Usanifu wa axle / kusimamishwa: strut ya MacPherson, bar ya torsion, viungo vingi ...

Jinsi gari inavyofanya kazi> Usanifu wa axle / kusimamishwa: strut ya MacPherson, bar ya torsion, viungo vingi ...

Njia za kukabiliana na upungufu wa kusimamishwa ni tofauti na tofauti, na si rahisi kila wakati kuzunguka ndani yao ... Kwa hiyo, hebu tujaribu kufafanua hali hiyo iwezekanavyo kwa kuorodhesha mbinu tofauti na teknolojia zilizopo.

Aina ya MacPherson

Huu ndio mfumo unaotumika sana kwenye treni. kabla ya magari yetu, lakini pia inaweza kutumika nyuma. Hii inachukuliwa kuwa aina ya unyevu wa kujitegemea, kinyume na ekseli ngumu au nusu-imara (kila gurudumu lina kiharusi kinachoathiri kile kilicho upande wa pili wa gari).

Inajumuisha рука, anti-roll bar и mguu wenye nguvu ambaye amejumuishwa sehemu ya chini ya mshtuko wa mshtuko... Inaweza kuelezewa kama monobras kwani mara nyingi kuna mkono mmoja tu (pembetatu au fimbo). Lakini inaweza kufanywa kwa mikono miwili ili kuunda pembetatu. Ni mchakato unaoleta pamoja ufanisi et gharama ya wastanibila kusahau anachochukua nafasi kidogo.

Mfumo huu hutoa nafasi nyingi, ambayo ni faida kwa magari ya msalaba ambayo huchukua upana mwingi.

Wakati kusimamishwa kunashindwa, angle ya camber inakuwa hasi, ambayo ni faida wakati wa kona. Walakini, mfumo huu unapunguza sana uwezo wa kusahihisha jiometri. Kwa hivyo, sio kitu ambacho kingechaguliwa kwa utendaji wa juu, hata ikiwa matoleo ya juu zaidi ya mfumo huu yapo (tazama hapa chini). Pamoja ya machungwa inaonyesha ushirikiano wa mpira kati ya mkono (bluu) na kitovu (kijivu).

Tofauti kati ya MacPherson na Nick MacPherson

Tofauti ni rahisi, McPherson anatumia mkono "kiwango"Wakati pseudo McPherson anatumia mkono wake ndani sura ya pembetatu... Nzuri

jina la utani

MacPherson, ambayo ni ya kawaida (vizuri, karibu kila mahali, hata). Kumbuka kuwa Macpherson anahitaji kabisa upau wa kuzuia-roll (hapa umeunganishwa kwa mkono unaosimamishwa, sio kwa roketi ya strut) ili kuelekeza ekseli ya mbele kwa longitudinal na kando. Mara tu tunapokuwa na treni mbili zinazojitegemea kwenye mhimili mmoja, tunahitaji upau wa kuzuia-roll, ambao hutoa kiungo kati ya hizo mbili za mwisho.

Hapa ni pseudo-MacPherson, kwa sababu mkono uko katika pembetatu. Ikiwa ilikuwa na bar moja, ingekuwa MacPherson kabisa.

"bar" ya kati ni shimoni la kadian (hupitisha nguvu ya kuendesha gari kwa magurudumu). Mpira ni kifuniko cha gimbal ambacho kina mafuta. Hapa, bar ya kupambana na roll imeunganishwa na mkono wa kusimamishwa.

Aina kadhaa za kamba za pseudo-MacPherson?

Mfumo wa egemeo?

Kuna miundo ya hali ya juu zaidi au kidogo inayotumia mbinu ya MacPherson. Kwa vijiti vyenye nguvu zaidi, tunatumia mfumo wa uendeshaji wa kujitegemea, unaojumuisha kuboresha mfumo wa uendeshaji wa gurudumu (pamoja ya mpira kwenye lever / pembetatu ambayo inakuwezesha kugeuka kushoto au kulia). Hii inapunguza athari ya torque, yaani, usukani unavuta upande mmoja wakati wa kuongeza kasi ngumu. Pamoja na tofauti ndogo ya kuteleza, hii inaruhusu baadhi ya vivuta-up kukaribia mitambo ya kuzalisha umeme kwa kuzingatia ufanisi. Kwa hivyo, inawaruhusu kuweka nguvu zaidi chini ya kofia. Kwa sababu wakati axle ya mbele inapaswa kudhibiti mwelekeo, uzito wa injini na traction, inahitaji kuboreshwa.

