Anasa za Aluminium - Audi A8 (2002-2009)

Je, limousine inaweza kuvutia na utunzaji wake rahisi na ujanja katika pembe? Inatosha kuendesha Audi A8 angalau mara moja ili hakuna shaka. Mifano mpya kabisa iliweza kufikiwa na matajiri zaidi, lakini mtoto wa miaka kumi angeweza kununuliwa kwa bei ya gari la onyesho la sehemu ya C.

Kipengele tofauti cha Audi A8 ni mwili wa alumini. Nyepesi na sugu ya kutu kwa wakati mmoja. Kwa nini miili hii ni nadra sana katika ulimwengu wa magari? Gharama ya uzalishaji, pamoja na ugumu wa matengenezo ya baada ya ajali, kwa ufanisi huwakatisha tamaa wazalishaji wa gari kutoka kwa majaribio ya alumini.

Ingawa mchezo ni wa thamani yake. Audi A8 ya kizazi cha pili ina uzito chini ya kilo 1700 katika toleo lake la msingi, zaidi ya kilo 100 chini ya limousines zinazoshindana. Uzito wa aina na injini zenye nguvu zaidi hauzidi tani mbili, ambayo ina maana kwamba katika kesi hii, A8 ni angalau 100-150 kg nyepesi kuliko wawakilishi wengine wa sehemu.

Mtindo wa nje na mambo ya ndani hufuata mkataba wa kawaida wa Audi - kama biashara, ergonomic na sio ya fujo sana. Usahihi wa mkutano, ubora wa vifaa vya kumaliza na kiwango cha vifaa vinabaki vya kutosha kwa darasa la gari. A8 pia inavutia na mambo yake ya ndani ya utulivu na buti ya lita 500.

Mnamo 2005, Audi A8 ilipokea uso wa uso. Mabadiliko makubwa zaidi yalikuwa kuanzishwa kwa grille kubwa, kinachojulikana kama sura moja. Mnamo 2008, gari liliboreshwa tena. Ilipokea, miongoni mwa mambo mengine, ufuatiliaji wa upofu na mifumo ya ufuatiliaji wa kuondoka kwa njia.

Audi A8 ilitolewa katika matoleo ya msingi na ya kupanuliwa (A8 L). Katika kesi ya kwanza, urefu wa mwili ulikuwa 5,05 m, na umbali kati ya axles ulikuwa 2,94 m, katika kesi ya pili, maadili yalikuwa 5,18 na 3,07 m, kwa mtiririko huo. Toleo la kupanuliwa likawa toleo bora kwa wateja. wanaopendelea kutumia huduma za udereva. Wale ambao walitaka kuendesha gari peke yao kwa kawaida walichagua A8 yenye kompakt zaidi.

Kusimamishwa kwa viungo vingi na vidhibiti hewa na upitishaji wa quattro, inayopatikana kwenye matoleo mengi na tofauti za Torsen, hutoa mvutano mzuri katika hali zote. Katika matoleo yenye nguvu zaidi, torque hupitishwa na sanduku za gia za ZF zenye kasi 6. Juu ya "petroli" dhaifu (2.8, 3.0, 3.2) maambukizi ya kutofautiana ya Multitronic yalitumiwa.

Mienendo tayari ni bora katika toleo la msingi, ambalo huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 8 na kufikia karibu 240 km / h. Ninazungumza juu ya lahaja ya 2.8 FSI (210 hp) na silinda za V6. "Sita" zilizogawanyika pia ziliendeshwa na matoleo 3.0 (220 hp) na 3.2 FSI (260 hp). Kwa upande wao, wateja wanaweza kuchagua kati ya gari la mbele au la magurudumu yote. Vitengo vya V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) na 4.2 FSI (350 hp) viliunganishwa pekee na gari la quattro.

Kwa wateja wanaohitaji sana, toleo la anasa 6.0 W12 (450 hp) na toleo la michezo S8 na 450 hp zilitayarishwa. 5.2 V10 FSI, inayojulikana vyema kwa madereva kutoka Audi R8 na Lamborghini Gallardo. Licha ya utendakazi wao karibu kufanana, matoleo ya S8 na W12 yalilenga hadhira tofauti kabisa. Ya kwanza ilikuwa na kusimamishwa kwa kazi nzito, breki za kauri, viti vya ndoo na injini ya 7000 rpm. Mwisho huo mara nyingi uliunganishwa na mwili mrefu, ulikuwa na torque zaidi, na ulielekezwa kwa faraja.

Ripoti za matumizi ya mafuta ya Audi A8 - angalia ni kiasi gani unachotumia kwenye vituo vya mafuta

Vitengo vya TDI havikuweza kukosa chini ya kofia ya Audi. Hata msingi 3.0 TDI (233 hp) haukati tamaa. Kwa upande wa injini za silinda nane 4.0 TDI (275 hp) na 4.2 TDI (326 hp), matokeo ya michezo ya 450-650 Nm inahakikisha kubadilika kwa ajabu.

