Audi A3 Limousine - sedan ya mwaka?
Kampuni ya Audi Compact ilishinda taji la Gari Bora la Dunia la Mwaka. Kwa kufuata mfano huu, Je, A3 Limousine inaweza kuitwa Sedan of the Year? Kuangalia limousine yenye injini ya 140-farasi 1.4 TFSI na maambukizi ya 7-speed S tronic.
Mnamo 1996, Audi ilipata makali juu ya shindano hilo. Uzalishaji wa A3, hatchback ya hali ya juu ya kompakt, ulianza. Ndio, BMW tayari imetoa Compact E36, lakini hatchback kulingana na Mfululizo wa 3 haikupokelewa vizuri. Wengi walikwama BMW kwa sababu ya lebo mbaya juu yake. Mfululizo wa 1, ambao ulipiga showrooms mwaka wa 2004, una picha bora zaidi. Mercedes A-darasa katika fomu ambayo angeweza kupigana pambano sawa na A3, lilianza tu mnamo 2012.
Mercedes alikuwa wa kwanza kuanzisha sedan ya kompakt - mnamo Januari 2013, utengenezaji wa mfano wa CLA ulianza. Kuvutiwa na bidhaa mpya kumepita matarajio makubwa zaidi ya wasiwasi wa Stuttgart. Jibu kutoka kwa Audi lilikuja haraka sana. Limousine ya A2013 ilianzishwa mnamo Machi 3, na mistari ya uzalishaji ilizinduliwa mnamo Juni. Inafaa kuongeza kuwa mifano yote miwili hutolewa katika ... Hungary. Limousine ya Audi A3 inatengenezwa Győr, Mercedes CLA huko Kecskemét.
Kuu na, kwa kweli, mshindani pekee wa Audi iliyowasilishwa ni Mercedes CLA. Kila kitu kimeandikwa juu ya kuonekana kwa limousine chini ya ishara ya nyota yenye alama tatu. Kinyume na msingi huu, Audi A3 inaonekana ya kawaida zaidi. Ndogo haimaanishi kuwa mbaya zaidi. Waumbaji wa mwili wa A3 walikaribia uwiano wa vipengele vya mtu binafsi. Mercedes CLA inaonekana zaidi, lakini kuna baadhi ya kutoridhishwa kuhusu kuonekana kwa magurudumu ya nyuma, ambayo hupotea ndani ya nyuma nzito.
Haina maana kukaa juu ya muundo wa sedan A3. Mtu yeyote ambaye ameona kizazi kipya cha magari ya Audi ya kiasi cha tatu anaweza kufikiria jinsi sedan ndogo zaidi ya brand inaonekana kama. Kwa mbali, hata watu wanaopenda sana sekta ya magari wanaweza kuwa na shida kutofautisha limousine ya A3 kutoka kwa A4 kubwa, ya gharama kubwa zaidi. Uwiano wa mwili, mstari wa madirisha, sura ya shina, ukingo kwenye milango - kuna dhahiri kufanana zaidi kuliko tofauti. A3 ina mfuniko mfupi na mteremko wa shina na upigaji chapa wa upande unaojulikana zaidi. Limousine ya A3 ni fupi kwa sentimita 24 kuliko A4. Je, ni thamani ya kulipa ziada kwa kiasi kidogo cha chuma ... 18 zloty?
Gurudumu la A3 ni fupi la 171mm kuliko la A4, ambalo linaonyeshwa wazi katika idadi ya nafasi katika safu ya pili. Ni ya wastani, na upana mdogo kiasi wa mwili na handaki ya kati ya juu haijumuishi safari ndefu kwa tano. Mstari wa paa unaoteleza, kwa upande mwingine, hukuweka katika mazoezi kidogo kwa kuchukua kiti cha safu ya pili.
Walio mbele hawatakuwa na wasiwasi kama huo. Hakuna ukosefu wa nafasi. Matarajio ya michezo ya Audi A3 yanasisitizwa na mto wa kiti cha chini cha dereva. Hakukuwa na chumba chini yake kwa fulana ya kuakisi, ambayo Volkswagen huiweka kwa ukaidi hata kwenye vifuniko vya moto. Kwa kweli, kuna chumba cha vest kwenye ubao - chumba kidogo iko chini ya kiti cha nyuma cha katikati.