Aina ya mkono?

Hii ni MacPherson strut BMW 3 Series E90. Nimejitahidi kulinganisha mistari ya buluu na mikono, kwani mwisho wake umepinda. Kwa kuongezea, pembe ya picha haikuwa bora kwa kuangazia mfumo. Tafadhali kumbuka kuwa ekseli ya mbele imewashwa kwa sababu hakuna shimoni la propela katika kesi ya kiwanda cha nguvu.

Axle nusu-imara yenye upau wa msokoto

(Nyuma tu kwa magari ya umri wa kati: 90s)

Ingawa mfumo huu ulikuwepo kwenye ekseli ya mbele hapo awali, tangu miaka ya 80/90 umepunguzwa kwa kuhudumia ekseli ya nyuma. Hii ni kusimamishwa kwa kujitegemea ikiwa kuna baa mbili za torsion (au labda moja tu), kinyume na axle nusu-rigid au asilimia mia moja ngumu. Ni mfumo wa kiuchumi, lakini uboreshaji wake kwa hiyo ni mdogo na unaweza kupatikana kwenye magari mengi ya kiuchumi kama vile 100, 90, nk ya 106s.

Labda itashangaza wengine, lakini kwa kifaa hiki kusimamishwa kunakabidhiwa kwa fimbo ya chuma moja kwa moja, kwa mfano i ... Na ndiyo, si spring, lakini fimbo (mara nyingi seti mbili) ambayo husaidia kuweka gari hewa. (Kwa hiyo kusimamisha) na kwa hiyo nafasi ya spring. Hata hivyo, inahitaji kifyonza mshtuko ili kudhibiti safari na kuepuka kurudi nyuma. Hii ndio sababu ukiangalia chini ya 106 labda utaona tu kifyonzaji cha mshtuko (umbo la pistoni) bila chemchemi.

Faida ya mfumo huu ni kwamba ni ya kiuchumi, sio ngumu (huacha nafasi zaidi ya makazi na shina) na inafaa kabisa, licha ya "nasaba", faida ndogo sana kuliko viungo vingi (lakini nzito!).

Huu ndio upau wa bluu ambao hutumika kama chanzo. Hakika, imefungwa kwa uhakika kwa pointi 1 na 2. 1 ni lever (kijani "lever iliyopigwa") ambayo inashikilia gurudumu, na 2 ni chasisi ya gari. Urefu usiofaa (kidogo kama kuifuta kwa kitambaa kibichi) na kwa hivyo hubadilisha chemchemi.

Kuna baa mbili za torsion (machungwa). Mmoja anahusika na mkono wa kulia na mwingine kwa mkono wa kushoto. Kila moja ni urefu usiofaa. Tafadhali kumbuka kuwa kuna njia kadhaa za kuunda mfumo huu, kwa hiyo inaweza kuwa tofauti (hasa baa za torsion) kutoka kwa gari hadi gari. Kifaa hiki pia kinaweza kusababisha gurudumu tofauti kati ya pande za kushoto na kulia.

Na hivi ndivyo inavyofanya katika maisha halisi (Peugeot 106): Sehemu ya torsion husimamisha gari hewani na kizuia mshtuko huweka mipaka ya kasi ya kusafiri ili kuepusha athari ya chemchemi / kurudi ambayo inaweza kusababisha kifo kwa tabia ya gari.

Mhimili wa H usio ngumu na chemchemi ya helical

(mfumo maarufu zaidi wa gari la transverse)

Ni aina ya mhimili wa H unaounganisha kwa urahisi gia za kushoto na kulia (kama mikono miwili iliyoinuliwa iliyounganishwa kwa kila mmoja kwa uratibu). Kwa hivyo, inaonekana kama mhimili mgumu, lakini fimbo inayounganisha shimoni mbili za axle inaweza kubadilika ili kupotoka kwa magurudumu yaliyo pande zote mbili kusiwe na athari nyingi kwa kila mmoja (kwa hivyo sio tegemezi au huru, lakini. semiaxis). -ngumu au nusu-huru).

Kwa hivyo, tunahitaji chemchemi hapa, kwa sababu hapa hatutumii tena bar ya torsion kusimamisha gari angani, kama ilivyo kwa bar ya torsion tuliyoona hapo awali. Ni kifaa cha kawaida zaidi nchini Ufaransa (kwa sababu hutumiwa kimsingi kwa kutia) na kuchukua nafasi ya mfumo wa zamani wa torsion bar.

