Jaribio la Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: mtindo wa juu

Kulinganisha vani mbili ambazo zimepata sifa za mifano ya SUV

Audi A4 Allroad na VW Passat Alltrack zimeundwa kuchanganya viti vya juu na sifa za barabarani na sifa muhimu za mabehewa ya kituo. Kupima anuwai ya petroli na uwezo wa zaidi ya 200 hp.

Katika hatari ya kutopendwa, hebu sema kwamba mfano wa SUV hauna faida tu. Ikilinganishwa na sehemu kubwa ya nje ya nje, nafasi ya ndani mara nyingi ni wastani, na eneo kubwa la mbele huongeza matumizi ya mafuta na kupunguza utendakazi wa nguvu. Iwapo unataka tu kukaa juu zaidi, dau lako bora pengine ni mojawapo ya mabehewa ya kituo kama Passat Alltrack au Audi A4 Allroad mpya - ukiwa na hizo angalau utaendelea kuhisi kwamba unaweza kupanda juu wakati wowote. vilele na jangwa gumu (au angalau sehemu ya changarawe mwinuko).

Ikilinganishwa na msingi wa kuanzia wa gari la kituo cha Avant, A4 yenye miguu mirefu ina kibali cha ardhi cha 34mm, huku magurudumu makubwa yakichangia milimita kumi na moja. Allroad 2.0 TFSI ndio modeli ya kwanza kutumia upitishaji mpya wa Quattro uliotengenezwa na wahandisi wa Audi kwa modeli za injini za longitudinal. Kutoka kwa upitishaji wa kudumu wa pande mbili kulikuja "usambazaji wa pande mbili unaopatikana kabisa", ikimaanisha, kama ilivyo kwa mfumo wa Passat 4Motion na mifano mingine inayoshindana, A4 mara nyingi huendesha kama gari la gurudumu la mbele. Axle ya nyuma inatumika tu wakati haja ya traction inaongezeka.

Mfumo mpya wa Quattro unaokoa hadi lita 0,3 za mafuta kwa kila kilomita 100.

Mfumo wa maambukizi mawili ni ngumu zaidi kuliko miundo ya kawaida. Ili kupunguza upotezaji wa msuguano na hivyo matumizi ya mafuta, Audi hutenganisha shimoni la propela na tofauti ya axle ya nyuma katika hali ya gari-mbele. Ili kufanya hivyo, wakati wa kutoka kwa sanduku la gia, clutch ya sahani inafunguliwa, na vifungo vya kidole vya ziada vinatoa tofauti, na inaacha kuzunguka. Ili kurudisha hali ya usambazaji mara mbili, clutch ya sahani ya mbele inayozunguka vifaa vya uvivu imefungwa kwanza kabla ya kushikamana na mikunjo ya nyuma.

Kwa Quattro mpya, Audi inaahidi kuokoa mafuta ya hadi 0,3 l/100 km na inapanga kutumia mfumo huu katika mifano mingine zaidi na zaidi. Jambo bora zaidi juu ya hili, hata hivyo, ni kwamba dereva haoni chochote kutoka kwa choreografia ngumu ya makucha. Udhibiti wa umeme huhesabu mapema hitaji la kuongezeka kwa traction kwa nusu ya pili - kwa mfano, wakati dereva anasisitiza kanyagio cha kasi kwenye kona. Kwa hivyo, katika anatoa za majaribio, magurudumu ya kugeuza hayakujadiliwa hata kidogo - kama ilivyokuwa tabia isiyo sawa barabarani kwa sababu ya uvivu wa umeme.

Allroad na utaftaji wa kasi kubwa

252 hp injini ya TFSI unaweza kwa urahisi kufanya magurudumu spin. Juu ya kutofanya kitu, inachukua kazi kwa uzito na kwa kasi ya juu haipotezi nia ya kuongeza kasi - kitu ambacho hutarajii kwa chaguo-msingi kutoka kwa injini ya turbo. Sio chini ya kushangaza ni ukweli kwamba wabunifu hawakulipa fidia kwa kituo cha juu cha mvuto na ugumu wa kusimamishwa usio na wasiwasi.

Licha ya magurudumu yake ya inchi 18, Allroad itaweza kupunguza mashimo kwenye lami na inaonyesha ugumu fulani wakati tu safari iko vizuri. Kwa kuongeza, mfano wa Audi huvutia na mwelekeo wake wa kuvunja nguvu, ambao haudhoofisha hatua yake hata chini ya mzigo mkubwa. Hata hivyo, kwa tabia kwenye barabara, kuongezeka kwa mwili huanza kujisikia - katika pembe, Allroad hutegemea kwa kasi kwa upande, na wakati ESP imezimwa, sehemu yake ya nyuma huanza kulisha. Ikiunganishwa na hisia za papo hapo lakini tasa kuzunguka usukani, gari linakuja likiwa na mshtuko na halipewi zamu za kishujaa kuliko Avant ya kawaida.

Passat ya utulivu

Hapa, Passat humenyuka kwa kutabirika zaidi, inasalia tulivu katika hali ya mpaka ya kuendesha gari na bado inatambaa kupita nguzo kwa kasi zaidi kwenye jaribio. Wakati huo huo, Alltrack haonyeshi hamu ya kufukuza mstari bora katika pembe. Sio kwamba injini yake ya turbo ya lita 32 iko taabani - licha ya upungufu wa XNUMXbhp. VW mfano pia inaonekana zaidi ya vizuri motorized. Hata hivyo, upitishaji wake wa spidi saba-mbili-clutch hubadilisha gia kwa urahisi zaidi na, tofauti na Audi yenye kasi saba ya S tronic, huhisi zaidi kama kigeuzi cha torque kiotomatiki.

