Gari la mtihani DS 7 Crossback

Mwaka ujao, crossover ya kwanza ya chapa ya DS itaonekana nchini Urusi. Kwa magari ya chapa za Ujerumani, hii inaweza kuwa mshindani hatari, lakini gari limekwenda mbali sana na misa ya Citroen

Urambazaji ulichanganyikiwa kidogo katika zamu nyembamba za viunga vya zamani vya Paris, mratibu aliyesimama kwenye uma hakuweza kuelezea haswa ni wapi pa kuelekea kwenye makutano ya njia tano, lakini bado tulifika kwenye tovuti ya majaribio ya mfumo wa maono ya usiku. Kila kitu ni rahisi sana: unahitaji kubadilisha onyesho la chombo kwa hali ya maono ya usiku (haswa katika harakati mbili) na uende moja kwa moja - mahali ambapo mtu anayetembea kwa miguu katika koti nyeusi la mvua amejificha kando ya barabara. "Jambo kuu sio kupungua - gari litafanya kila kitu peke yake," mratibu huyo aliahidi.

Inatokea wakati wa mchana, lakini picha nyeusi na nyeupe kwenye onyesho inaonekana nzuri. Mstatili wa manjano ulionekana kando, ambayo umeme uligundua mtembea kwa miguu, kwa hivyo akaanza kusogea barabara mbele ya gari, hapa ... Mstatili wa manjano ulipotea ghafla kutoka kwenye skrini, vyombo vilirudi kwa kawaida mikono ya kupiga simu, na tukaachana na mtu mweusi aliyevaa joho nyeusi mita moja tu. Nani haswa alikiuka hali ya jaribio haijulikani, lakini hawakugundua, haswa kwani haikuwezekana tena kuwasha mfumo wa maono ya usiku - ilitoweka tu kutoka kwenye menyu.

Kwa haki, inapaswa kuzingatiwa kuwa majaribio ya mara kwa mara kwenye tovuti nyingine na gari lingine yalifanikiwa kabisa - DS 7 Crossback haikuponda watembea kwa miguu na dhana kamili ya dereva. Lakini mashapo kidogo kutoka kwa safu ya "oh, hao Wafaransa" bado ilibaki. Kila mtu amezoea kwa muda mrefu ukweli kwamba Citroen hufanya magari maalum, yaliyojaa haiba na sio wazi kila wakati kwa mtumiaji, kwa hivyo kila wakati kuna uwanja wa utani na eneo la mapenzi ya dhati karibu nao. Ukweli ni kwamba DS sio tena Citroen, na mahitaji ya chapa mpya yatakuwa tofauti.

Wenzake, wakirekodi video zao, mara kwa mara hutamka jina la chapa mzazi wa Citroen, na wawakilishi wa chapa hawachoki kuwasahihisha: sio Citroen, lakini DS. Chapa mchanga hatimaye imeenda peke yake, kwa sababu vinginevyo itakuwa ngumu kuingia kwenye soko la malipo ya haraka. Na DS 7 Crossback crossover inapaswa kuwa gari la kwanza la chapa ambalo halitazingatiwa mfano tu wa bei ghali wa Citroen, iliyopambwa kwa uzuri na uboreshaji wa muundo na iliyo na kiwango cha hali ya juu.

Chaguo la saizi linaelezewa kwa urahisi na ukuaji wa haraka wa sehemu ndogo ya ukubwa wa katikati na saizi, na saizi ya gari itairuhusu ichukue msimamo wa kati kidogo. DS 7 ina urefu wa zaidi ya 4,5 m na inakaa katikati, kwa mfano, BMW X1 na X3 kwa matumaini ya kuvutia wateja wanaosita kutoka sehemu mbili mara moja.

Unapotazamwa kutoka upande, madai yanaonekana kuwa ya haki: mtindo mkali, wa kawaida, lakini sio wa kujifurahisha, gridi ya radiator ya kujifurahisha, umati wa chrome, macho ya LED ya sura isiyo ya kawaida na rim za rangi. Na densi ya kukaribisha ya lasers ya taa wakati unafungua gari ni ya thamani sana. Na mapambo ya mambo ya ndani ni nafasi tu. Sio tu kwamba Wafaransa hawakuogopa kutuma mambo ya ndani kabisa kwa safu hiyo, mada kuu ambayo ni sura ya rhombus, lakini pia waliamua kutoa nusu ya dazeni tofauti tofauti kabisa.