Kwenye baadhi ya magari, kiwango cha kuingia hutolewa kwa ekseli ya nyuma ya nusu-imara, wakati trim ya hali ya juu zaidi hutolewa kwa kusimamishwa kwa viungo vingi.

Hapa (Golf 4), pamoja na bar ya torsion, kuna chemchemi ya helical. Kwa hivyo, baa za torsion sio pekee ambazo "huchukua" uzito (hii ndio kesi kwenye magari mengi ya kompakt).

jinsi kusimamishwa kwa nyuma, ekseli, chemchemi, kifyonzaji cha mshtuko na gurudumu lililopinda hufanya kazi)

Hapa juu ni ekseli ya nyuma ya Gofu ya kiwango cha kuingia na upau wa msokoto (mshirika mkubwa mweusi wa msalaba unaojumuisha upau wa msokoto) + chemchemi za coil kwa kusimamishwa na hatimaye bastola ya damper ya kudhoofisha Hivyo ... -link kwa nguvu zaidi matoleo

Pembe tatu

(Mbele au nyuma, huu ndio mfumo bora kabisa kuwapo ... Hakuna bora zaidi!)

Huu hapa ni uti wa mgongo wa Jaguar F-Pace.

Mfumo huu ni kama MacPherson, lakini wakati huu unatumia pembetatu mbili. Kawaida hutolewa kwenye magari ya utendaji wa juu sana. Mshtuko wa mshtuko sasa hauunganishwa na kitovu cha gurudumu, lakini kwa pembetatu ya chini (chini). Huu ndio mfumo mzuri zaidi kama unavyotumika katika mashindano. Faida ni kuwa na uwezo wa kufanya marekebisho kadhaa kwa njia ya kujenga kazi, ambayo ni muhimu sana, kwa hiyo katika ushindani, kama mahitaji yanatofautiana kutoka kwa mzunguko mmoja hadi mwingine. Lakini kumbuka kwamba mfumo huu sio tu wa mbio, na kwamba hutumiwa kwenye baadhi ya magari na kila mtu. Tunaweza kuzungumza juu ya polima, kwa kuwa kuna pembetatu kadhaa (bega moja = pembetatu), lakini unapaswa kujua kwamba katika lugha, hata hivyo, polyarms za triangulation mbili zinajulikana. Hasara ni kwamba inachukua nafasi zaidi kuliko mifumo mingine, ambayo kwa kawaida hupunguza uwezo wa boot na kuingilia kati na urahisi wa udhibiti wa mbele (injini inachukua nafasi nyingi).

Kumbuka kwamba pia kuna fimbo ya kuunganisha clamp (ambayo inazuia magurudumu kutoka kwa sambamba) na bar ya kupambana na roll ambayo ni zaidi au chini ya kubadilika kulingana na mipangilio inayotakiwa.

Kumbuka kwamba mchoro hauonyeshi fimbo ya clamp (au uendeshaji ikiwa iko mbele) au bar ya kupambana na roll. Hatimaye, kama ilivyo kwa picha zote kwenye ukurasa huu, eneo (na umbo) la viunga na viungio vya mpira vinaweza kutofautiana kutoka gari moja hadi jingine.

Hapa kuna Ferrari 360 Modena double wishbone. Angalau mfumo huo unaeleweka ukilinganisha na treni zingine ngumu zaidi (viingilio kadhaa vilivyo na maumbo tofauti).

Hapa kuna kielelezo ambacho ni rahisi kuelewa. Hapa tunagundua kuwa hii ndio mhimili wa mbele tunapoona unganisho la usukani.

Multibras

(Mbele au nyuma, lakini kwa ujumla tunazungumzia kusimamishwa kwa viungo vingi ili kuzungumza juu ya axle ya nyuma. Axle ya mbele ya viungo vingi kawaida huitwa pembetatu ya virtual / offset double).

