Jaribu gari Toyota RAV4

Hakukuwa na mwisho wa nyoka, na barabara ilikuwa inazidi kuwa mbaya. Mabaharia aliendelea kutupeleka kwenye milima, hadi kutetemeka kuliacha kioo cha mbele na kuruka mahali pengine chini. Nyuma yake, tracker ya GPS iliyo na kitufe cha hofu ilirarua mkanda wenye pande mbili. Miamba barabarani ilianza kujipiga dhidi ya crankcase. Inaonekana kwamba Toyota ilikuwa inazungumza juu ya ukweli kwamba wanunuzi zaidi na zaidi wa RAV4 wanachagua gari la gurudumu la mbele, na kwa sababu fulani tuliwekwa na njia ya kikatili ya barabarani. Lakini wakati nyimbo za matairi ya abiria kwenye theluji zilibadilishwa na nyimbo kubwa za SUV, iligundulika kuwa tunaenda mahali pengine mahali pabaya.

Halafu, tulipogeuka kwa shida kwenye kiraka nyembamba na, bila shida, tukashuka barabara yenye utelezi, ikawa kwamba nyoka huyu anayeinama karibu na Ziwa Bylymskoye hayuko kwenye ramani nyingi, na huanguka mahali pengine milimani . Na ukweli kwamba tuliendesha hadi sasa ni sifa ya RAV4 iliyosasishwa, ambayo watu wengi hufikiria gari la jiji na hawaichukui sana barabarani.

Toyota RAV4 bado inauza bora kuliko washindani wake: sehemu ya crossover katika sehemu hiyo imekua hata 10% kwa miezi 13, wakati katika miaka ya mafanikio zaidi haikuongezeka juu ya 10%. Walakini, sio kila kitu kisicho na mawingu. RAV4 ni hatua ya kwanza katika familia ya Toyota isiyokuwa barabarani, na kampuni inatambua kuwa kufikia wasikilizaji wanaoweza sio rahisi.

Ikiwa wamiliki wakubwa wa Land Cruiser 200 kwa ujumla wako tayari kununua mfano huo tena na wanafurahiya sana na mwonekano wa kihafidhina, basi kati ya vijana (umri wa wanunuzi wa RAV4 ni kati ya miaka 25 na 35) uaminifu kwa chapa ya Toyota ni chini. - kwao ni moja tu ya chapa nyingi. Kwa kuongezea, washindani wakuu wamesasisha kwa umakini au wametoa vizazi vipya vya crossovers zao: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Kwa vijana, unahitaji kuja na kitu maalum, hivyo sasisho la RAV4 lililopangwa liligeuka kuwa kazi kubwa juu ya mende.

Ubunifu wa Toyota unazidi kuwa ngumu na ya kushangaza kila mwaka. Angalia tu mifano ya baadaye ya chapa: gari la Mirai hidrojeni na Prius mpya. RAV4 imesasishwa katika mshipa huo huo. Grille kati ya taa imekuwa taa nyembamba, taa za taa zenye muundo mwembamba wa LED zimepungua kwa saizi. Sehemu ya chini ya bumper, badala yake, imekuwa nzito na kupitiwa. Usemi wa "uso" mpya uliibuka kuwa wa kufurahisha na wa ushindi, watamkemea au kumsifu sana, kwa hali yoyote, wana uwezekano wa kubaki wasiojali. Na mashabiki wa "Star Wars" hakika watapenda gari lenye rangi nyeupe.

Muundo wa ubahili ni mzuri kwa simu mahiri, lakini si kwa tasnia ya magari. Maelezo ya usaidizi yaliongezwa kwenye RAV4 iliyosasishwa, bitana chini ya milango ikawa kubwa zaidi, ulinzi wa matao ya gurudumu unasimama zaidi kwa vipimo vya gari. Wamiliki hawakupenda lango la gorofa na la kuchosha - sasa lina trim ya rangi ya mwili. Bumper ya nyuma isiyo na rangi ilikuwa suluhisho la vitendo, lakini kwa macho ya wengi, ilifanya RAV4 ionekane kama van ya biashara, ambayo haiendani na bei na hadhi ya gari. Gari iliyosasishwa ina sehemu yake ya juu iliyopakwa rangi kabisa.