Ngazi za trim za DS zinawasilishwa, badala yake, kama maonyesho, ambayo kila moja haimaanishi tu seti ya vitu vya nje vya nje, lakini pia mada zake za ndani, ambapo kunaweza kuwa na ngozi wazi au ya ngozi, kuni iliyotiwa lacquara, Alcantara na chaguzi zingine. Wakati huo huo, hata katika toleo rahisi zaidi la Bastille, ambapo karibu hakuna ngozi halisi na mapambo ni rahisi kwa makusudi, plastiki imechorwa sana na laini kiasi kwamba hutaki kutumia pesa kwa kitu ghali zaidi. Ukweli, vifaa hapa ni vya msingi, analog, na skrini ya mfumo wa media ni ndogo. Kweli, "fundi", ambayo inaonekana ya kushangaza katika saluni hii ya nafasi.

Lakini jambo kuu ni kwamba ubora wa kumaliza ni malipo bila kutoridhishwa yoyote, na maelezo kama fuwele zinazozunguka za macho ya mbele na upimaji wa muda wa BRM katikati ya jopo la mbele, ambalo linaibuka sana wakati injini inapoanza. , haiba na kuvutia kwa hoja.

Kwa upande wa vifaa, DS 7 Crossback ni maelewano sana. Kwa upande mmoja, kuna vifaa vingi vya elektroniki, maonyesho mazuri ya vifaa na mifumo ya media, kamera za kudhibiti barabara ambazo hubadilisha kila wakati sifa za vinjari vya mshtuko, nusu ya dazeni ya mipango ya viti vya mbele na anatoa umeme kwa migongo ya nyuma.

Halafu kuna karibu autopilot, anayeweza kuendesha gari kwenye njia hiyo yenyewe, akiendesha hata kwa zamu kali na kusukuma kwenye foleni za trafiki bila ushiriki wa dereva, ambaye anahitajika tu kuweka mikono yake kwenye usukani. Pamoja na mfumo huo wa maono ya usiku na kazi ya ufuatiliaji wa watembea kwa miguu na uwezo wa kuvunja kwa uhuru mbele yao. Mwishowe, kazi ya kudhibiti uchovu wa dereva, ambayo inafuatilia harakati za macho na kope, ni sifa nadra hata katika gari ghali zaidi.

Kwa upande mwingine, DS 7 Crossback haina onyesho la kichwa, viti vya nyuma vyenye joto na, kwa mfano, mfumo wa kufungua buti na teke chini ya bumper ya nyuma. Sehemu yenyewe pia haina frills, lakini kuna sakafu mbili ambayo inaweza kuwekwa kwa urefu tofauti. Juu - kwa kiwango cha sakafu, ambayo hutengenezwa na migongo iliyokunjwa ya viti vya nyuma, hakuna kitu kipya.

Picha ya pikseli kutoka kwa kamera ya kuona nyuma pia inasikitisha ukweli - hata kwenye bajeti Lada Vesta, picha hiyo ni tofauti zaidi na wazi. Na vifungo vinavyojulikana vya viti vyenye joto kwa ujumla vimefichwa chini ya kifuniko cha sanduku kwenye koni - mbali na macho ya mteja wa malipo. Walakini, kwa viwango vya bei ghali zaidi na uingizaji hewa na massage, udhibiti wa kiti uliondolewa kwenye menyu ya mfumo wa media - suluhisho sio bora, lakini bado ni kifahari zaidi.

Lakini sifa za usanidi, kwa jumla, ni udanganyifu. Swali kubwa ni jukwaa pana la ushirika EMP2, ambalo PSA pia hutumia kwa mashine za bajeti kabisa. Kwa DS 7 Crossback, ilipata kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi, ambayo ilisaidia kuingiza kwenye tabia tabia nzuri zaidi ya kuendesha gari - inayofaa kabisa kwa barabara kuu laini za Uropa na nyoka zilizopotoka za kusini mwa Dunia ya Kale. Lakini mpangilio ulibaki gari la gurudumu la mbele, na gari haina na haitakuwa na kila gurudumu. Angalau mpaka kuna mseto wa farasi 300 na motor ya umeme kwenye axle ya nyuma.

