Mapitio ya Aston Martin DB11 2017

John Carey anajaribu na kuchambua Aston Martin DB11 kwa utendaji, matumizi ya mafuta na uamuzi katika uzinduzi wake wa kimataifa nchini Italia.

Twin-turbo V12 humsukuma mtalii mkuu wa Aston kwa kasi ya ajabu, lakini kulingana na John Carey, inaweza pia kusafiri kwa starehe na kuvutia umakini.

Hakuna gari la kijasusi mbaya zaidi kuliko Aston Martin. Hakuna chochote unachofanya katika mojawapo yao huenda bila kutambuliwa. Kuendesha chapa mpya ya Uingereza DB11 kupitia mashambani ya Tuscan, tulitazamwa kila mara, mara nyingi tulipigwa picha na wakati mwingine kurekodiwa.

Kusimama yoyote kulimaanisha kujibu maswali kutoka kwa watazamaji au kukubali sifa zao kwa uzuri wa Aston. Mashine inayofaa kwa shughuli za siri, DB11 sio, lakini kwa kufukuza msisimko wa kupeleleza, inaweza kuwa zana muhimu.

Chini ya pua ndefu, kama papa ya DB11 kuna ulafi wa nguvu. Gari hili kubwa la 2+2 GT linaendeshwa na injini mpya ya Aston Martin V12. Injini ya 5.2-lita pacha ya turbo ni mbadala yenye nguvu zaidi na bora ya V5.9 ya kampuni isiyo ya turbo ya lita 12.

V12 mpya ni mnyama. Nguvu yake ya juu ni 447 kW (au 600 farasi wa mtindo wa zamani) na 700 Nm. Kwa kishindo cha regal, itazunguka hadi 7000 rpm, lakini shukrani kwa torque yake iliyoimarishwa na turbo, kuongeza kasi kwa nguvu itakuwa juu ya 2000 rpm.

Aston Martin anadai DB11 inapiga 100 mph katika sekunde 3.9. Kutoka kwa kiti cha dereva, taarifa hii inaonekana kweli.

Umebanwa kwa nguvu sana kwenye ngozi iliyopambwa na iliyotobolewa ya kiti kizuri hivi kwamba inaonekana kana kwamba mifumo ya brogue imeandikwa kwenye mgongo wako kabisa.

Wakati msukumo wa chini zaidi unahitajika, injini ina hila ya busara ya kuokoa mafuta ambayo huzima benki moja ya silinda na kugeuka kwa muda kuwa turbo sita ya ndani ya lita 2.6.

Ni kubwa na gumu kuliko mwili wa DB9, na pia ina nafasi nyingi zaidi.

Ili kuweka utaratibu wake wa kudhibiti uchafuzi wa mazingira joto na ufanisi, V12 inaweza kubadili kutoka benki moja hadi nyingine. Jaribu uwezavyo, lakini hutahisi mabadiliko.

Injini iko mbele, wakati usambazaji wa otomatiki wa kasi nane wa DB11 umewekwa nyuma, kati ya magurudumu ya kuendesha. Injini na maambukizi yameunganishwa kwa nguvu na bomba kubwa, ndani ambayo shimoni ya kaboni ya nyuzi huzunguka.

Mpangilio huipa gari ugawaji wa uzani wa takriban 50-50, ndiyo maana Ferrari pia inapendelea miundo yake yenye injini ya mbele kama F12.

Mwili wa alumini wote wa DB11, kama V12, ni mpya. Ni riveted na glued kwa kutumia adhesives daraja la anga. Aston Martin anasema ni kubwa na gumu kuliko mwili wa DB9, na ina nafasi nyingi zaidi.

Kuna nafasi ya kifahari mbele, lakini jozi ya viti tofauti nyuma vinafaa tu kwa watu wafupi sana kwa safari fupi sawa. Kwa gari refu na pana kama hilo, hakuna nafasi nyingi kwa mizigo. Shina la lita 270 lina ufunguzi mdogo.

Mambo haya hutokea wakati mtindo wa nyota ni kipaumbele juu ya vitendo.