Kurejeshwa kulipunguza Wajapani damu kidogo: hawakugusa sehemu za chuma hata kidogo, wakijiwekea plastiki, lakini mabadiliko yanaonekana kutoka mbali. Maafisa wa polisi wa trafiki kwenye chapisho, kabla ya kusimamisha gari letu, wana wakati wa kujadili vizuri kati yao. Nao hutuzuia mara nyingi: huko Kabardino-Balkaria, RAV4 ni nadra, na gari zina rangi ya hudhurungi au nyekundu nyekundu pia.

Mapambo ya mambo ya ndani yamekuwa ghali zaidi na ya ubora wa juu. Na sifa hapa sio hata katika bitana laini kwenye milango, ngozi laini ya hali ya juu kwenye usukani na viti, lakini katika safu ya plastiki isiyoonekana chini ya kiteuzi cha maambukizi. Kabla ya kurekebishwa, ilitengenezwa "chini ya nyuzinyuzi za kaboni" na ilionekana kana kwamba ilinunuliwa katika duka la mtandaoni la Kichina na shabiki wa kurekebisha. "Chuma" cha manjano, kana kwamba kilichofunikwa na patina, kilibadilishwa na fedha - na jopo la mbele la giza, la mtindo wa zamani liliangaza kwa njia mpya.

Sasisho hilo pia liliathiri upande wa vitendo wa mambo ya ndani: kesi ya glasi ya macho iliwekwa kwenye dari, mmiliki wa kikombe kwenye handaki kuu alikuwa na mapumziko chini ya mpini ili uweze kuweka kikombe cha thermos ndani yake, na abiria wa nyuma sasa uwe na duka la volt 12.

Mada nyingine ya kukosoa ilikuwa ukosefu wa vifaa vya crossover. RAV4 iliyosasishwa, kufuatia Land Cruiser 200, ilipokea kile kinachoitwa "kifurushi kamili cha msimu wa baridi" na viti vyote vya moto, usukani, kioo cha mbele na nozzles za washer. Motors ya kiwango cha Euro-5 haipati joto sana, kwa hivyo magari yote yalilazimika kuwa na hita ya ziada ya ndani. Na toleo la dizeli lilipokea hita ya uhuru ya Eberspacher.

RAV4, kama Land Cruiser 200, inaweza kusoma ishara, kuonya juu ya mgongano na kudhibiti kasi ya kasi wakati wa kuendesha gari kwa kudhibiti cruise. Orodha ya teknolojia mpya pia imejazwa na mfumo wa mtazamo wa mviringo, ambayo hukuruhusu kutazama gari kutoka nje: ambayo ni, inajenga picha halisi kabisa karibu na modeli ya pande tatu ya crossover. Mpenzi wangu, ambaye anaendesha gari dogo aina ya Citroen na ambaye RAV4 ni "gari kubwa sana," alipenda huduma hii. Na nilithamini muonekano wa pande zote wakati niligeuza nyoka nyembamba.

Onyesho kubwa la rangi katikati ya nadhifu mpya sasa linaweza kuonyesha rundo la kila aina ya habari. Kwa mfano, viashiria vya kupakia zaidi na kuendesha uchumi au mpango wa gari-gurudumu nne. Dashibodi mpya iliyo na piga mbili kubwa hutolewa kwa RAV4 zote za Urusi, bila ubaguzi, wakati huko Uropa waliacha toleo lililotangulia, la mapema kwa viwango vya bei rahisi.

