Abarth 595 2014 Muhtasari
Sote tunamkumbuka yule mtoto aliyechanganyikiwa sana shuleni ambaye alitapatapa na kutapatapa na hayo yote, karibu kuruka ukuta wakati ambapo hali hazikumfaa. Kwenye uwanja wa michezo haikuonekana walikokwenda, kama vile akiba ya nishati.
Fiat iliunda toleo la magurudumu manne - ADHD pia imeandikwa Abarth. Hiki ni kifaranga chenye jeuri, chenye uasi ambacho kinajaribu mara kwa mara kuteleza kwenye kamba na kuachilia machafuko yenye nia njema. Hata hivyo, huenda usiipende.
THAMANI
Sasa kuna ladha mbili za 595: Turismo iliyokatwa kwa ngozi kwenye magurudumu 10 ya aloi kwa $33,500 na kiti kilichofunikwa zaidi cha nguo na magurudumu matano huko Competizione.
Viti na magurudumu ni sehemu ya chaguo la kifurushi cha $3000 ambacho kinajumuisha moshi wa modi mbili wa "Record Monza" ambao hufungua vali ya kutolea moshi iliyo juu ya 4000 rpm na kugeuza sauti ya kunguruma kuwa sauti ya pori, kutangaza kuwasili kwa gari muda mrefu kabla halijaweza.
Nenda kwa ragtop na ni $2500 nyingine. Mifano zote mbili zinaweza kuwa na maambukizi ya mwongozo ambayo haina clutch. Inaweza kutumika kama gia za moja kwa moja za otomatiki au za kubadilisha kwa kutumia paddles kwenye usukani. Kusahau kuhusu hilo - ni kama kununua puppy safi na karatasi na kusambaza.
Design
Katika mwili tofauti, gari hili limekuwepo kwa miaka 50 kama toleo la michezo la Fiat 500 ya kawaida. Ilikuwa na mwiba halisi kwenye mkia kwa namna ya injini iliyowekwa nyuma.
Sasa imewekwa mbele, na kuacha nafasi ya kutosha kwenye shina kwa mifuko michache ya usiku. Kuwaweka watu wazima kwenye viti vya nyuma kwa muda mrefu ni karibu ukiukaji wa haki za binadamu: Madawati kwa maana halisi ya neno hili ni nadra na ni bora kukunjwa chini ili kupanua nafasi ya mizigo.
Kuchora
Plastiki ni ngumu na ya kupendeza kwa kugusa, kiti kimewekwa juu sana, na safu ya uendeshaji haiwezi kubadilishwa kwa kufikia, hivyo kutafuta nafasi ya asili ya kuendesha gari ni mbali na intuitive. Usumbufu wa ziada ni kisu cha kurekebisha nyuma ya kiti - haiwezi kuendeshwa bila kufungua mlango. Kwa hivyo jitayarishe kabla ya kuingia barabarani.
Nafasi ya kanyagio katika eneo la mguu inahitaji viambatisho vidogo na vya kisasa vya ballerina ili kuepuka kugonga kifaa kibaya kwa bahati mbaya, na kupiga kanyagio cha breki unapobonyeza clutch haionekani vizuri.
Inakuwa rahisi kwa wakati ndani ya gari, ambayo ni ahueni kubwa kwani wamiliki watalazimika kubadilisha gia sana ili kuweka injini ya turbo ya lita 1.4 kufanya kazi katika safu bora ya 3000-5500rpm. Chagua gia sahihi kati ya tano zinazopatikana na Fiat inakuwa mhasiriwa wa gari, inapasua kona haraka kama vile serikali inayomaliza muda wake inapasua faili.
Ikiwa revs zitashuka chini sana, hasa kupanda, Abarth hupiga kwa muda, kushinda lag na kupoteza kasi. Suluhisho ni hatua chache tu, lakini inahitaji wamiliki kuweka jicho la karibu kwenye tachometer.
Ili kupata zaidi kutoka kwa Fiat, unahitaji kutafuta njia sahihi. Mishtuko ya Koni ina vali ya upili ya hali ya juu, na karibu haina maana kwenye barabara zilizochakaa sana ambayo hufanya Fiat kuwa na wasiwasi zaidi kwani kusimamishwa kwa nguvu kupita kiasi kunatatizika kuendana na mawimbi ya bati.
Lazimisha lami, hata hivyo, na uko kwenye furaha kubwa. Mshiko wa pembeni ni wa ajabu, na ikiwa kuna uelekezi wa chini, kugusa kidogo tu breki za kuvutia au kunyanyua kidogo juu ya mshindo ndiyo tu inahitajika kutengeneza mkia na kuelekeza upya arc ya Abarth kwa kitu ambacho hakitakuondoa. barabara.