Seti ya nguvu ya kula inayopatikana leo ni pamoja na injini tano zinazojulikana kutoka kwa mashine rahisi. Ya msingi ni petroli ya lita-tatu ya silinda tatu (1,2 hp), ikifuatiwa na lita-130 na nguvu ya farasi 1,6 na 180. Dizeli zaidi 225 L (1,5 HP) na 130 L (2,0 HP). Injini za mwisho wa juu zinaonekana kuwa zenye usawa zaidi, na ikiwa petroli ina bidii zaidi, basi dizeli ni sawa zaidi. Mwisho huo unashirikiana kikamilifu na "moja kwa moja" mpya ya kasi-180 na mfumo wa onyo wa Anza / Acha, ili pasipoti 8 kwa "mamia" ionekane sio ndefu, lakini, badala yake, ni rahisi sana. Pamoja na petroli ya mwisho "nne" DS 9,9 hupanda, ingawa ni nyepesi, lakini bado ina wasiwasi zaidi, na katika vipimo sio aibu ya 7 hadi "mia".

Kwa sehemu ambayo DS 7 Crossback inadai, seti hii yote inaonekana ya kawaida, lakini Wafaransa bado wana kadi moja ya tarumbeta juu ya mikono yao. Hii ni mseto na jumla ya uwezo wa 300 hp. na - mwishowe - gari-la magurudumu yote. Mpango huo kwa ujumla sio mpya, lakini unatekelezwa kwa kufurahisha zaidi kuliko kwa mahuluti ya Peugeot: mafuta ya farasi 200 1,6 petroli pamoja na nguvu ya umeme ya farasi 109. na kupitia ile ile ya kasi 8 "otomatiki" huendesha magurudumu ya mbele. Na gari moja zaidi ya umeme ya nguvu sawa - nyuma. Usambazaji wa msukumo pamoja na shoka unasimamia umeme. Mileage safi ya umeme - sio zaidi ya kilomita 50, na kwa hali ya gari la gurudumu la nyuma.

Hidridi hiyo ina uzito wa kilo 300, lakini hata mfano, ambao Wafaransa waliruhusiwa kupanda katika eneo lililofungwa, huvuta kikamilifu, sawasawa na kwa nguvu katika hali ya umeme tu. Na ni kimya sana. Na katika hali ya mseto na kujitolea kamili, inakuwa hasira na inaonekana kuwa kamili zaidi. Inakwenda haraka, inadhibitiwa wazi, lakini Wafaransa watalazimika kufanya kazi kwenye maingiliano ya injini - wakati mfano mara kwa mara unaogopa na mabadiliko ya ghafla ya njia. Hawana haraka - kutolewa kwa toleo la juu imepangwa katikati ya 2019. Wakati magari zaidi ya jadi yatatujia katika nusu ya pili ya 2018.

Wafaransa wako tayari kubadilisha malipo yao ya kawaida kuwa sio bei ya bei ya juu zaidi, na hii inaweza kuwa mpango wa uaminifu kabisa. Huko Ufaransa, gharama ya DS 7 huanza karibu euro 30, ambayo ni karibu $ 000. Inawezekana kwamba huko Urusi gari litawekwa bei rahisi hata ili kupigania crossovers ya sehemu ya kompakt hata zaidi. Kwa matumaini kwamba gari la magurudumu manne bado sio hali kuu ya kununua gari kama hilo.

Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Wheelbase, mm	2738	2738
Uzani wa curb, kilo	1420	1535
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1598	1997
Nguvu, hp na. saa rpm	225 saa 5500	180 saa 3750
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	300 saa 1900	400 saa 2000
Uhamisho, gari	8-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele	8-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Maksim. kasi, km / h	227	216
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,3	9,9
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Kiasi cha shina, l	555	555