Miaka 70 ya Mercedes-Benz S-Class - moja ambayo ilitoa ulimwengu limousine

Mercedes-Benz S-Class ya hadithi ni mojawapo ya magari ambayo hayahitaji kuanzishwa. Kwa miongo kadhaa, imekuwa kiongozi wa kiteknolojia wa mara kwa mara sio tu katika aina mbalimbali za kampuni ya Ujerumani, lakini pia kati ya bidhaa nyingine. Katika kizazi cha saba cha mfano (W223) kutakuwa na ubunifu katika kubuni na vifaa. Kwa kile tulichoona hadi sasa, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba gari la kifahari litaweka kiganja katika michuano ya teknolojia ya kisasa na maendeleo mapya.

Kwa kutarajia gari, hebu tukumbuke kile kila kizazi cha bendera ya Mercedes-Benz kimeupa ulimwengu. Mifumo ya ubunifu ilionekana kama ABS, ESP, ACC, Airbag na gari chotara, kati ya zingine.

1951-1954 - Mercedes-Benz 220 (W187)

Isipokuwa kwa mifano ya kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, mtangulizi wa kwanza wa kisasa wa S-Class alikuwa Mercedes-Benz 220. Gari ilionyeshwa katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt 1951, wakati huo ilikuwa moja ya uzalishaji wa kifahari zaidi, wa haraka zaidi na mkubwa zaidi. magari nchini Ujerumani.

Kampuni hulipa fidia kwa matumizi ya muundo wa kizamani na ubora, kuegemea na vifaa tajiri. Huu ni mtindo wa kwanza wa Mercedes-Benz ambao unategemea usalama pekee. Na kati ya ubunifu ndani yake ni breki za ngoma za mbele na mitungi miwili ya majimaji na amplifier.

1954-1959 - Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Mtangulizi wa S-Class pia ni mfano wa 1954, jina la utani la Mercedes-Benz Ponton kwa sababu ya muundo wake. Sedan ina muundo wa kisasa zaidi, kwani jukumu kuu linachezwa na chril chrome iliyo na chapa, ambayo huweka nembo na nyota ya hadithi yenye alama tatu. Ilikuwa ni mfano huu ambao uliweka misingi ya uandishi wa magari yafuatayo ya Mercedes, yaliyotengenezwa kabla ya 1972.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Mtangulizi wa tatu na wa mwisho wa S-Class ni mfano wa 1959, ambao, kwa sababu ya sura maalum ya mwisho wa nyuma, uliitwa jina la utani la Heckflosse (literally - "stabilizer ya mkia" au "fin"). Gari iliyo na taa ndefu za wima hutolewa kama sedan, coupe na inayoweza kubadilishwa, na inakuwa mafanikio ya kweli ya kiteknolojia kwa chapa.

Katika mtindo huu, kwa mara ya kwanza itaonekana: "ngome" iliyolindwa na maeneo ya kubana mbele na nyuma, breki za diski (katika toleo la juu la mfano), mikanda ya viti vitatu (iliyotengenezwa na Volvo), kasi nne maambukizi ya moja kwa moja na vitu vya kusimamishwa kwa hewa. Sedan pia inapatikana katika toleo lililopanuliwa.

1972-1980 - Mercedes-Benz S-Class (W116)

Sedan kubwa ya kwanza iliyozungumza tatu, inayoitwa rasmi S-Class (Sonderklasse - "darasa la juu" au "darasa la ziada"), ilianza mnamo 1972. Pia alianzisha idadi ya masuluhisho mapya - katika muundo na teknolojia, hisia za soko na jinamizi kwa washindani.

Kinara kilicho na fahirisi ya W116 kinajivunia taa kubwa za mlalo za mstatili, ABS kama kawaida na kwa mara ya kwanza na turbodiesel. Kwa usalama wa dereva na abiria, tanki iliyoimarishwa ilihamishwa juu ya ekseli ya nyuma na kutengwa na chumba cha abiria.

Pia ni S-Class ya kwanza kupata injini kubwa zaidi ya Mercedes baada ya Vita vya Pili vya Dunia, V6,9 ya lita 8. Kila injini imekusanywa kwa mkono na kabla ya kuwekwa kwenye gari, inajaribiwa kwenye msimamo kwa dakika 265 (ambayo 40 ni kwa mzigo mkubwa). Jumla ya sedan 7380 450 SEL 6.9 zilitolewa.