Uboreshaji wa kiufundi wa injini na mwili mwepesi una athari nzuri juu ya matumizi ya mafuta. Kulingana na Audi, tofauti ya 2.8 FSI ni ya kiuchumi ya kuvunja rekodi, ambayo inapaswa kutosha katika mzunguko wa pamoja katika kiwango cha 8,3 l / 100 km! Matoleo yaliyobaki ya petroli yanapaswa kutumia kinadharia wastani wa 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), na matoleo ya dizeli ya 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Kwa mazoezi, matokeo ni 1,5-2 l / 100km juu. Bado ni nzuri kwa sedan ya mita tano na gari la kudumu la gurudumu.

Injini za silinda nyingi, kusimamishwa kwa kudhibitiwa kwa kielektroniki na matakwa mengi ya alumini na mfumo mkubwa wa umeme na idadi kubwa ya vifaa katika tukio la ukarabati utaweka mzigo mzito kwenye pochi zako. Gharama kubwa pia hutolewa na vitu vya kawaida vya kazi - incl. rekodi za kuvunja nguvu na usafi, pamoja na matairi - limousine ya Audi inahitaji kits kwa ukubwa 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Unaweza kutarajia uingizwaji haswa katika kesi ya sehemu ambazo zinaweza pia kupatikana katika mifano ndogo ya Audi. Katika kesi ya A8, idadi yao ni, bila shaka, mdogo.

Katika hali halisi ya Kipolandi, vipengele vya mfumo wa kusimamishwa na kusimama ni vya kudumu zaidi. Kwa upande wao, gharama za ukarabati zinaweza kupunguzwa kwa uingizwaji - kufanana kwa kiufundi kwa Audi A8 kwa A6 ndogo na Volkswagen Phaeton hulipa.

Utaratibu wa udhibiti wa kuvunja mkono sio kati ya wale wa kuaminika. Injini ni za kudumu, lakini sanduku za gia ndio shida za kwanza - kumbuka, hata hivyo, kwamba tunazungumza juu ya magari ambayo mara nyingi husafiri makumi ya maelfu ya kilomita kwa mwaka. Katika kesi ya vielelezo vilivyotumika, "ndege" za kilomita 300-400 sio kitu maalum, kwa hivyo dalili za kwanza za uchovu wa mitambo pia hazipaswi kushangaza. Uimara wa juu unaonyeshwa katika ripoti za kutofaulu kwa TUV. Kulikuwa na mrukaji wa quantum kati ya kizazi cha kwanza na cha pili cha Audi A8. Magari mapya zaidi yana bei ya juu zaidi na idadi ya kasoro zilizopatikana haziongezeka kwa kasi na umri wa gari.

Maoni ya madereva - nini wamiliki wa Audi A8 wanalalamika

Bei za Audi A8 iliyotumika kawaida sio juu. Hata hivyo, hasara ya haraka ya thamani ya kawaida ya limousine ni haki. Kikundi cha wanunuzi wakubwa ni kidogo - madereva wanazuiwa na uwezekano wa gharama kubwa ya huduma.

Motors zilizopendekezwa

Petroli 4.2 FSI: Maelewano ya mafanikio kati ya utamaduni wa mfano wa kazi, tija na matumizi ya mafuta. Injini 4.2 yenye sindano ya mafuta ya moja kwa moja sio dhaifu tu, lakini pia inahitaji petroli zaidi. Teknolojia ya FSI imeongeza nguvu na kupunguza matumizi ya mafuta. Mwisho katika mzunguko wa pamoja ni takriban. 15 l / 100km. Mtindo wa kuendesha gari kwa ukali au kuendesha gari tu katika jiji kunaweza kuongeza matokeo hadi angalau 20 l / 100 km. Toleo lililoboreshwa la injini ya 4.2 FSI hutumiwa katika kizazi cha tatu cha A8.

4.2 TDI Dizeli: Mtu yeyote anayefikiria kununua Audi A8 iliyotumika anakubaliana na gharama kubwa za uendeshaji. Faraja na raha ya kuendesha gari ni mambo muhimu. 326 HP na 650 Nm 4.2 TDI yenye chaji zaidi pacha hufanya A8 iwe ya kufurahisha sana kuendesha. Limousine inaweza kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6,1 na kufikia 250 km / h. Unapaswa kulipa tu kwa utendaji mzuri 10 l / 100km. Injini, baada ya "kuchoma" muhimu, ilienda kwa A8 ya hivi karibuni.

faida:

+ Utendaji bora wa kuendesha gari

+ Faraja ya juu

+ Matumizi ya chini ya mafuta

Hasara:

- Bei za vipuri

- Gharama ya matengenezo

- Upotezaji wa haraka wa thamani

Bei za vipuri vya mtu binafsi - uingizwaji:

Lever (mbele): PLN 250-600

Diski na pedi (mbele): PLN 650-1000

Mshtuko wa mshtuko wa nyumatiki (pcs): PLN 1300-1500

Bei takriban za ofa:

3.7, 2003, 195000 km 40, zloty elfu

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 km 110, k zloty

Picha na Karas123, mtumiaji wa Audi A8.