Bila shaka, DB11 ina sura ya kushangaza. Lakini aerodynamics, pamoja na hamu ya mchezo wa kuigiza wa mbuni, ilishiriki katika kuunda sura hiyo ya nje ya misuli.

Uingizaji hewa uliofichwa kwenye nguzo za paa hutoa hewa kwa njia ya hewa iliyounganishwa na sehemu inayopitia upana wa kifuniko cha shina. Ukuta huu wa juu wa hewa huunda mharibifu asiyeonekana. Aston Martin anaiita AeroBlade.

Mambo ya ndani hujitahidi kwa mila zaidi ya uvumbuzi. Lakini kati ya upanuzi wa ngozi isiyo na kasoro na kuni inayong'aa, kuna vifungo na vifungo, swichi na skrini ambazo dereva yeyote wa kisasa wa C-Class atafahamu.

DB11 ni mfano wa kwanza wa Aston Martin kutumia mifumo ya umeme ya Mercedes. Haya ni matokeo ya mkataba uliotiwa saini na Daimler, mmiliki wa Mercedes, mwaka 2013, na hakuna ubaya kwa hilo. Sehemu zinaonekana, kuhisi na kufanya kazi sawa.

Wanahitaji. DB11 itakapofika Australia itagharimu $395,000. Usafirishaji wa kwanza, uliopangwa kufanyika Desemba, utakuwa Toleo la Uzinduzi la $US 428,022 XNUMX. Nakala zote tayari zimeuzwa.

Unyevushaji laini unafaa kwa kuendesha barabara kuu kwa mwendo wa kasi.

Kama ilivyo kwa gari lingine lolote la hali ya juu, DB11 humpa dereva chaguo la mipangilio. Vifungo kwenye miiko ya kushoto na kulia ya swichi ya usukani kati ya njia za GT, Sport na Sport Plus kwa chasisi na upitishaji.

Kwa kuzingatia jukumu la DB11 katika Gran Turismo, mipangilio ya GT hutoa faraja. Unyevushaji laini ni bora kwa uendeshaji wa barabara ya mwendo kasi, lakini huruhusu mwili kuyumba sana kwenye barabara zenye kupindapinda, zenye matuta.

Kuchagua hali ya "Sport" hutoa kiwango sahihi cha ugumu wa kusimamishwa, ugumu wa ziada katika kanyagio cha kuongeza kasi na uzito zaidi wa uendeshaji. Sport Plus inachukua ngazi zote mbili hadi daraja lingine. Ugumu wa ziada unamaanisha utunzaji wa michezo zaidi, lakini safari ndefu zaidi.

Uendeshaji wa nguvu za umeme ni wa haraka na sahihi, breki zina nguvu na thabiti, na matairi ya Bridgestone kwenye magurudumu makubwa ya inchi 20 hutoa uvutano wa kutegemewa wakati joto linapowaka.

Kuna nguvu ya kutosha kufanya sehemu ya nyuma iteleze kando chini ya kuongeza kasi kutoka kwa pembe. Pinduka kwenye kona haraka sana na pua itakuwa pana.

Kimsingi, DB11 inavutia na mtego wake wa usawa, utendaji wa kuvutia na safari laini.

Sio kamili - kuna kelele nyingi za upepo kwa kasi ya juu, kwa mfano - lakini DB11 ni GT nzuri sana. Hasa kwa wale wanaopenda kutazamwa.

Mara kumi

Uingizwaji wa DB9, kama unavyoweza kutarajia, utaitwa DB10.

Kulikuwa na tatizo moja tu; mchanganyiko tayari umekubaliwa. Ilitumika kwa gari ambalo Aston Martin alijenga kwa James Bond huko Specter.

Jumla ya vipande 10 vilitengenezwa. Nane zilitumika kwa utengenezaji wa filamu na mbili kwa madhumuni ya utangazaji.

Moja tu ya gari la michezo la V8 liliuzwa. Mnamo Februari, DB10 ilipigwa mnada ili kupata pesa kwa Madaktari Wasio na Mipaka. Iliuzwa kwa zaidi ya $4 milioni, mara 10 ya bei ya DB11.

Je, DB11 itatimiza matarajio yako? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.