Toyota inasema kuwa kwa sababu ya vifaa nzuri, wanunuzi wengi wako tayari kuachana na magurudumu yote: sehemu ya mauzo ya magari ya gari moja imekua kufuatia kupanda kwa bei na sasa ni karibu theluthi. Kwa sababu hii, mtengenezaji wa gari hutoa matoleo matatu ya gari-mbele ya RAV4, na ghali zaidi kati yao ina magurudumu ya alloy, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, na onyesho la rangi ya inchi 6.

RAV4 sasa inapaswa kusafiri nje ya mji hata mara chache na sio sahihi kabisa kukosoa kuongezeka kwa kuongezeka kwa crossover. Pamoja na bomba la nafasi ya chini ya kutolea nje ya toleo la lita-2,5 - huduma hii inajulikana hata kutoka kwa gari iliyotangulia. Kwa kuongezea, Wajapani wenyewe wamezingatia maoni yao kuelekea barabara za Urusi. Hapo awali, ili kuendana na hali zetu, crossover ilikuwa na chemchemi ngumu na vinjari vya mshtuko, na vile vile tairi kamili ya vipuri. Gurudumu la tano halikutaka kutoshea moja kwa moja na kutoka kwa niche ya kawaida. Ilinibidi kuifunika kwa sanduku la mbonyeo, kama betri kwenye mseto. Sanduku liliongeza urefu wa upakiaji na kula lita 70 za shina, likatetemeka na likaonekana kutisha. Wamiliki wengi waliota ndoto ya kutoroka Ulaya na wakaweka vizuizi vya kimya kutoka kwa magari ya Uropa ili kulainisha tabia ya kuendesha gari. Wajapani walitii ukosoaji huo na haraka waliacha gurudumu na sanduku la ukubwa kamili. Pamoja na urejeshwaji wa sasa, kusimamishwa pia kumepata mabadiliko - chemchemi laini, viboreshaji vya mshtuko vilivyowekwa tena. Wakati huo huo, ili usipoteze udhibiti, ugumu wa mwili uliongezeka kwa kuongeza viongezeo vya ziada na sehemu za kulehemu.

Tulilazimika kuangalia tabia ya kuendesha gari ya crossover sio katika hali ya mijini, lakini kwa njia ngumu ya mlima huko Kabardino-Balkaria. RAV4 iliyotanguliwa miaka michache iliyopita ilionekana kuwa ngumu kwangu hata kwa barabara za Uhispania na kwa uangalifu nilibaini kasoro zao ndogo. Sasa chini ya magurudumu ya crossover iliyosasishwa kuna mbali na lami bora, ambayo mara nyingi hubadilishwa na udongo au mchanga wa mawe, na kosa la baharia liliongeza kilomita ngumu kwenye njia. Na kila mahali RAV4 inafanya vizuri, isipokuwa kwamba wakati unapita kwa kasi kwenye mashimo makubwa na makosa, kusimamishwa kunasababishwa sana na kurudi tena. Rolls katika pembe nyembamba na mkusanyiko, kwa sababu ambayo kuna hatari ya kuweka ulinzi wa gari chini ya usawa mkubwa, ikawa malipo ya laini. Gari la dizeli linazunguka zaidi ya gesi, lakini juhudi za uendeshaji ni kali.

Lakini bado, mipangilio hiyo ya kusimamishwa inaonekana kuwa bora kwa hali ya Kirusi. Aidha, wote katika mji na katika jimbo. Insulation ya sauti iliyoimarishwa pia huongeza faraja - chini nzima na shina hufunikwa na mikeka maalum. Kwa kuongezea, upinde wa gurudumu la nyuma na mlango wa mlango ulio juu yake hauna sauti. Gari ilizidi kuwa tulivu, haswa toleo la dizeli: filimbi na mlio wa injini ya 2,2 karibu hausikiki, magari ya petroli hufanya kazi kwa sauti kubwa zaidi. Lakini rumble ya matairi studded bado ni tofauti kabisa.