Mfumo huo ni sawa na wishbone mara mbili, ambayo inaruhusu utendaji bora (ikilinganishwa na axle ya torsion) shukrani kwa udhibiti sahihi zaidi na wa akili wa chasi. Kwa ujumla, hii inahusisha kuunganisha gurudumu na silaha nyingi (4 au 5) badala ya pembetatu mbili ili kuongeza ukubwa wa mfumo (pembetatu mbili nzima huchukua nafasi nyingi!). Kumbuka kuwa muonekano wao sio lazima uwe na umbo sahihi, wanaonekana kama toleo la "bila kichwa" la vichwa vyao kwa matoleo kadhaa, wakati zingine hazionekani tena kama pembetatu. Aina mbalimbali za miundo ni kubwa sana na ikumbukwe hasa kwamba kanuni hiyo inategemea matumizi ya levers nyingi (ambazo pia zinaweza kuitwa vijiti vya kuunganisha au, kwa kifupi, "fimbo za chuma") zilizowekwa kwa ujumla. nne ou tano (kawaida 5 kwa ekseli ya nyuma na 4 kwa ekseli ya mbele). Wengi wao ni transverse, na mwingine (inawezekana tano) ni longitudinal, katika mwelekeo sawa na gari, yaani, sambamba. Kisha inatazamwa kama mkono ulionyooshwa.

Kumbuka kwamba pia kuna fimbo ya kuunganisha clamp (ambayo inazuia magurudumu kutoka kwa sambamba) na bar ya kupambana na roll ambayo ni zaidi au chini ya kubadilika kulingana na mipangilio inayotakiwa.

Ubaya mmoja ni kwamba aina hii ya mfumo ni ngumu kuunda hata kwa mhandisi mwenye uzoefu. Kwa hivyo, baadhi ya magari yenye uendeshaji wa viungo vingi yanaweza kuwakatisha tamaa marubani wanaotarajia zaidi. Licha ya kila kitu, usaidizi wa kompyuta unawezesha sana kazi ya wahandisi, ambao wanaweza kuangalia matokeo yao kwenye skrini, bila kufanya vipimo kwenye wimbo.

Mkono wa "ziada" wa tano (hii ni "mkono uliopanuliwa") huwa iko kwenye axle ya nyuma, lakini haionekani mbele. Hii huzuia sehemu ya nyuma ya gari isiinuliwe kupita kiasi wakati wa breki ngumu sana. Tena, eneo, sura ya levers, na eneo la viungo vya mpira hutofautiana kutoka kwa gari moja hadi nyingine (au tuseme kutoka kwa mhandisi mmoja hadi mwingine). Huu ni mchoro uliorahisishwa ambao unatoa muhtasari wa jinsi unavyofanya kazi.

Hapa kwenye mwisho wa mbele, hakuna mkono wa kawaida wa tano unaofuata wa mhimili wa nyuma wa viungo vingi. Tafadhali kumbuka kuwa hii pembetatu mara mbili yenye mikono mingi. Pembetatu ya juu huundwa na kupigwa mbili, na moja ya chini kwa kizuizi, mishale nyeusi inaonyesha mambo haya. Tunaona aina hii ya ujenzi kwenye A4 na Peugeot 407, ikionyesha kwamba simba jike alikuwa mahiri sana kiufundi!

Mtazamo mwingine wa kuelewa kiini bora

Ekseli dhabiti / mhimili thabiti

Mfumo wa rustic ambao unazuia faraja na uhifadhi barabarani hauwezekani kuwa na gari na aina hii ya ekseli.

Mwisho huunganisha magurudumu ya kushoto na ya kulia na boriti kali (axle ya nyuma tu). Kwa hiyo, wakati gurudumu la kushoto linapiga mapema, pia huathiri gurudumu la kulia. Wao ni kawaida kushikamana! Mpangilio huu hutumiwa kwenye baadhi ya magari makubwa ya XNUMXxXNUMX, ikiwa ni pamoja na pickups. Kwa hivyo, sio mfumo wa kujitegemea wa kusimamishwa.

Kuna aina mbili: axle ya kawaida ya rigid na mhimili usio wa kuendesha gari (hakuna maambukizi ya kujengwa ili kuendesha magurudumu ya nyuma).

Sambamba Watt

Sio kawaida sana, mfumo huu wa ekseli ya nyuma ni kama mchanganyiko wa ekseli ngumu na mfupa wa matamanio. Ni bora ikiwa wewe mwenyewe utaona picha kwenye video hapa chini.

Opel Astra 2009: siri za treni yake ... kwenye simu-otomatiki

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Fab ya (Tarehe: 2021 01:25:06)

Hujambo, ningependa kujua ikiwa kuna treni za nyuma za toyota zinazofaa kuchukua nafasi ya treni fulani kwenye peugeot 206 ... asante

Il J. 8 majibu (maoni) kwa maoni haya:

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Ni sababu gani KUU ungenunua gari la umeme?