Nyenzo bora zimetumika kwa trim ya ndani ya Audi A3. Vifaa ni laini, vyema kwa kugusa na vinafaa kikamilifu. Saa ndefu zilitumika kurekebisha maelezo, kutia ndani sauti zilizotolewa na vifundo vya mtu binafsi. Badala ya kelele za kavu, "plastiki", tunasikia kubofya kwa kasi, ambayo wengine hulinganisha na sauti zinazoongozana na ufunguzi wa lock ya mchanganyiko.
Kwa mawasiliano ya kwanza, A3 inavutia na minimalism ya cockpit. Katika sehemu ya juu ya dashibodi, nozzles za uingizaji hewa tu na skrini inayoweza kutolewa ya mfumo wa multimedia imewekwa. Upachikaji wa mapambo au kushona ulizingatiwa kuwa hauhitajiki. Sio mengi "hutokea" katika sehemu ya chini ya cabin pia. Pengo kati ya vipande vya mapambo hujazwa na vifungo, na chini yao kuna jopo la kifahari la uingizaji hewa. Mfumo wa multimedia na redio hudhibitiwa kwa njia sawa na katika mifano mingine ya Audi - na vifungo na knob kwenye handaki ya kati.
Limousine A3 pia inashangaza na utendaji wa kuendesha gari. Kwa sababu kadhaa. Katika hatchback, uzito mwingi wa gari uko kwenye mhimili wa mbele. Shina iliyopanuliwa ya sedan inabadilisha usambazaji wa uzito na inaboresha usawa wa gari. Ongeza kazi ya chini ya sentimita na upana wa milimita chache zaidi, na tuna gari ambalo linahisi vizuri sana kwenye kona. Uendeshaji wa nguvu ya kielektroniki ni sahihi, lakini haitoi habari nyingi juu ya akiba ya kushikilia.
Kusimamishwa kuna mipangilio ngumu. Dereva anajua vizuri ni aina gani ya uso atakayoendesha. Hata kwenye barabara zilizovunjika sana, faraja ni ya heshima - mshtuko hauzidi kuwa mkali, kusimamishwa hakugonga na hakubisha. Ingawa Audi hujibu ipasavyo amri zote za madereva na hubakia kutoegemea upande wowote hata katika kona za haraka sana, haifurahishi sana kuendesha. Afadhali tunathamini faraja katika safari ndefu. Wale wanaopenda kusukuma gesi zaidi wanapaswa kuzingatia kwa uzito magurudumu ya inchi 19 na kusimamishwa kwa michezo.
Injini ya 1.4 TFSI pia haipendi sana kuendesha kwa fujo kupita kiasi, kwani inahisi vizuri kwa kasi ya chini na ya kati. Kutoka 4000 rpm inakuwa ya kusikika. Karibu na uwanja nyekundu, sauti inakuwa ya kupendeza. Kelele sio ya kukasirisha - zaidi ya kukasirisha ni sauti ya injini, ambayo haina tani za chini. Jambo lingine ni kwamba TFSI 140 yenye nguvu ya farasi 1.4 ndio maana ya dhahabu katika anuwai ya injini, ambayo inafungua na 105-horsepower 1.6 TDI na kufunga S3 Limousine ya michezo na 2.0 TFSI na 300 hp.
Inawezekana kuzungumza juu ya "ubora kupitia teknolojia", kwani injini ya A3 inajulikana kutoka kwa mifano mingine ya wasiwasi wa Volkswagen? Ndiyo. Injini ya 1.4 TFSI iliyowekwa kwa Audi inakuja ya kawaida na mfumo wa uanzishaji wa silinda (crackle) ambayo hupunguza silinda mbili za kati kwa mahitaji ya chini ya nguvu. Katika Gofu, lazima ulipe ziada kwa suluhisho kama hilo, na kwenye Kiti hautapata hata kwenye orodha ya chaguzi. Mchakato wa kuzima silinda hauonekani na hauchukua zaidi ya sekunde 0,036; vifaa vya elektroniki sio tu kuzima usambazaji wa mafuta. Vipimo vya mafuta na mabadiliko ya digrii ya ufunguzi wa throttle. Ili injini iendelee kufanya kazi vizuri, lobes za valves pia huzunguka kwenye mitungi ya kati ili kuweka vali zimefungwa.
Je, mfumo wa chewa kweli huokoa pesa? Madereva watulivu tu ndio watawagundua. Mitungi imezimwa wakati nguvu zinazohitajika hazizidi 75 Nm. Katika mazoezi, hii inafanana na kudumisha kasi ya mara kwa mara kwenye barabara isiyopungua sana na kasi hadi 100-120 km / h. Audi inasema A3 inapaswa kutumia 4,7 l/100 km. Wakati wa vipimo, matumizi ya mafuta katika jiji yalibadilika kati ya 7-8 l/100 km, na nje ya makazi ilipungua hadi 6-7 l/100 km.