Kwa hali ya utulivu wa kuendesha gari, jozi za Passat vizuri na njia isiyo ya moja kwa moja lakini inayoonyesha hisia nzuri za uendeshaji wa barabara, na pia faraja ya kusimamishwa kwa usawa zaidi. Hasa, viboreshaji vya kawaida vinavyobadilika vyenye kingo fupi za nyuma kwenye lami hufanya kwa usikivu zaidi, ikiepuka harakati zaidi ya mwili wakati wa mawimbi marefu kwenye lami. Na wakati injini ya silinda nne ya Audi inakuja mbele kwa suala la acoustics kwa upana wazi, injini ya VW inasikika vizuri, lakini inapendeza 0,3 l / 100 km zaidi.

Chini Alltrack, Chaguo la Juu

Vinginevyo, Alltrack, iliyolindwa na sahani za plastiki na kuinuliwa kwa milimita 28, huhifadhi sifa nzuri zinazojulikana za Lahaja. Hiyo inaanza na nafasi ya ndani inayotolewa - ingawa ina urefu wa sentimita tatu tu kuliko A4, kutokana na mpangilio wake wa injini inayopita, Passat inatoa nafasi zaidi ya kuishi. Kwanza kabisa, abiria wa safu ya pili wananufaika na hii, ambao hukaa katika viti vya nyuma vya upholstered, karibu kama kwenye magari ya gharama kubwa. Kiasi cha shina pia ni kubwa zaidi (lita 639 dhidi ya 505); kwa kuongeza, ni rahisi zaidi kutumia kutokana na ufunguzi mkubwa. Ikiwa unataka kupakia vitu zaidi, unaweza kubonyeza kitufe kwenye kando, baada ya hapo viti vya nyuma vitakunjwa haraka sana dhidi ya chemchemi.

Hakika, katika kesi ya Audi, sehemu tatu za kiti cha nyuma cha nyuma hutolewa kwa kushinikiza kifungo, lakini basi lazima zimefungwa chini kwa mikono. Kwa upande wake, ubora wa A4 kwa ujumla huchukuliwa kuwa bora - kwa mfano, vitu vidogo kwenye shina vimefungwa na nyavu au kamba ili kuzuia kuteleza, na kifuniko cha roll kinainuliwa kwa umeme wakati wa upakiaji na upakuaji, na kisha huenda chini tena. Vidhibiti na maonyesho ya mfumo wa infotainment huonekana bora zaidi kuliko katika Passat ambayo tayari ni thabiti sana.

Skrini ya kugusa dhidi ya mdhibiti wa kupokezana

Ingawa vifaa vya infotainment vya VW na Audi ni sawa kitaalam, chapa mbili za kikundi hutumia njia tofauti za kudhibiti kazi. Wakati VW inategemea skrini ya kugusa na muundo wa menyu wa rangi ya corny lakini angavu sana, Audi hutumia kidhibiti cha kushinikiza cha MMI. Kwa kuwa mfuatiliaji haitaji kuguswa, inaweza kuwekwa juu ya kutosha na hivyo kutosumbua sana. Kwa upande mwingine, menyu kwenye A4 ni ngumu zaidi na, kama udhibiti wa kazi kutoka kwa usukani-kifungo, inachukua muda kuzoea.

Na kuna mambo mengi ya kusimamia: pamoja na mfumo kamili wa mawasiliano na kazi nyingi za mkondoni, pamoja na bandari ya muziki ya Napster, wapenda Audi wanavutiwa na anuwai ya mifumo ya msaada ambayo karibu ilipiga karibu barabara nzima. mtihani. Udhibiti wake wa kusafiri kwa moja kwa moja hugundua mipaka ya kasi iliyorekodiwa na kamera; ikitokea dharura, mfumo wa Pre-Sense huacha moja kwa moja kwa kasi hadi 85 km / h au husaidia dereva epuka mgongano kwa kuendesha usukani kuelekea ukanda wa bure. Ikiwa itakuwa adventure, angalau ni salama.

Hata hivyo, Passat hufanya kile inachofanya vyema zaidi - huhamisha maambukizi mawili na kubaki shwari. Kwa bei ya chini na vifaa vya kawaida vya tajiri, hupanda juu. Ingawa hii ni safu ya juu tu kwenye ngazi ya washindi.

Nakala: Dirk Gulde

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Tathmini

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Mwendo - Pointi ya 436

Alltrack ya wasaa na ya vitendo inavutia na utunzaji wake wa utulivu barabarani, na pia kiwango cha juu cha faraja katika utunzaji na kusimamishwa.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Pointi ya 430

Nguvu nzuri na nzuri ya Allroad huchochea aficionados za teknolojia na chaguzi anuwai za uunganisho. Walakini, tabia yake barabarani inakabiliwa na kuongezeka kwa kibali cha ardhi na pia inagharimu zaidi.

maelezo ya kiufundi

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Kiasi cha kufanya kazi	1984 cc	1984 cc
Nguvu	220 hp (162 kW) kwa 4420 rpm	252 hp (185 kW) kwa 5000 rpm
Upeo moment	350 Nm saa 1500 rpm	370 Nm saa 1600 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Upeo kasi	231 km / h	246 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Bei ya msingi	€ 42 (huko Ujerumani)	€ 48 (huko Ujerumani)