Mashindano ya Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Carlo Abarth, ambaye alizaliwa Vienna kama Karl, alipenda mbio na watu wachache wanajua kuwa pia alifanya kazi katika karakana yake huko Ljubljana kwa muda. Njia ya biashara (na siasa) kisha ikampeleka Bologna, ambapo alifanya kazi tena Fiat. Abarth na nge wake daima imekuwa sawa na ndogo, Kiitaliano, lakini iliyochorwa na pilipili.

Abarth 595C yenye injini ya turbocharged ya lita 1,4 na nguvu ya farasi 180 (Competizione!) pengine ni nyingi zaidi kuliko Carlo alitaka na alitaka. Msimamo wa barabara ni wa kuvutia, ingawa mfumo wa uimarishaji wa ESP hauwezi kuzimwa. Diski za breki zilizopozwa zaidi na kalipa nyekundu za Brembo hazioni aibu ama gari la farasi 300 au matairi ya inchi 17 ambayo hutoa mshiko mzuri sana. Mwili wa toni mbili na awning inayoweza kubadilishwa kwa umeme ni icing tu kwenye keki. Wasichana walimeza mashine ya majaribio kwa macho yao, bila shaka pia (au zaidi) kwa sababu ya upepo katika nywele zao, na wavulana walipendelea kuisikiliza. Tayari kwa uvivu na kwa revs za chini, injini hutoa sauti ambayo inaweza kupewa "nguvu za farasi" mia chache zaidi, na kwa sauti kamili bila shaka ni kubwa zaidi katika jiji. Haishangazi inaitwa Piccolo Ferrari (Ferrari kidogo).

Huenda huyu ndiye mkimbiaji wa kwanza ambaye - hata kama ingewezekana - nisingependa kuzima ESP, kwa kuwa gurudumu fupi la gurudumu, chassis ngumu na injini yenye nguvu, pamoja na maudhui ya moja kwa moja, labda hayatabaki barabarani. Na mara moja ningebadilisha sanduku la gia la roboti na la mwongozo. Ubadilishaji chini ni mzuri sana, na wakati wa kuongeza kasi, kila kiharusi cha usukani kitasababisha mtikisiko usio na furaha kwani kuhama kunacheleweshwa kwa kuudhi. Kwa kweli, kulikuwa na mambo matatu tu ambayo yalinisumbua kuhusu gari hili: nafasi ya kuendesha gari, kwani usukani ni wazi sana na kiti ni cha juu sana, sanduku la gear na "squeaky" yake na bei ya juu. Kwa pesa hii, unapata gari tayari lenye nguvu zaidi, ambalo ni la darasa la juu kwa suala la vipimo. Lakini sio Abarth au ubadilishaji, na ni kweli. Paa inafungua kwa harakati tatu, kwani harakati ya pazia la umeme inasimama kwanza juu ya kichwa cha dereva, kisha juu ya kichwa cha abiria wa nyuma, na tu katika hatua ya tatu inarudi moja kwa moja. Kwa sababu ya hili, kifua ni sampuli tu, lakini itakuwa ya kutosha kwa kofia yake, mkoba wake na seti yao ya picnic. Atafurahiya na mambo ya ndani ya ngozi ya kahawia, kupima turbocharger na programu ya kuendesha gari ya michezo, ambayo huongeza zaidi radhi ya kuendesha gari.

Mfumo wa TTC (Udhibiti wa Uhamisho wa Torque) hutoa juhudi bora zaidi wakati breki zinatumika kwa gurudumu la gari lisilopakuliwa. Wakati Fiat inajivunia kwamba walichagua mfumo huu ili wasipunguze nguvu ya injini (ya kupongezwa!), Sisi katika Avto bado tunashikilia kuwa kusimama hakuruhusiwi. Bora kubadili torque kwa gurudumu na mtego mwingi, sivyo? Wote wawili watakosa kielelezo cha infotainment kudhibiti redio na urambazaji kupitia skrini ya kugusa (hii itaambatana na sasisho la muundo mapema sana!), Na nafasi kidogo zaidi ya kuhifadhi, na kupongeza ushupavu wa paa la turubai ambalo linafanikisha upepo. Raha nyingine ya kuingia kwenye handaki ambapo kishindo cha mabomba ya kutolea nje husikika sana wakati paa imewekwa, achilia mbali kuteremshwa! Licha ya uwiano wa gia tano tu, hatukuweka sanduku la gia, kwani hupita (kupima) kasi ya kilomita 220 kwa saa, ambayo inaonyeshwa kwenye skrini ya dijiti. Sidhani hata kufikiria juu ya jinsi itakuwa na gia ya sita. Na unajua ni jambo gani zuri zaidi juu ya gari hili? Ili wote wawili wajisikie vizuri. Kwa hivyo, karibu Carlo arudi Slovenia!

Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Mashindano ya Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Takwimu kubwa

Bei ya mfano wa msingi:	27.790 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	31.070 €
Nguvu:	132kW (180 KM)

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.368 cm3 - nguvu ya juu 132 kW (180 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 250 Nm saa 3.000 rpm
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya roboti ya kasi 5 - matairi 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Uwezo:	kasi ya juu 225 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 134
Misa:	gari tupu 1.165 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.440 kg
Vipimo vya nje:	urefu 3.657 mm - upana 1.627 mm - urefu 1.485 mm - gurudumu 2.300 mm - shina 185 l - tank ya mafuta 35 l

tathmini

• Wapi kwenda mwishoni mwa wiki, kwenye ukingo wa maji wa Portorož au kwenye hippodrome? Wow, ni shida gani!

Tunasifu na kulaani

utendaji wa injini na sauti

kuonekana, kuonekana

kuendesha raha

paa la turubai

Operesheni ya usafirishaji wa roboti ya MTA

nafasi ya kuendesha gari

bei