Injini imeunganishwa na sanduku la gia-kasi 6 kama kawaida. A3 iliyojaribiwa ilipokea gia ya hiari ya S tronic dual-clutch yenye gia saba. Haitoshi kufikia pochi yako mara moja. Nani angependa kufurahia usukani unaofanya kazi nyingi na pala za kubadilisha gia kwa mikono anapaswa kuongeza PLN 530. Katika gari lililowasilishwa hawakuwepo. Je, hii ni hasara ndogo kwani S tronic hubadilisha gia haraka sana? Kidhibiti cha kisanduku cha gia kimeelekezwa kwa mitindo ya hivi punde - gia za juu zaidi huingizwa ndani haraka iwezekanavyo ili kupunguza matumizi ya mafuta. Sanduku hupungua kwa kusita, kuhesabu 250 Nm katika aina mbalimbali za 1500-4000 rpm. Tunalazimisha kupungua kwa msisitizo mkubwa juu ya gesi, lakini katika hali fulani hii haifanyiki mara moja. Kompyuta ya upitishaji inaweza kwenda bila waya ikiwa tutaongeza kasi sana katika trafiki kubwa, kusawazisha kwa muda na kujaribu kuongeza kasi ya gari tena.
Kwa limousine ya bei nafuu ya A3 - toleo la Kivutio na injini ya 1.4 TFSI yenye 125 hp. - utalazimika kulipa PLN 100. Kwa gari yenye injini ya 700 TFSI 140 hp. na sanduku la gia la S tronic unahitaji kuandaa 1.4 PLN. Audi pia ilitunza matoleo ya hali ya juu zaidi (Ambition na Ambiente) na orodha pana ya chaguo ghali. Inatosha kusema kwamba rangi ya metali inagharimu PLN 114. Hata katika toleo la gharama kubwa zaidi la Ambiente, utalazimika kulipa ziada kwa taa za ukungu (PLN 800), vioo vya kukunja vya umeme vya joto (PLN 3150), viti vya joto (PLN 810) au unganisho la Bluetooth (PLN 970). Lazima uwe macho wakati wa kujaza programu jalizi. Vifaa vya kawaida sio, kati ya mambo mengine, Mfumo wa Kushikilia Auto, ambayo unapaswa kulipa PLN 1600 ya ziada. Ni muhimu sana katika magari yenye maambukizi ya S tronic, kwani huondoa "kutambaa" baada ya kuondoa mguu wako kwenye kanyagio cha breki.
Wateja wa chapa zinazolipishwa wako tayari kwa hitaji la kusakinisha programu jalizi. Inasikitisha kwamba zinagharimu zaidi ya suluhisho zinazofanana kwa mifano pacha ya kiufundi. Kwa mfano, Skoda iliweka bei ya mkeka wa shina wa pande mbili kwa Octavia kwa zloty 200. Kwa Audi inagharimu zloty 310. Chapa ya Kicheki inatarajia zloty 400 kwa swichi ya kuchagua hali za kuendesha gari, mfumo wa Chagua Hifadhi ya Audi hupunguza salio la akaunti kwa zloty 970. Bei ya mwisho ya limousine ya A3 inategemea karibu tu matakwa ya mteja. Wale wanaopenda wanaweza kuchagua rangi maalum kutoka kwa palette ya kipekee ya Audi kwa... PLN 10. Haikuwepo kwenye gari la majaribio, ambalo bado lilifikia dari ya juu ya PLN 950. Hebu tukumbushe kwamba tunazungumzia sedan ya compact na injini ya hp.
Limousine A3 ilijaza niche ya soko. Kutakuwa na wengi ambao wanataka kununua. Audi inaweka kamari kwenye mauzo ya meli ili wafanyakazi waweze kuchagua limozin ya kifahari ambayo haitakuwa na chumvi machoni pa wasimamizi au idara ya fedha. Chombo hicho chenye juzuu tatu pia kitawavutia wanunuzi kutoka China na Marekani, ambao bado wanakaribia hatchbacks kutoka umbali wa kutosha. Na huko Uropa… Kweli, pete nne kwenye kofia zinavutia, lakini linapokuja suala la matumizi ya pesa, busara huwa na uamuzi wa mwisho, ambao katika kesi hii ni pacha wa Gofu.