1979-1991 - Mercedes-Benz S-Class (W126)

Mara baada ya darasa la kwanza la S, la pili lilionekana na index W126, pia ni kubwa, ya angular na yenye optics ya mstatili, lakini ina sifa bora zaidi za aerodynamic - Cx = 0,36. Pia ilipokea uvumbuzi kadhaa wa usalama, na kuwa sedan ya kwanza ya uzalishaji ulimwenguni kufaulu jaribio la ajali ya uhamishaji wa mbele.

Katika arsenal ya mfano kuna airbags kwa dereva (tangu 1981) na kwa abiria karibu naye (tangu 1995). Mercedes-Benz alikuwa mmoja wa watengenezaji wa kwanza kuandaa mifano yake na mkoba wa hewa na mkanda wa usalama. Wakati huo, mifumo miwili ya usalama ilikuwa mbadala kwa kila mmoja katika kampuni zingine nyingi. Bendera ya Mercedes inapata mikanda 4 ya kiti kwanza, na mikanda ya kiti yenye pointi tatu katika safu ya pili ya viti.

Hii ndiyo S-class inayouzwa zaidi - vitengo 892, ikiwa ni pamoja na 213 kutoka kwa toleo la coupe.

1991-1998 - Mercedes-Benz S-Class (W140)

Mwanzoni mwa miaka ya 1990, vita katika sehemu kubwa ya sedani vilizidi kuwa kali, na Audi walijiunga na BMW ikizindua safu-7 iliyofanikiwa (E32). Mechi ya kwanza ya Lexus LS pia iliingilia vita hiyo (katika soko la Merika), ambayo ilianza kusumbua utatu wa Ujerumani.

Ushindani mkubwa unalazimisha Mercedes-Benz kufanya sedan (W140) hata zaidi ya kiteknolojia na kamilifu. Mfano huo ulizaliwa mnamo 1991 na ESP, kusimamishwa kwa adapta, sensorer za maegesho na madirisha yenye glasi mbili. Kizazi hiki pia ni S-Class ya kwanza (tangu 1994) na injini ya V12.

1998-2005 - Mercedes-Benz S-Class (W220)

Ili asionekane kuwa ya kizamani wakati wa milenia mpya, Mercedes-Benz inabadilisha kimsingi njia yake ya kuunda S-Class mpya. Sedan inapata ufikiaji bila ufunguo, gari la umeme la kufungua na kufunga shina, Runinga, kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic, kazi ya kulemaza sehemu ya mitungi na 4Matic drive-wheel drive (tangu 2002).

Kuna pia udhibiti wa kusafiri kwa baharini, ambayo wakati huo pia ilionekana katika modeli za uzalishaji wa Mitsubishi na Toyota. Katika magari ya Japani, mfumo huo ulitumia lidar, wakati Wajerumani walitegemea sensorer sahihi zaidi za rada.

2005-2013 - Mercedes-Benz S-Class (W221)

Kizazi kilichopita cha S-Class, kilichozinduliwa mnamo 2005, kinapata sifa ya kutokuwa gari la kuaminika sana, shida yake kubwa ni umeme wa bei nafuu. Walakini, pia kuna mambo mazuri hapa. Kwa mfano, hii ndio Mercedes ya kwanza iliyo na nguvu ya mseto, lakini hiyo haileti uchumi mwingi wa mafuta.

S400 Sedan sedan ina 0,8 kWh betri ya lithiamu-ion na motor ya hp 20 ambayo imejumuishwa kwenye sanduku la gia. Kwa hivyo, inasaidia tu gari zito mara kwa mara kwa kuchaji betri wakati unaendesha.

2013-2020 - Mercedes-Benz S-Class (W222)

Sedan ya sasa ni nadhifu zaidi na ina uwezo zaidi wa mtangulizi wake, baada ya kupokea kazi ya harakati ya nusu-uhuru, ambayo inaruhusu gari kudumisha kozi na umbali uliopewa kutoka kwa watumiaji wengine wa barabara kwa muda fulani. Mfumo unaweza hata kubadilisha vichochoro.

S-Class ya kisasa ina kusimamishwa kwa kazi ambayo inabadilisha mipangilio yake kwa wakati halisi, ikitumia habari kutoka kwa kamera ya stereo inayochunguza barabara, na idadi kubwa ya sensorer. Mfumo huu utaboreshwa na kizazi kipya, ambacho pia kinaandaa idadi kubwa ya teknolojia mpya.