Kwenye uwanda, lita mbili zilizounganishwa na lahaja zinatosha kuongeza kasi lakini laini. Kwa hali yoyote, kupita kupita bila shida. Ya juu ya milima, ni ngumu zaidi kwa mtu na injini kupumua. Injini yenye nguvu zaidi ya lita 2,5, pamoja na dizeli (zote mbili zina vifaa vya kasi-6 "moja kwa moja") hupanda rahisi.

CVT haifai sana kwa matukio ya nje ya barabara. Walakini, RAV4 inashinda kuongezeka kwa muda mrefu kwa sehemu maalum ya nje ya barabara, ingawa sio bila shida. Gari inakwenda kwenye mshikamano, kasi imeshuka hadi 15 km / h, na kanyagio cha gesi kinasisitizwa kwenye sakafu. Walakini, urefu unachukuliwa bila ladha ya overheating. Katika bend, magurudumu yaliyokuwa yamekwama yalikamatwa na vifaa vya elektroniki, kuiga kuzuia magurudumu. Tunaendesha chini ya mteremko uliofunikwa na theluji kwa msaada wa msaidizi wa elektroniki kwa usaidizi wa kushuka (DAC) - hupunguza gari kwa ujasiri, hata ikiwa kuna barafu tupu chini ya magurudumu, kuizuia kugeuka na kudumisha kasi salama. Kutumia DAC ni rahisi: polepole hadi 40 km / h na bonyeza kitufe kikubwa kulia kwa usukani. Mfumo unaweza kuaminiwa, ingawa ni lazima izingatiwe kuwa kwenye asili ndefu na ndefu huwasha breki sana na ufanisi wa kupunguza kasi hupunguzwa.

Usambazaji wa magurudumu yote sasa daima huhamisha 10% ya torque kwenye axle ya nyuma, na ikiwa ni lazima, inaweza kusambaza traction haraka kwa usawa. Kwa kasi ya chini, clutch inaweza kuzuiwa kwa nguvu, basi usukani wa gari unakuwa wa neutral. Katika hali ya kawaida, RAV4 hufanya kama kiendeshi cha gurudumu la mbele - ikiwa na kasi kubwa ya zamu, inateleza kwenye ubomoaji na inakaza na kutolewa kwa kasi kwa gesi.

RAV4 ni rahisi sana kushughulikia, ndani na nje ya barabara. Hii ni muhimu kwa sababu walengwa wa crossover mara nyingi wanatafuta gari kubwa zaidi bila maelezo. Walakini, RAV4 ina uwezo wa vitisho vidogo. Kwa upande mmoja, hii inaleta kujiamini kupita kiasi kwa uwezo wa mashine, lakini wakati huo huo hukuruhusu kutoka katika hali ngumu.

Mkazi wa kisasa wa jiji lenye mafanikio mara nyingi hubadilisha burudani zake. Leo anashuka kwenye ski ya kuteremka, kesho atajifikiria yeye mwenyewe anayepanda mlima. Ndio, alisimamia hamu yake kidogo na badala ya nchi za nje zenye gharama kubwa huenda kupanda Elbrus, lakini bado anahitaji gari linaloweza kubadilika, lenye chumba na linaloweza kupitishwa. Kwa hivyo, Toyota ina hakika kuwa mahitaji ya crossovers nchini Urusi yataendelea kuendelea.

RAV4 iliyobuniwa hapo awali ilianza $ 16 na tu kwa kuanza kwa mauzo ya gari iliyosasishwa imeshuka hadi $ 754 Sasa bei ya chini ni $ 6, ambayo inakubalika, ikipewa chaguzi zilizopanuliwa na ukweli kwamba RAV6743 iliyosasishwa inabadilishwa vizuri na hali ya Urusi. Mwaka ujao, gari litapata usajili huko St Petersburg, na hii itasaidia kuweka bei ikiongezeka.