injini chini ya kofia huanza kudhoofika (na kwa sehemu tu ...) tu wakati wa kuvuka mpaka wa kilomita 200 kwa saa (

Moja ya sifa muhimu zaidi za coupe mpya ya Audi ni, bila shaka, jinsi gari inavyofuata matakwa ya dereva. Raha ya kuendesha gari, ambayo kwa jadi ni alama ya biashara katika sehemu hii, haswa kwa magari yenye chapa. BMW, hapa imejengwa juu ya aina ya msingi. Tabia ya A5 hubakia kutoegemea upande wowote hata kwa uharakishaji wa juu sana wa upande, ushughulikiaji ni bora bila kujali hali mahususi, na uvutano hauwezi kuwa bora zaidi. Hitimisho hizi zote za kibinafsi zinathibitisha kikamilifu matokeo ya lengo la vipimo vya tabia ya barabara - A5 inajivunia vigezo ambavyo sio tu vinazidi washindani wake wote, lakini pia vinalinganishwa na baadhi ya wawakilishi wa mifano ya michezo ya kisasa.

Mfumo wa gari la gurudumu la Quattro umepitia mabadiliko kadhaa, na A5 haitumi tena traction kwa usawa kwa axles mbili, lakini hutuma asilimia 60 ya torque kwa magurudumu ya nyuma. Walakini, mabadiliko katika dhana ya kiufundi hayaishii hapo - baada ya yote, tofauti na mifano mingi ya hapo awali ya kampuni, injini haitoi shinikizo nyingi kwenye axle ya mbele na inarudishwa nyuma kuelekea kabati, wakati huu wabunifu wa gari walifanya. si lazima. tumia chemchemi za mbele zilizo ngumu kupita kiasi. Kwa kuongezea, tofauti ya mbele iliwekwa mbele ya clutch, ambayo iliruhusu waundaji wa gari kusonga magurudumu ya mbele zaidi. Kama matokeo ya hatua hizi, mitetemo ya mbele, ambayo hupatikana kwa wawakilishi anuwai wa chapa ya Ingolstadt, kama vile toleo la sasa la A4, imeondolewa kabisa na sasa ni jambo la zamani.

Kwa kweli kwa tabia yake ya jumla, A5 inashikilia vizuri barabarani, lakini bila ugumu kupita kiasi, kama matokeo ambayo kusimamishwa hakujulishi abiria juu ya hali ya uso wa barabara na usahihi wa seismograph, lakini inachukua vizuri na kwa ufanisi matuta.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Miroslav Nikolov

Tathmini

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Toleo la dizeli tatu la Audi A5 halina shida kubwa. Mchanganyiko wa tabia nzuri ya barabarani na injini yenye nguvu na traction mbaya na wakati huo huo matumizi ya chini ya mafuta ni ya kushangaza.

maelezo ya kiufundi

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	176 kW (240 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36 m
Upeo kasi	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,2 l / 100 km
Bei ya msingi	94 086 levov