Alfa Romeo 164 - nzuri kwa njia nyingi
Inatokea kwa watu kwamba wanapenda kugumu kila kitu kinachowazunguka. Hawaoni kwamba maisha yenyewe tayari ni ngumu ya kutosha, na hakuna haja ya kuichanganya hata zaidi. Wanaishi kwa matumaini "kwa ajili ya kesho bora", kusahau kwamba kile kilicho "hapa na sasa" kinaweza pia kuwa kizuri. Unahitaji tu kuiangalia kwa njia tofauti. Hawaelewi kuwa kesho inaweza isifike.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Mfano 164 ni muundo maalum katika historia ya mtengenezaji wa Italia: heshima, kubwa, haraka katika anuwai zote na, kwa maoni yangu, kwa bahati mbaya, sio nzuri zaidi. Bila shaka, ninaelewa kwamba kwa taarifa hiyo ninaweza kupata mjeledi mkubwa, lakini ninaharakisha kueleza kwa nini, kwa maoni yangu, "uzuri wa shaka". Naam, matoleo ya alpha yanayozalishwa kwa sasa yanazeeka polepole sana. Kwa mfano, mfano wa 147 au 156. Zaidi ya miaka 10 imepita tangu mwanzo wao, na bado wanaonekana kama bodi za kuchora zimekwenda siku moja kabla ya jana. Kwa upande mwingine, mifano ya zamani ya mtengenezaji wa Kiitaliano, kutokana na asili yao ya angular na mtindo mdogo uliosafishwa, huzeeka kwa kasi zaidi kuliko miundo mingine mingi.
Model 164 ilianza mnamo 1987. Ili kupunguza gharama za maendeleo na utekelezaji, sakafu sawa ya sakafu haikutumiwa tu katika Alfa 164, lakini pia katika Fiat Croma, Lancia Thema na Saab 9000. Studio ya kupiga maridadi Pininfarina ilihusika na kubuni ya nje. Matokeo ya kazi ya wabunifu na stylists katika mtazamo wa nyuma inaonekana haifai. Taa zenye nguvu, nembo ya mtengenezaji iliunganishwa kwa nguvu ndani ya ukanda wa mbele, na barakoa, gorofa kama meza ya fundi cherehani, haionekani kwa njia yoyote. Ubavu maridadi wa upande na kidokezo kikubwa cha kung'aa bila kutarajiwa kwenye mizizi ya riadha ya chapa.
Licha ya kuonekana kwa kizamani kwa Alfie 164, haiwezekani kuikataa - uchokozi. Licha ya ukweli kwamba gari ni kuzeeka kwa kasi na stylistically inasimama nje dhidi ya historia ya mwenendo wowote wa kisasa, imehifadhi mtindo wake wa kipekee. Ikiwa na magurudumu makubwa ya alumini, inaweza kuonekana ya kutisha sana.
Mambo ya ndani ni hadithi tofauti kabisa. Ingawa makucha ya wakati yameacha alama wazi juu ya ujenzi wa Italia, kiwango cha vifaa na kumaliza kwa gari, hata leo, ni mshangao wa kupendeza. Viti visivyofaa, vyema kwa velor ya kugusa au upholstery ya ngozi na vifaa vya tajiri sana hufanya kwa mapungufu ya stylistic ya nje. Na nafasi hii - kusafiri kwa gari, hata ikiwa na abiria watano kamili kwenye bodi - ni raha ya kweli.
Lakini jambo bora zaidi kuhusu aina hii ya gari ni daima chini ya kofia. Sehemu ya msingi ya lita mbili ya Twin Spark ilikuwa na karibu 150 hp. Hii ilikuwa ya kutosha kwa gari kuharakisha hadi kilomita 100 / h katika sekunde 9. Baada ya muda, toleo la 200 hp Turbo liliongezwa. Kwa upande wake, sprint hadi 100 km / h ilichukua sekunde 8 tu, na kasi ya juu "ilipiga" 240 km / h. Kwa wapenzi wa injini zenye umbo la V, kitu maalum pia kilitayarishwa - injini ya lita tatu katika hatua ya awali ilifikia nguvu ya zaidi ya 180 hp, na baadaye katika uzalishaji iliboreshwa na valves zingine 12 (24V kwa jumla), kwa sababu. ambayo nguvu iliongezeka. hadi zaidi ya 230 hp (matoleo ya Q4 na QV). Ikiwa na vifaa kwa njia hii, "Alpha" ilifikia "mia" ya kwanza kwa zaidi ya sekunde 7 na inaweza kuharakisha hadi 240 km / h. Matumizi ya mafuta, kama kawaida, ilikuwa mada ya mwiko. Kama unavyoweza kudhani, kwa kuendesha gari kwa nguvu, matokeo katika kiwango cha lita 15-20 hayakuwa kitu cha ajabu. Walakini, kwa mashabiki wa chapa hiyo, sauti inayotoka chini ya kofia inafaa pesa zote.
Ukurasa mwingine umeandikwa katika historia ya Model 164, ambayo si kila mtu anakumbuka. Naam, Alfa Romeo alikuwa karibu kurudi kwenye mchezo wa magari. Kwa kusudi hili, kitengo cha nguvu kilitengenezwa, kilichowekwa alama ya V1035, ambayo iliwekwa chini ya kofia ya Alfa 164 iliyojadiliwa, iliyowekwa na kiambishi "pro-gari". Kweli, karibu "kujadili Alpha 164". Muujiza huu wa teknolojia ya silinda 10 moja kwa moja kutoka kwa mbio za Mfumo 1 ulikwenda chini ya kofia ya gari ambayo ilionekana tu kama serial Alfa 164. Kwa kweli, gari lilipata marekebisho ambayo yaliruhusu kupunguza uzito wake kwa kiwango cha 750 kg. Uzito wa chini uliokufa pamoja na injini zaidi ya 600 hp. ilisababisha utendaji wa ajabu: sekunde 2 hadi 100 km / h na kasi ya juu ya 350 km / h! Kwa jumla, nakala mbili za gari hili zilijengwa, moja yao iko mikononi mwa mtozaji wa kibinafsi, na gari lingine linapamba kumbi za Jumba la kumbukumbu la Alfa Romeo huko Arese, ikikumbusha kwamba mtengenezaji wa Italia anajua jinsi ya kujikumbuka sana. . Mara nyingine. Na huwezije kupenda magari ya chapa hii?
